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少两缸会怎样 解析保时捷4缸2.5T发动机[16P]

要说近期保时捷最引起车迷们关注的事情，那一定是保时捷718
Boxster的上市了。在一般人看来，也许仅仅是修饰了一下造型和换了个更“保时捷”的数字命名，但在车迷眼中，让全新开发的水平对置4缸涡轮增压发动机代替经典的水平对置6缸自然吸气发动机，这绝对算得上是一次翻天覆地的变化。相信很多人同我一样想问一个问题：这样的转变，究竟是进步，还是说仅仅为了妥协？

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编辑点评：
　　全新保时捷2.5T水平对置4缸涡轮增压发动机，看来并不是简单的妥协。从这台发动机中我们能够看到保时捷要准备下一盘大棋：VTG技术从保时捷高端跑车的下放到入门级跑车，和未来保时捷911的全系涡轮化。保时捷很清楚，想抢占未来的跑车市场，一台更适合日常使用的高科技跑车要比极端追求纯粹的车型市场更大。但这么做不代表要放弃一切传统，水平对置的保留和VTG技术，均能看得出保时捷在与未来妥协的过程当中，对继承传统方面下了很大心思

保时捷718就是原来的盒子，2.5T比原来的2.9的加速性能好很多，现在涡轮化是是一个大趋势。

Q7,x5,揽胜，XC90，这些大号的suv都开始用2.0T了，小小的盒子用2.5T那依然是动力充足呀

3468缸的都开过，没觉得有太大的区别啊，好吧，是我钝了

四缸发动机配合涡轮或者机械增压以后就是趋势了，但是也得看看什么车,车身重量什么的！如果小车六缸发动机那不是浪费了吗？如果是大车那四缸就是小马拉大车。还有变速箱，差速器，保时捷怎么搭配就看看技术人员了。这点福特和斯巴鲁做的特别好