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迈锐宝XL车身解析 三围尺寸增加瘦身120kg[18P]

老款迈锐宝被冠以屌丝三宝之一的称号。得到这个称号，想必谁都会不爽，但这都是贬义吗？未必，至少在销量上，老款迈锐宝绝对算得上成功。那么前不久刚刚上市的迈锐宝XL是仍然延续“三宝”路线，还是来一个优雅的转身，华丽的走向高冷？在此之前，迈锐宝XL官方数据显示新车更宽更大更轻，工程师们究竟做了哪些改进？它的真实实力是否又像宣传所说的那样呢？我带着这样的疑问，有幸参加了雪佛兰迈锐宝XL车身优化科技体验日，并随后进行了简单的试驾体验。

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雪佛兰在历史上拥有众多首创技术，让我们先来回顾一下。

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迈锐宝XL车身优化带来了更轻的重量，更好乘坐舒适性，更安全的结构。接下来我们一一给大家介绍。

更轻的重量[/b]

迈锐宝XL车身比上一代整车加长68mm，轴距加长92mm，车身结构降低了48kg，整体重量降低了120kg，这些进步源于迈锐宝XL工程师们不屑努力，通过多目标优化（MDO）工具平衡材料厚度，更高效的惰性气体保护焊（MIG）等方法实现车身轻量化。MDO的原理其实很简单，通过CAE仿真模拟车身动态载荷，通过计算寻找车身受力集中的部分，合理的再该区域加厚，从而能够使这些受力集中的地方更加坚固。MIG原理有点复杂，需要很多篇幅进行讲解，感兴趣的网友可以自行百度。

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拓扑技术带来的最大好处是优化结构，结构的优化让车辆性能的提升事半功倍。举个例子，我们小学就知道，平行四边形是不稳定的，三角形是稳定，这就是结构之间差异的一个最好的例子。

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更好乘坐舒适性[/b]

工程师们通过加强车身刚度来减少车辆在行驶中的震动，给乘客提供更良好的舒适度。值得一提的是迈锐宝XL有天窗顶车身的静态扭转刚度达到了惊人的23.6千牛·米/度，后面有两张GIF图片，可以清晰的对比出新旧两款车身的差异。

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对于车辆的震动控制，需要软硬兼施。比如发动机连接件我们会选择软连接，就好像把给发动机做了一个悬架，这样发动机的震动就不会传递到车身。图中手按住的部分是很软的，此处吸能设计是避免把震动传递到挡风玻璃上，此设计另一个好处是，如果出现撞击行人的意外，那么此处的吸能结构可以在一定程度内减轻行人的伤害。当然，这种事情谁也不想发生。

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动力总成诱导转向柱和座椅调节导轨响应（车身优化后）

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动力总成诱导转向柱和座椅调节导轨响应（车身优化前）

大家不要紧张，以上动态振幅是放大了1000倍的，目的是让大家能够有清晰的对比。如果车身刚度不够，那这种振幅会更大， 因此足够的刚度是拥有良好NVH的基础。

更安全的结构[/b]

更安全的车身并不是一味追求坚固，如果我们把每辆车都做成坦克似的布满装甲，带来的高油耗是我们根本接受不了的，而这也并不意味着更加安全。安全的车身是在碰撞发生时，拥有可以吸收能量的部分，并且把撞击力传导到车辆底盘而不是驾驶舱，同时，驾驶舱需要很坚固，如果驾驶舱发生较大的形变，那将是很可怕的。接下来我们用几张GIF图给大家展示一下。

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从后部碰撞的俯视图我们可以清楚看到，发生碰撞前后车辆后桥和油箱都没有明显的形变，对后排乘客的保护起到了至关重要的作用。

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行李箱底盘在碰撞时起到了吸能的作用，备胎也承载了一部分撞击力。

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正面碰撞试验中，车头部吸收了大量的能量，并且将能量传递到了车架，驾驶舱结构未发生明显形变。

加长版的迈锐宝在外观上更像一辆豪华车了，但是内里还是太烂，和另外两个装备神车比，明显索纳塔和K5更受欢迎点