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凌渡/飞度/宝马3系 油耗操控不平等对决[37P]

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在日常生活中，总能听到“日系车最省油”和“宝马操控无敌”之类的论调。一般情况下，我和同事们都会默默的从发言者身边飘过，心中默念惯性思维太可怕。你知道，易车总是喜欢来点新鲜又实在的干货，于是今天，我们找到了11万元的小型车飞度，18万元的紧凑级轿跑车凌渡和30万元出头的中级车宝马3系，那么这是计划干点什么呢？
接下来，我们准备抛弃那些常规的“同价位、同级别对比”惯性思维，来一轮新鲜的不平等对决，用凌渡作为中间值，看看飞度油耗跟它差多少[color=rgb]（猛戳，迅速查看结果）[/b][/color]，宝马3系的操控又能比它强到哪[color=rgb]（猛戳，迅速查看结果）[/color][/b]？
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油耗对比测试车型简介：凌渡VS飞度
首先上马的是凌渡和飞度油耗对比测试，常规准备是先介绍一下两款车到底有什么不同，不过我知道有的朋友已经迫不及待的想看测试结果了，所以不妨[color=rgb]猛击传送门[/b][/color]，看过油耗测试对比结果再回过头来了解下面两款车。
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看过上面的图片，相信你已经知道凌渡和飞度的不同在哪里了，不光是18万元和11万元的差距，凌渡是紧凑级轿跑车，搭载1.4T发动机，使用7挡双离合变速器，整备质量更高，轮胎也宽的多，而飞度除了1.5L发动机排量略高外，在关乎油耗的整备质量和轮胎宽度方面都更小，因此从理论角度来说，凌渡的油耗无疑比飞度高得多，那么事实又是如何呢？下一页揭晓。
立刻揭晓结果，经过我们的实际测试，凌渡的油耗是7.1L/100km，飞度是6.9L/100km，初看结果你会发现还是日系小型车代表飞度赢了，但是了解到刚才凌渡的数据后，你会发现它的整备质量足足比飞度多出了249kg（备注：大致相当于2.5个身高180cm，体重200斤的成年男性）。
随着技术的发展，更重更大的紧凑级车也可以有着与更轻更小的小型车差不多的油耗，接下来试想一下，如果把凌渡的竞争对手换成同为紧凑级车，重量差不多的思域，结果会是如何呢，“日系车最省油”的论断还能那么稳固的悬浮在你脑海中吗？到此，我想说理性思考，综合全面的分析，最后用数据说话，往往才会有更为准确的结果。
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油耗测试方法介绍
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为了尽可能的减少误差，在测试之前，我们会把每辆车调整到标准胎压，在加油站把每辆车加满至液面与油箱口平齐的位置。油耗测试开始后，让两辆车前后跟随行驶，每隔20分钟更换排位，抵达换车点后，让驾驶员交换驾驶，减少人为操作对油耗的影响。结束测试后，回到同一个加油站，用同一把油枪再次加满至液面与油箱口平齐的位置，最后计算出两车各自的实测油耗。
上半部分我们测试了油耗成绩，0.2L的差距证明了现在德系车型上的燃油经济性已经追赶上了日系车型，而为了贯彻“不公平”这个精神，在赛道性能测试中我们找来了定位更高，而且还是一直以操控著称的宝马3系。
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宝马320i是普通轴距版本，虽然已经是宝马3系车型的低功率调校，但无论是发动机排量，还是发动机的扭矩输出，都要高于搭载1.4T涡轮增压发动机的凌渡，那凌渡是不是会输的很惨呢？
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在上赛道之前先来做个热身，对这两台车的加速制动性能做个对比。在加速测试中，宝马320i的加速时间为7.32秒，这个成绩已经超过了市面上80%的2.0L涡轮增压发动机车型。凌渡虽然排量只有1.4L，但凭借着出色的高功率调校和更低的自身重量，使得在加速测试中只和宝马320i加速相差不到1秒。7速DSG变速箱发挥出色，虽然在车内可以明显感觉到换挡过程带来的冲击，但换挡的速度非常快，保证了动力不会过多损失。
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在制动测试中，虽然两台车的悬挂更多是针对日常舒适性调校，但全力制动后悬挂却能给车身带来充足的支撑，以保证四轮的制动负荷不会出现过渡不均衡。从制动成绩来看，凌渡和宝马320i从100km/h到静止的制动距离都在38米左右，而最令人意外的，是凌渡的制动成绩比宝马320i还要出色，除了制动系统发挥稳定外，马牌轮胎的出色性能也起到了关键作用。
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一台是前置前驱的凌渡，一台是前置后驱的宝马320i，两台车在赛道中势必会形成两种截然不同的风格。我们把这两台车带到了北京的锐思赛车学校。平时关注易车的各位网友可能会对这条赛道很熟悉，其特点是弯道较多，虽然是低速型赛道，但对车辆的整体性能都是一个巨大的考验。
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圈速：上海大众-凌渡 1分05秒21       宝马320i：1分03秒92（相差仅1.29秒）[/b]
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值得一提的是，凌渡的1.4T发动机涡轮迟滞现象并不严重，油门的感觉很直接，在加速时还是会出现小排量车型后劲儿不足的现象，但中低速段的动力可以说是随叫随到。宝马的发动机善于在中后段发力，但低速型的锐思赛道恰巧碰触了它的软肋，在出弯后的直道提速，总感觉发动机使劲吸了半口气儿就被憋了回去，不能发挥它的全部实力。
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宝马320i虽然是一台后驱车，但马力并不算大，后轮不会轻易出现抓地力不足现象。虽然转向过度没那么严重，但后驱车还是需要有一定驾驶技巧才能在赛道中有着更好的表现。凌渡的驾驶感觉就完全相反，弯道中的表现很平稳，马牌轮胎的出色性能使得转向不足现象很少出现在这台车上面，凌渡的车身稳定系统不能够完全关闭，但电子系统的及时干预却让驾驶者省了不少力气，通过弯道顺畅。
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在上一页的制动测试中，凌渡已经证明了自己的实力，转到赛道来后依然有着出色的表现。锐思赛道的一大特点是刹车点离得非常近，每个弯之间可以给刹车冷却的时间非常短，但凌渡在赛道中连续行驶两三圈后，承载着高负荷的制动完全没有变软的感觉，制动系统非常稳定。
总结：[/b]通过油耗、赛道这两项对比，基本可以看清楚一台车的综合实力。通常人们都认为油耗低的车型运动性能都不怎么样，而性能强的车往往都不省油。虽然不能说凌渡的单方面实力能够超越另外两台车，但它却是在各项能力上都非常均衡的一台车。和宝马3系相差了15万以上的价格，也和主打经济性的飞度不属于一个量级，但它能做到这个成绩，已经非常出色了。

