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主笔评车 他们究竟喜欢CX-7的哪一面？[48P]

“一千个读者眼里有一千个哈姆雷特”，这句莎士比亚的名言同样也适用于一款新车。在不同人眼中，一款车引人注目的亮点也各不相同。你看中它惊艳的外观设计，我看中它让人热血喷张的动力性能……就像今天站在马自达CX-7车前的三位主笔，他们对这款马自达国产的最大SUV，心中各有想法。

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挑车就像挑对象，看着顺眼了才愿意进一步去了解。而我又是一个特别挑剔的人。如果一款新车不能从设计上首先打动我，那无论其它方面有多出色，我也不会感兴趣。你可以说我不够客观，作为一名汽车编辑，这样的评价标准很难有说服力。但设计本身就是主观的，真实的表达自己的观点，才能找到和我产生审美共鸣的人。

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在我第一眼看到马自达CX-7的时候，它就给我一种与众不同的感觉。按照前面提到的标准，能有这样感觉的车，一定是某些细节打动了我。我很乐意用一天的时间来给自己的第一好感找出答案。

虽然没有运用马自达最新的“魂动”外观设计，但在运动理念的诠释上CX-7丝毫不差。反而，相比同价位其他SUV车型，CX-7的轿跑式车身造型更能吸引也包括我在内的年轻群体喜爱。我尤其喜欢它的前脸，“笑呵呵的大嘴”显得那么灵动活泼，大灯和雾灯类似叶片的形状能很好地融入车身线条。

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CX-7的车身尺寸真的挺大，但视觉上反而显得流畅紧凑。流线的车身和小斜角的风挡玻璃的应用是重要原因。我忍不住用加上了几条最能体现车身特点的线条，空气贴合柔和的车身曲线从车头向车尾快速掠过，你应该能感受到CX-7迎风驰骋时的姿态。

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除了让我心动的整体设计风格，对于处女座的我来说，细节的精雕细琢更能赢得我的青睐。在细细观察之后，我发现了不少能体现用心设计的位置。车身侧面的镀铬门把手；能和前大灯相呼应的尾灯及雾灯等等。

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相比外观，我认为车的内饰更重要。毕竟驾驶者绝大部分是要在仪表台后方手握方向盘来驾驶，特别是内饰与外观风格的统一尤为重要。从原始设计稿上看，CX-7的内饰更倾向于运动风格，双层屋檐式仪表台的设计灵感则来自于脉搏跳动。

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买车究竟是感性的还是理性的？作为汽车编辑我坚持用理性的眼光得出客观的判断，但作为消费者，我同样认为车好不好看，直接关系到最终购买决定。CX-7作为一款suv，它具备的种种运动轿跑设计元素很合我这样年轻人的胃口，如果按照买车的标准，我已经认可并喜欢上它了。那么接下来就是功能体验和动力驾驶部分的评价了，接下来的内容交给我的两位同事吧。

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当初买途安就是考虑孩子乘坐需要，让我没想到的是儿子现在才不到两岁就让我面临是否换车的抉择了。两周前带儿子去游泳，老婆把儿子往儿童安全座椅上绑的时候让我把驾驶席座椅往前调。这才发现如果继续保持习惯的驾驶姿势，小家伙坐在安全座椅时腿离我椅背的空间已经很小了，甚至不能很自如的活动了。所以现在对我来说，车辆的空间是我最看重的一点，这次测试自然要我来感受一下CX-7的空间及便利性是否可以满足有孩子家庭的出行需要。

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项目\车型

CX-7

途观

翼虎

CR-V

长(mm)

[color=rgb]4705[/color]

4506

4524

4550

宽(mm)

[color=rgb]1872[/color]

1809

1838

1820

高(mm)

1645

1685

1685/[color=rgb]1695[/color]

1685

轴距(mm)

[color=rgb]2750[/color]

2684

2690

2620

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经过一个周末的体验之后CX-7在空间上的表现让我还是很满意的，无论是乘坐空间、后备厢空间、还是前排的储物空间，比起同价位的RAV4、途观、CRV都相当有优势，特别是前后排的纵向空间和超大的中央扶手箱。CX-7相比现在马自达新款车型的内饰设计确实稍显平庸了，不过在做工和用料上还是对得起应有的身价，而且CX-7最大的优势除了空间，就是出色的性价比。CX-7全系标配了EBA电子制动辅助系统、TSC牵引力控制系统、DSC动态稳定控制系统、BOS刹车优先系统，4气囊加双气帘、外后视镜加热电动折叠等一系列配置。虽然车型相比几款竞品有着代差，但是更大的空间和价格优势，对于低调务实不追新的消费者来说，CX-7绝对是20万价位城市SUV中一个相当不错的选择。


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从个人需求的角度出发，我并不是一个对家用城市型SUV充满兴趣的人。但对许多家庭用户，包括我的父母，城市型SUV一直都有超强的吸引力。或是为灵活宽敞的空间，或是为更高的坐姿和更好的视野，或是为对周末户外生活的向往……

不过，无论是我偏爱的小钢炮还是身边更多人喜欢的SUV车型，作为试车编辑，我对各种家用车的一条基本评价标准是不变的：既然要家用，就必须具备良好的驾驶舒适性和行驶平顺性。CX-7在这方面的表现怎么样？

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个人感觉外观中规中矩，但胜在内部空间较大，动力和油耗都比较适中。