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简单解析马自达CX-4[4P]

目前这款车还没有正式上市，官方也只有很少的部分宣传图和详细信息，所以与大家一样，我这篇文章也是用目前仅有的谍照进行简单分析，希望能找到一些蛛丝马迹。看了看论坛和评论，有疑惑的人很多，所以希望我的这篇文章能够给予部分答疑解惑。下面开始正文，图片还是那些谍照。
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最近CX-4的谍照使得这款车越来越明朗化，也掀起了大家热情的讨论，没错，作为目前唯一拖马自达中国后腿的一汽马自达，急需一量能提升销量的车，他们把重点放在了CX-4，马自达也是给足了面子，拿到一马进行全球首发，中国市场首发，那么会不会取得好成绩呢？我们拭目以待，不过我们会从蛛丝马迹中寻找一些东西，我后面会说，当然这些都是我个人的想法，作为一名马自达的粉丝，本人非厂家人员，所以文章内容仅供参考，实际还是以上市真车和官方信息为准。
一、来源
众所周知，马自达是一家个性化的汽车厂商，在国内市场上可以说是一个“异类”，怎么说呢，马自达总是反其道而行，而且还特别固执，这一方面欧美车厂就深谙国内之道，目前两田也想开了，但是马自达还是自己默默的在墙边自己捣鼓，其实，不是马自达不想赚钱，没办法，相对来说马自达是一家小厂，规模比不了两田，而且也没有自己旗下的零配件厂商，马自达很难降下成本，所以马自达的车每次都很难定一个低价，而且上市后很长时间也很难有一个比较大的优惠，其次就是作为一个产品线很短的厂商在国内错误的合资了两个国企，当然这些马自达的市场问题并不是这篇文章的重点，而且在我之前的说车文章也有写。

言归正传，因为马自达产品线比较短，再加上资金问题，马自达会通过市场对自己旗下产品线进行调整，首先就是停止对马自达5、马自达8这样的MPV车型更新研发，其次停止对CX-7的产品研发，马自达调研目前市场上轿车和SUV卖的最好，所以在手头传统的轿车全部蓝天化之后，增加了CX-3、CX-5这样以前没有的SUV车型，更新了CX-9的换代，作为SUV的一个细分，跨界车马自达从来没有做过，填补旗下SUV生产线必须有这么一款车，CX-4便提上日程。
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实车前看市场的反应就是造一辆概念车吸引大家的目光，这辆造价200多万的KOREU 越就是CX-4的原型，很显然，这款汽车的几个特点就是跨界设计、隐藏A柱、粗边条标识之翼和花瓣切削大轮毂。当然马自达的设计是毋庸置疑，概念车再漂亮他还是概念车，作为CX-4的影子，还是要看实车。

前面也说过，目前一马处于一个青黄不接的时代，以往的销量大户老马6因为真的是太老了，销量下落明显，睿翼已经废了不用多想，马自达8已经很小众，作为一马唯一的一辆创驰蓝天车型，阿特兹属于叫好不叫座，希望2016款改了内饰后能有点起色，怎么办呢？求马自达给个车型产吧，细数一看，走销量的马自达3昂科塞拉和CX-5都给了长马了，之前因为老马2在国内销量一般再加上那个事件，马自达还在评估新马2是否国产的问题，CX-3已经拿给长马生产了，还有啥呢？造一个新车型吧，CX-4应运而生。
作为内部代号为J5LA的车款，这次放在了一马进行全球首发，所以一马对此也极为重视，后出来的车有后生优势，所以CX-4可以说是集合了目前马自达的主流技术，简单来说就是阿特兹和昂科塞拉+CX-5的一个异性合体。

二、配置
CX-4采用了跨界设计外形，就是在SUV的下半身做一个溜背的轿跑造型，在外形上会体现马自达的运动风格。动力总成仍是目前的创驰蓝天发动机2.0和2.5两款，搭配创驰蓝天6AT变速器，至于动力总成能否像阿特兹一样全进口还不好说。这些基本是定下来的，下面我们根据谍照来看看没定下来的那些。

