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低调的实力派 试驾改款讴歌RDX 3.0L顶配[18P]

作为[color=#0f6b99]讴歌[/color]的主力[color=#0f6b99]车型[/color]之一，[color=#0f6b99]RDX[/color]在中国市场一直没能找到大展身手的机会。虽然这与讴歌在国内市场营销有直接关系，但在产品层面，RDX还是获得了大部分喜好[color=#0f6b99]日系车[/color]消费者的认可。

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中期改款上，RDX不仅在外观和配置上进行了升级调整，而且排量上的重新布局也使其更有看点。今天我们就结合试驾文章，一起来看看RDX都有哪些变化和改进吧。
[b]● 相比老款变化[/b]
[b]①外观造型更为动力犀利 配备LED大灯[/b]

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作为中期改款车型，RDX的前脸造型有稍有调整。车头部分不仅采用了最新的家族式进气格栅，而且还并配备了全[color=#0f6b99]LED[/color]大灯。再加上底部动感的格栅造型，让整体造型一下年轻了不少。即便如此，改款RDX的消费群体仍然会在35-45岁之间。
[b]②内饰质感更强 配备双屏幕（7英寸+8英寸）[/b]

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相比老款，改款RDX的内饰材质选用也有所改进，比如出风口处采用了质感更强的镀铬装饰。此外，改款RDX配备了与[color=#0f6b99]TLX[/color]相同的双屏多媒体系统，底部新增的7英寸触控屏幕主要负责多媒体和空调系统操作。虽然集成度更高，但它的操作逻辑清晰，还是比较容易上手操作的。
[b]③顶配车型前排增通风 后排增加热[/b]

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对于之前并没有要多亮点和可选余地的配置来说，新车也有所调整。现如今顶配车款已经加入了前排座椅通风和后排座椅加热，对于那些比较看重配置的消费者来说，这算是个好消息。
[b]④取消3.5L排量 3.0L车型新增至3款可选[/b]

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动力总成布局也有所调整化，此次改款取消了曾经的3.5L车型，同时将3.0L车型追加至3款。如此一来不仅有更为丰富的车款供消费者选择，而且整体售价也会得到控制。
[b]● 再去说说讴歌RDX遇到的一些问题[/b]
讴歌RDX之所以在同级别市场中缺乏竞争力，这主要是因为新车并没有太突出亮点。而且认知度偏低的品牌，无法与主流豪华品牌抗衡，在原本就很激烈的角逐中，讴歌RDX难以跻身第二或第一阵营。

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再有就是讴歌的营销网络较少，导致看车和后期维修保养成问题。不过讴歌未来会在全国42家经销商的基础上，再增加5家。国产后还将借力广汽本田的营销网络，比如讴歌车型可以在广汽本田4S店进行保养，从而解决消费者的后顾之忧。
[b]● 讴歌RDX暂时无国产计划[/b]
作为[color=#0f6b99]本田[/color]汽车旗下高端品牌，[color=#0f6b99]讴歌[/color]已经确定将于2016年在[color=#0f6b99]广汽本田[/color]正式实现国产。但国产后的首款车型将会是一款基于讴歌SUV-X概念车打造的新车，它将与缤智采用相同平台，定位于RDX与本田缤智之间，售价区间可能会与CR-V重叠。

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至于动力总成方面，新车将搭载1.5T和混动两套动力系统，这也将是本田和讴歌在国内首次搭载涡轮增压发动机，从而将拉开新的篇章。
讴歌工程师介绍，讴歌RDX短期内无国产计划。而且根据目前现况来看，笔者推测讴歌RDX全新换代之前应该不会国产，等到2-3年后的全新换代车型，可能才会考虑国产。
[b]● 关于降低排量 或将搭载涡轮增压和混动系统[/b]
据讴歌工程师透露，目前厂家也在考虑RDX未来是否会搭载涡轮增压发动机，或者是采用与TLX相同动力总成（2.4L自吸+8速双离合）。