比较喜欢凌渡这款车，性价比比较高，外观流畅，青春但不张扬。

其他的数据都不用看，只看轮胎的规格就知道睡的友好低，谁的刹车距离远了，根本就不用对比，225根185的轮胎是一个档次的吗，还比什么

这几个车完全不是一个档次的啊，怎么评测。

看到这个题目很诧异，根本不在一个档次的车，怎么比
看完觉得，也就是油耗比较有点意思，操控上，只能说凌度也不差
其实，日本车省油这一说，大家也就听听看，没必要较真，很多情况下，日本车是省油，这个不假，但是，车没有完美的车，所有的车都有短板，选了这个，势必就要放弃那个，所以还是看短板再选车
日本车省油是真，品质可靠也是真，但是，真的每一必要因为这个就吹上天，日本车配置低也是真，日本车用料次也是真，日本车操控差也是真，但是没有必要因为这个就到处喷
选车也是，看看长处，看看短板，再选车，没有完美的车。

在我看来这是三个档次的车，不管在任何方面都没有公平的可比性，而且说真的，宝马你说操控好，有时候还真不如十来万的车，看谁开，怎么开，其实对大部分的人来说没有什么操控好不好的概念

怎么感觉是凌渡的广告贴啊，神车不喜欢。油耗真有这么低吗？

这个基本没有可比性，都不是一个档次的车，拿来比个什么劲啊！

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这个油耗靠谱吗，自身的车身重量都不一样，测出来准吗