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回归本真 试驾兰博基尼Huracan LP 580-2[9P]

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随着兰博基尼Huracan LP 580-2和Huracan LP 610-4 SPYDER车型的到来，加之最先推出的Huracan LP 610-4，兰博基尼“小牛家族”已经基本完善。按照兰博基尼自己的说法，LP 610-4车型代表着极致的性能表现（PERFORMANCE），LP 610-4 SPYDER车型代表着洒脱的生活方式（LIFESTYLE），而我们本次的主角LP 580-2则代表着最纯真的那份驾驶乐趣（FUN-TO-DRIVE）。

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还记得那是1998年，奥迪终抱得“蛮牛”归，这为兰博基尼带来了全新的生机，而随之而来的还有奥迪的设计风格以及发动机和四驱技术，兰博基尼的大部分车型都搭载了四驱系统。然而，兰博基尼的拥趸似乎更希望见到如兰博基尼Miura或Countach那样纯粹的后驱超级跑车。对他们而言，兰博基尼Huracan LP 580-2继承了那份倔强的情怀。

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如果你不是忠实的“牛粉儿”，你很难察觉出LP 580-2车型与LP 610-4车型的区别。细微的局部变化仅体现在LP 580-2的车头两侧进气口采用了分隔设计。还有更明显的区别吗？好吧，车侧并未采用任何贴标也是辨别二者最直观的区别。而至于LP 580-2的内饰，大胆地说句，肉眼很难辨别出与四驱版车型的变化，一样的战斗气息唤起你最强烈的驾驶欲望。

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然而，看得到的相近只是障眼法，它们实则却是一对性格迥异的双胞胎。还记得在前年的冬天，我曾在北京的山路上体验了兰博基尼Huracan LP 610-4车型，它给我留下的印象是快！准！稳！考虑到试驾条件，在山里与它掠过的弯道，它都能紧紧咬住地面，甚至基本不会出现响胎的现象，如此的动力放在山道上本应是一场噩梦，而四驱系统的加持却令人可以放心、放肆地大呼过瘾。那么它的兄弟LP 580-2是什么性格？同样采用了5.2升V10自然吸气发动机，点火时那一声低沉的怒吼，对于不懂车的人是一种惊吓；而对于爱车之人，那是一句亲昵的召唤，那无需多言，即刻出发。

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大鹏湾赛道多弯且弯道狭窄，虽然挑战性极强，但也因此有着十足的乐趣。而对于在这里接触兰博基尼Huracan LP 580-2车型，我们从Sport模式开始。第一圈的体验其实只是相互了解脾气，除了在直线全油门加速时能明显感受到后轮打滑，在绝大多数情况下，得益于悬挂调校以及倍耐力P ZERO的出色表现，LP 580-2显示出十足的抓地力，几乎不输四驱版车型。虽然相较LP 610-4车型马力降低了30匹，但请不要忘记，这仍是一辆百公里加速仅为3.4秒的“蛮牛”，全力加速时，它的“牛角”仍会将你牢牢戳在椅背上。

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而当逐渐彼此熟悉，试图在弯中提早加油抑或是刻意大油门出弯，车尾不安分的一面便显现得淋漓尽致。在Sport模式下，ESP对于车辆侧滑的宽容度较高，允许驾驶者去充分享受后驱车型所带来的得天独厚的乐趣。出于安全因素，我们并没有进行大幅度的漂移体验，但在驾驶过程中，你可以明显感受到LP 580-2的车尾时刻在等待你的挑拨，只要你想，它便会满足你的欲望。

不同于Sport模式，在Corsa赛道模式下，车辆的悬挂会更硬，车辆几乎完美抑制住侧倾趋势，同时丧失的也是“滑”的乐趣。当然，在Corsa赛道模式下，LP 580-2的任务是跑出最快的圈速，过分的滑动只会令你的圈速大打折扣。然而，在我来看，圈速任务还是交给LP 610-4为妙，LP 580-2更适合在赛道“偏偏起舞”，而非刻意走线。不同于追求最快的竞技感，它的“享乐主义”更能引人入胜。

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当超级跑车纷纷投向涡轮增压或是四驱阵营，只为追求“快”的结果时，兰博基尼Huracan LP 580-2的到来反而让我们清楚地认识到什么才是超级跑车的本真，它们不应只是速度机器，而是那勾起你嘴角上扬无形的手。

好美的车,要是我有一辆开出去那该多牛比啊!

好美的车,要是我有一辆开出去那该多牛比啊!

兰博基尼也慢慢降低门槛了，不到300万的价格，咱还是买不起。