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新浪汽车深度评测2015款新速腾280TSI[27P]

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　　自大众品牌在近日启动老款速腾召回工作之后，2015款新速腾也已悄然而至。重新更换为后独立悬挂的新速腾在外观和内饰上也进行了一定的改动，在新年到来之际，新速腾的到来不可谓不及时。随着近期各种“山丘”体的走红，新速腾似乎已经摆脱了自身的先天不足并成功翻越了曾经挡在它面前的层层山丘，不过山后的景色到底如何，我们还需细细品鉴。
　　[b]新车亮点及变化[/b]
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　　14款速腾自上市以来，众人对其“断腿”的质疑声就不绝于耳。纵使如此，也依然没有影响这款“神车”的稳定销量。自去年今年年初，现款速腾就开始不声不响的对悬挂进行了小手术，先是做了“体外加固”，然后又“截腿换肢”，总之目前4S店在售车型的后悬挂已经与新速腾也就是15款无异了。所以自此，新速腾至少超越了自我，翻过了之前挡在面前最高的山丘，下文中也不再对悬挂这块进行太多的赘述。
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　　新速腾最大的变化在于其搭载了大众最新的EA211系列发动机，并提供三种动力：1.6L 自然吸气，1.4 TSI 常规功率版以及1.4 TSI 高功率版本。
　　一直以来，大众的TSI涡轮增压发动机和DSG双离合变速器组成的黄金动力总成，都给消费者留下了经济、顺畅深刻的印象。而EA211系列发动机，不仅实现了更小型化和轻量化，在进一步提升燃油经济性的同时还在动力数据上更为抢眼。
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    自2015年起，大众汽车品牌将在中国市场逐步启用全新“基于发动机扭矩”的车尾标识体系。搭载EA211发动机的1.6L车型的尾部标识为180，搭载EA211发动机的1.4T低功率车型的尾部标识为230，而搭载EA211发动机的1.4T高功率车型的尾部标识为280。

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[b]外观内饰细节[/b]
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　　新速腾的尺寸有较小的调整，整车长、宽、高分别为4655/1780/1453mm，其中车身长度增加了11mm，使车身的视觉效果更显修长、矫健。而轴距上则保持了前作2651mm的数据，总体来看，其内部空间是与老款保持不变的。
　　通过侧包围的镀铬装饰条与前后雾灯的改变，让整车从细节上产生了一些变化。作为一款中期改款车型，这样的变化显然还是不够的。

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　　新速腾在配置上的提升也是显而易见的，不仅有启停系统和驾驶席的电动调节与可折叠外后视镜，前排的双区空调与座椅加热也是无意外的予以配备，此外后排出风口下方还设有12V电源插口，丰富了后排乘客的个性化需求。最新加入的氛围灯系统可在门板窗饰条下方看到一条白色灯带，而超过500L的行李箱也采用了后排座椅可放倒的功能以达到扩展容积的作用。

[b]动态感受及测试成绩[/b]
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　　1.4T高功率版的新速腾在低速阶段绝对可以满足许多对动力有苛刻要求的一般用户，D挡足以进行日常的驾驶需求，平稳轻快是它最大的特点。刚刚驾驶这辆车时，一度有一种以前1.8T版本的那种动力感受，当然这只是在不超过2/3油门踏板深度时。
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　　一旦挂入S挡或者油门全开，新速腾会毫不犹豫的奋力前行，此时在起步与1挡换2挡时轮胎都会出现明显的打滑现象，不过电子稳定控制系统会及时的介入，而且当转速升至3500rpm后，澎湃的动力也会有些后劲儿不足。毕竟排量在那摆着，起码双离合特有的换挡的冲击感与小排量涡轮引擎的迟滞感基本是察觉不到了。
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　　在高速巡航时，胎噪依然控制的很好，而在行驶缓慢的路况下，启停系统的介入还是有些不太精细。此外由于北方寒冷的天气与南方多雨的气候，缺少ECO模式或者雪地模式的变速箱确实有些遗憾，偏敏感的油门与伶俐的加速有时是需要舒缓下的，希望厂家在下一代车型中可以丰富下驾驶模式的多样性，满足全路况的行驶需求。

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　　自2012年，全新速腾上市以来，“包豪斯”美学观念便融入其中，即将推出的2015款新速腾，仍然延续了此前的设计风格。而在诸多细节之中，新速腾还融入了大众MQB平台的最新设计语言，确实给人了一种“小清新”的感受。
　　总的来说，拥有不错的静音技术与燃油经济性的新速腾还是秉承了大众品牌一直以来所坚持的舒适与科技相结合的魅力，在配备带“离回家”功能自动前大灯、无钥匙进入与启动功能、触碰式彩色大屏幕GPS导航、定速巡航、前排座椅加热等系统功能的同时，新速腾还拥有疲劳提醒系统、前雾灯集成静态转弯照明、前后泊车雷达、后视摄像头、胎压监测系统等多项主动安全系统，保证了其在A+级车型中拥有足够的话语权。
　　正所谓江山易打，民心难得，在众口难调的时代，口碑绝对是保证销量的最大前提，虽然新速腾在外观内饰、舒适安全、动力操控等方面都有着不小的改进，但在15万元级的轿车市场，还是有着很多强劲的对手。人外有人，山外有山的道理，其实是众人皆知的，而像“越过山丘，才发现无人等候”的爆冷窘境在汽车圈中也是常有的，希望新速腾可以用销量让世人忘掉过去一切的一切，在新的一年中稳扎稳打，再攀高峰。