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但根据RDX的中期改款节点，以及目前讴歌国产计划来看，这代RDX搭载全新动力总成的机会不大，未来全新换代的RDX，才有可能搭载新的动力总成。
[b]● 驾控：驾驶仍行云流水 悬挂调教偏运动[/b]
随着小排量涡轮增压越来越受追捧，大排量自然吸气发动机随之减少。但庆幸的是，这次改款[color=#0f6b99]RDX[/color]仍然搭载了与老款相同的3.0L V6自然吸气式发动机。

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那么对于同级车中少见的“大胃口”，[color=#0f6b99]讴歌[/color]是如何解决油耗问题的？和[color=#0f6b99]雷克萨斯[/color]大力推广推出混动[color=#0f6b99]车型[/color]不同，讴歌的方法是在新的车型中加入VCM可变气缸管理系统。

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VCM可变气缸管理系统可以在在6缸和3缸之间智能地进行动力输出模式切换，当车辆加速时发动机的6缸共同工作。在巡航等负荷较小的情况下，发动机会自动切换到3缸工作，实现低油耗。根据讴歌工程师介绍，理论上VCM可以降低1-2L/100km油耗。

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稍显遗憾的是，改款[color=#0f6b99]讴歌RDX[/color]没能像美国市场一样，配备ZF的9速手自一体变速箱，新车仍然搭载了本田研发的6速手自一体平行轴变速箱。
这台变速箱虽然在档位数量上要比同级对手的7速和8速存在差距，但从实际驾驶体验来看，这台变速箱并不落伍。尤其是在动力衔接或是平顺性方面，都可以与市面上的那些7速或8速变速箱抗衡。所以对于改款RDX来说，配备6速变速箱算不上是太大问题。

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偏硬的悬挂调教说明，改款讴歌RDX是一款主打公路驾驶的SUV车型。驾驶中可以明显感受到偏硬悬挂对车身的侧向支撑。不过经过坑洼路面的话，它却无法干脆利落的阻隔太多颠簸和冲击，算是介于一般城市SUV与轿车之间的调教风格。

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至于噪音控制方面，改款RDX仍然没有太大改进。尤其是发动机噪音，深踩油门时发动机噪音会立刻传递到车厢内，行车中的底盘噪音和风燥也没能得到很好的控制。总的来看整体表现要比20万级别SUV好不少，但还是逊色于同级对手，比如奥迪Q5、奔驰GLK、林肯MKC等等。
RDX配备了E-DPS适时智能四驱系统，更多地是考虑到实际用途和[color=#0f6b99]轻量化[/color]需求。这是一套城市[color=#0f6b99]SUV[/color]普遍采用的[color=#0f6b99]适时四驱[/color]系统，大部分路况都是以前轮驱动行驶，只有当遇到爬坡、打滑等现象时，后轮才会介入，整体表现与CR-V类似。
[b]总结：[/b]更为年轻化的外观，以及V6自吸的动力很难让人再去挑剔太多。在追求驾驶乐趣的路上，讴歌RDX仍然保留了行云流水的驾驶特点，丝毫不逊于品牌旗下的那些轿车。
但没能加入9AT算是一个小小的遗憾，也许未来的换代车型上才会搭载这个配置。另外，进口品质也算是一把双刃剑，在保证进口品质的同时，车辆的价格确实很难得到控制。综合来看，改款讴歌RDX确实有很大的提升和改进，如果在营销方面能更进一步，RDX或许会成为部分中高端消费者的一个靠谱选择。

本田的高端品牌，车是好车，V6自然吸气3.0，动力肯定没问题，但日系车本来就在购车时让人感觉不太好，再V6 3.0L这款，价格要到60W，订价实在太高了，有这钱不如买X3了

是辆不错的车。

当初第一次看到的时候很想知道是哪家品牌的，但后来知道是本田的。不错的车。

第一次接触讴歌是在05年有个养大车开的就是这个，当时就觉得这车好大气，可是现在横向对比优势并不是那么明显

讴歌的外型还是挺不错的，品牌知名度有点低这倒是事实，不知道的一看这标志还以为是国产呢，相比之下，雷克萨斯倒是很好，不过品牌塑造这东西，得慢慢来