____ 2016-3-23 13:40
测试起亚新K3 1.4T 性能提升/造型更犀利[11P]
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在早前的评测中，我的同事对于起亚K3的评价是“白开水式好车”，除了外观设计不错、配置高和技术成熟皮实耐用以外，现款K3似乎没有非常吸引人的地方，这也很难激起购买的欲望。而此次试驾的新K3在外观、内饰以及动力方面进行了诸多改动，究竟它能否颠覆我们对它的看法？
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虽然官方称之为新K3，但从本质上来说即将上市的新K3只能称之为中期改款车型，除了在外观上参考海外版Forte的部分设计以外，动力总成方面也首次推出了1.4T涡轮增压发动机+7速DCT双离合变速箱的组合，其竞争对手也锁定为福特福克斯、大众朗逸等车型。当然，有人关心整容过后的K3是否还是那个高颜值的欧巴，不过相信大多数人对于这套首次出现在K3上的“T+D”动力总成更加感兴趣，既然如此，先从动力开始聊！
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性能测试：百公里加速9.18秒 制动成绩一般
在加速测试中，发动机的起步转速被限定在2000rpm，短暂的迟疑之后便冲了出去，偏软的悬架似乎不能很好的拽住车身，全力加速时有一定的抬头现象。当发动机转速超过4500rpm之后，动力输出还是出现明显下滑，少了中段加速的那一股冲劲。
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变速箱在发动机转速达到6200rpm时升挡，切入2挡后加速势头开始放缓，最大加速G值跌落至0.37g左右。在随后的加速过程中，加速表现开始出现下滑，毕竟小排量增压发动机并不擅长后半程加速，最终完成0-100km/h测试耗时9.18秒，虽然动力参数处于劣势，但这个成绩已经和福克斯1.5T车型打成平手，与朗逸的差距也仅为0.31秒。
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先说说新K3的制动成绩，100-0km/h制动距离为41.78米，虽然和路面条件有一定的关系，但从其在制动测试中的表现来看，偏软的制动力度是主要原因。在整个制动测试过程中，减速G值始终在-0.95g左右徘徊，同时制动末段还是显得不够稳定，由于此次测试的试驾车为刚出厂的新车（行驶里程不足100km），在测试中的表现可能会有一定的偏差，在后续的测试中我们还将对K3进行更为全面的测试。
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