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艾瑞泽5适合大众的高颜值中级车[8P]

[url=http://newcar.xcar.com.cn/2516/]艾瑞泽5[/url]是一款很期待的车型，[url=http://newcar.xcar.com.cn/car/0-0-0-0-25-0-0-0-0-0-0-0/]奇瑞[/url]公布艾瑞泽5价格为5.89-9.79万元，[url=http://info.xcar.com.cn/]新车[/url]将搭载1.5LDVVT发动机，共推出MT和CVT两个版本共7款车型，[align=center][img]http://pic.xcarimg.com/img/news_photo/2016/02/19/pBG2EIleYT1455819109270199145581910927.JPG[/img][/align]
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    艾瑞泽5我是在[url=http://www.xcar.com.cn/chezhan/guangzhou/]广州车展[/url]上看到的真车，虽然从奇瑞的一些材料里会出现诸如H.D.S灵性动感水流车身造型啊、全新奇瑞家族贯穿式廊桥前脸造型设计啊等“老王卖瓜”式的介绍；但就我而言，看到艾瑞泽5时我第一感觉这车挺顺眼，然后再慢慢的品味后，这车还真不错嘿，好看！两个字概括一切。
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    对于外观我就不说太多，因为审美这东西仁者见仁智者见智，而我想说的是在艾瑞泽5秀美的外观内蕴藏着的可不是花拳绣腿，因为在它的A柱、B柱以及车门的防撞结构件上，使用的是来自德国本特勒的热成形高强度马氏体钢，这种钢材是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种，使用这种钢材除了能提高车辆的安全性，还可以减轻车身重量、提高表面硬度、抗凹性和耐腐蚀性；而前面说到的本特勒[url=http://www.xcar.com.cn/]汽车[/url]公司则拥有专项的热成型冲压技术，还是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。
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    内饰给我的感觉的是很精致，精致一方面是中控台的布局、方向盘的手感、还有各种按键旋钮的阻尼等等，艾瑞泽5做的都很到位；除了这些，比如说中控的配色虽然都以黑色为主，但仔细看的话中间还穿插着亚光黑的装饰条，在不破坏整体色调的基础上增加了些许挡次感，尤其是座椅、方向盘以及挡把还用红色缝线来做调色，增加了车辆运动感的同时更加的酷，喜欢！
    空间上给我的感觉更是惊喜，一个体重接近200的胖子在艾瑞泽5的后排居然感觉空间尚可，脑袋不憋屈膝盖有富于；遗憾这次约100公里的[url=http://drive.xcar.com.cn/]试驾[/url]没有坐在后排体验一下空间，但仅凭借试坐的感觉，说与[url=http://newcar.xcar.com.cn/1946/]艾瑞泽7[/url]相当也不为过；而以手套箱、后备箱等储物空间来看，惊喜是谈不上了，但够用是必须的。
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    接下就是试驾了，艾瑞泽5有5挡手动和7挡CVT两个版本，这次试驾的主力也是MT的版本，感觉艾瑞泽5离合踏板的位置有点高，刚刚接触脚脖子有点儿酸，好在几百米之后就能熟悉这种感觉，同时油离配合的点很精确，即便新手起步也不会有太多的问题；挡杆的行程比较长，挡位的推拉之间感觉并不是那么的紧凑，但好在这台变速箱的动力衔接很流畅，没有那种升挡之后突然没有力气的情况，这个和变速箱与发动机的匹配有着极大的关系。
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    奇瑞给这台MT车型也配备了自动巡航和换挡提示功能，高速上巡航到120稳稳当当，即便超车时速度到了140乃至更高，车身控制也很棒；换挡提示功能是奇瑞给新手练习手动换挡所请的老师，它会告诉你何时降挡何时升挡，就算刚拿到驾照相信也能玩的转艾瑞泽5；液压助力的转向被设置的很轻，同时虚位也不是很多，还是有点儿指哪儿打哪儿的意思，同时奇瑞也知道这台1.5L的发动机在动力上会有所欠缺，所以奇瑞故意调高了发动机的转速来换取动力的响应，这样做的好处是开着艾瑞泽5不会觉得它是1.5L的车型，但是在高速上因为转速较高，所以可能噪音会较大一些。
    在前往芜湖马仁奇峰的时候会经过一小段的“盘山公路”，此时的试驾总算有了那么一点惊喜，艾瑞泽5的悬挂较硬，底盘的回馈很扎实，过弯时支撑还是很到位，但是在过一些坑坑洼洼还有减速带的时候尽量的要慢，不然还是能感觉到一丝不适；刹车很线性，只要试几次就知道在什么速度下需要用多大的刹车，在这方面艾瑞泽5比很多韩国车要好很多，我实在受不了某些车轻轻一点刹车车辆就一顿的感觉。
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    回程的时候我试了下CVT的艾瑞泽5，可能习惯手动挡那种随叫随到动力，CVT变速箱给我的感觉是偏肉，在高速上超车时一脚油门下去，车子还是线性的向前跑，只有等到转速超过4500转以上才能感觉到有明显的提速感；你可能会认为这是一个缺点，但事实上这是奇瑞为了控制CVT车型油耗而采取的一种策略，同时在挡杆旁边还有ECO的按钮，启动ECO模式后车辆就会进入节能状态，这个功能的意思是在发动机喷油、压缩、点火这个环节中，如果因大力踩踏油门而输入太多的燃油，这些燃油没有完全的消耗会造成动力没出来但油浪费了，于是ECO模式会分析发动机的状态，时时控制节气门的开启角度，从而达到节油的目的；我在50公里的试驾中，60%的高速40%的城市道路，百公里油耗6.4L，而我相信驾驶再平顺一些、距离再长一些的话，降到5.X也是很EASY的。
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    最后说一说配置吧，艾瑞泽5的配置让我很惊喜，7个版本中，ESP是全系标配的，四门一键升窗也是标配，紧急制动频闪功能也是标配，除了手动领尚（低配）版外，其它均有定速巡航功能，奇瑞可以说真的下了血本；在多媒体功能上，除了高配是8寸屏外，其它都是7寸屏，支持触摸，可连接安卓，未来会支持CARPLAY，还会有奇瑞自己的智能互联功能。

[[i] 本帖最后由 智在币得999 于 2016-3-31 11:51 编辑 [/i]]

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我好喜欢艾瑞泽5啊 真的非常优秀的 大家一定要多多支持啊

车是好车，就是前脸不够大气，像趴趴鼻子。

希望论坛里的各位友友，多多支持国产啊，中国要更强大