1、首先就是尺寸，网上曾说过车身4635mm×1840mm×1530mm，轴距2700mm，离地间隙210mm；对比一下CX-5的尺寸是4555mm×1840mm×1710mm，轴距2700mm，离地间隙210mm，暂且不说CX-4车身数据准确与否，单就长度高于CX-5，立马有人不淡定了，对车身名字和价钱有了讨论，但实际上这个没什么大问题，首先他们的轴距和离地间隙一样，这就说明CX-4并没有跨级CX-5，其次，80mm的差距并没有多大，这基本就是汽车造型外壳出现的长度差基本不用考虑，至于所谓的平台，有些人说是马3平台，有些说是阿特兹平台，其实目前马自达全系使用了新的柔性平台，不存在平台级别，所以不用考虑他是哪个平台的，但至少作为一马的产品，与阿特兹共线生产是一定的了。最后就是高度，我们知道跨界车相比于SUV最大的差距就是高度，所以本人并不会对CX-4的车身高度抱有太大的希望，从目前信息来看也就基本满足后排的需求，本来马自达的车后排都是不曾考虑的重点，所以如果你考虑后排空间，还是看看CX-5或者干脆不看马自达的车，CX-4更多的还是定位前排属于运动休闲娱乐的车款。而至于车高，我们来看CX-5高度是1710mm，CX-3高度是1550mm，至于CX-4这个1530mm的高度真实与否，大家自己判断。总之这个车呢，你想想一下比奔驰GLA大一小圈就了解了。
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2、外部装饰。大家一致期盼的勺子日行灯，这次没有爽约，从谍照就能看出灯腔的内部结构，当然按照阿特兹的路线，估计带有勺子日行灯的车款应该在2.5车款上，2.0是没有的。其次前LED大灯是否配备还需要一个大问号，首先马自达的LED大灯通过国内标准一直是一个麻烦的事情，虽然其他厂商也有LED大灯，这主要还是马自达的ALH自动变光防眩目系统没有采用其他家随动透镜或多灯腔的方式，还是仅使用单透镜内部阵列LED排布并通过不同颗粒的亮灭实现，这一点马自达考虑到了成本以及国标两个方面；其次，国外马自达LED大灯透镜都比较小，国内谍照明显较大，第三，谍照中带有大灯清洗装置，这一点是氙气大灯的标志，综上，我们更希望这次马自达使用LED大灯并带有ALH，但是没有也只能是氙气大灯了，至于2.0的，卤素蜡烛灯无疑。随着日期临近，关于大灯最新消息是标配LED大灯包括日间行车灯，这是个好消息。轮毂上，2.0使用17寸轮毂，样式很一般，2.5采用19寸轮毂，样式与概念车接近，仔细看其实这个19轮毂与CX-5的C选装包的切削轮毂基本一样的，这车因为轮毂罩做的很大，所以2.5的19轮毂效果更好，谍照测试车使用优科豪马的轮胎，实际生产按照一马的关系户，很有可能是韩泰。
3、内部装饰。很好理解，你结合昂科塞拉和2016款的阿特兹就好理解了，仪表区基本与昂科塞拉无疑，采用中置转速表，当然参考昂科塞拉，中置转速表有可能是2.5高配采用，而其余的是中置时速表。顶配配备HUD抬头显示，与昂科塞拉一样。中控部分，目前马自达主流的设计风格，中央立式的屏幕配合换挡区后的旋钮组成马自达悦联系统，中央出风口下方是碟机和目前昂科塞拉和新CX-5相同的新造型空调主机，再往下就是前点烟器和储物格了。换挡区采用直列式换挡，后方为控制旋钮，谍照显示带有电子手刹，后方按钮有标示，可能是AUTOHOLD，不过目前在产的马自达汽车还没有AUTOHOLD，这个需要再次证实。后方的拉链杯座可以参考新内饰的阿特兹。
4、配置。以顶配车为例，HUD抬头显示、定速巡航、BOSE音箱、自动雨刷和自动大灯、自动空调、前座椅加热没通风、后视镜加热、悦联系统、全车6气囊，DSC（ESP）+ABS+TCS+HLA，前后8雷达和倒车影像这些都有，安全方面根据谍照i-ACTIVSENSE的SCBS+RCTA+BSM又会有，至于带有自适应巡航的HBC+LDWS+MRCC有没有，我们只能祈祷了。此外i-ACTlV AWD智能四驱系统也会配备。至于全景天窗就别想了，马自达对全景天窗不感冒，能有个普通天窗就不错了，因为马自达一直认为全景天窗安全性不高。
三、价格
价格是目前最主要的一个部分，因为定价的好坏直接影响这款汽车的销量，而目前最接近的就是CX-5，我们来看看CX-5的官方价格是16.98-24.58万元，我们要看到，作为一款一马想要走量的车，在价格上肯定是审时度势，所以我个人认为乞丐也就是起步价会比CX-5低，低多少？我保守估计会便宜1万或以内，而走量的价格应该在17、18万元左右区间，至于顶配的最高价格，如果按照型号和一马的情况来看，也会保持与CX-5顶配差不多的价格，最多在1万左右以内的差价，但是如果从配置来看可能会高于CX-5。不过，如果一马想走量，势必采取低于CX-5的价格来上市，因为按照一马的最终市场价来算，一马的车优惠力度始终都大于长马，所以如果指导价报的高，不但不容易走量，仍然会走一马终端大幅优惠的方式，对一马口碑来说没有任何起色。

马自达的车，在日本车里算操控上乘的了，也是马自达主打的一点
如果各位有机会去德国，注意看看，哪些日本车在德国生存的好？马自达
因为德国汽车文化悠久，好车不贵，人均收入又高，经济又发达，所以，德国人对性能好的车情有独钟。
想当年，奥迪就是凭借四驱轿车在赛道上折桂，销量大增，大多数德国人对于操控不好的车很不喜欢。所以，雷克萨斯在德国不好，丰田不好，本田也不好，斯巴鲁操控好但是内饰太次。能在德国买车比较好的日本车，就属于马自达，操控挺好，内饰还没斯巴鲁那么次，当然，跟德国车比也不咋地。
所以，希望马自达CX-4能在新车上有所建树，内饰做工好一点，操控性保持，配置差不多点，外观其实我挺喜欢的。

国内对日系很多人不感冒，特别是现在日本外交越来越那啥。
价格应该低于CX-5很多，毕竟是走量的小型SUV，本田的两个 XR-V  滨智  价格在13-17。
CX-4配置好点估计也就14-18的价格。

本人目前关注的是CX-5 希望等CX-4上市后 能有大的优惠力度