色猫汤姆 2016-4-17 09:54
欧蓝德对比CR-V 紧凑级SUV的差异化较量[79P]
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之前我们已经对三菱欧蓝德做过详细的专业评测（点击这里进入欧蓝德评测文章），留给我印象最深的就是欧蓝德的前脸。作为一款中期改款的车型，其实看上去更像是全新一代的模样，在国内有副好的“外表”也就预示距离成功更近了，而且欧蓝德除了拥有时尚的外观之外，其在车内空间、配置以及性能方面的表现也都不错，最关键的是它还提供时下最火热的7座车型。
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那么问题来了，在20万-28万元这个售价区间内的紧凑级SUV车型个个都有自己的绝技，除了7座+进口车型的身份以外，欧蓝德是否有实力在紧凑级SUV市场分一杯羹？为此，我们特意找来了一辆同级别的竞争对手——东风本田CR-V，作为这个级别昔日的销量霸主，它的综合实力绝对不容小觑，改款后的欧蓝德能否向CR-V发起挑战？
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外观：CR-V城市风 欧蓝德更野性
此次参与对比测试的两款车都在今年完成了改款，一位是国内紧凑级SUV市场的常青树——东风本田CR-V，而另一位是在国内征战多年的三菱欧蓝德。说到这两款新推出的车型最大的变化，那自然是吸引眼球的前脸，外观使用大量的镀铬饰条似乎已成为时下日系车型的设计主流，是褒还是贬完全取决于个人喜好，不可否认的是它们都变得更加年轻了。
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欧蓝德/CR-V 轮胎对比
对比项目
欧蓝德
CR-V
品牌
固特异
普利司通
系列
EAGLE LS2
DUELER H/T 470
规格
225/55 R18 98H
225/65 R17 102T
售价
约1500元
约700元
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小结：从两款车在外观风格上的差异不难看出两车在定位上的一些区别，改款后的欧蓝德仍旧保留了三菱SUV产品的一丝野性，而CR-V的外观更加趋于城市化，力求讨好更多的用户。从细节方面来看，欧蓝德的外观配置显然要比CR-V更具“时代感”，LED大灯以及灯带式的LED尾灯显得B格更高，而CR-V中规中矩的外观也不会让人挑出太多的毛病。
相比于外观翻天覆地的改变，两车在内饰方面并没有进行大刀阔斧的改动，特别是欧蓝德，在内饰方面基本和老款车型相同，虽然缺乏一些新鲜感，但完善的功能布局和人机工程学设计在日常使用起来也更加顺手。CR-V在内饰设计方面较欧蓝德更加时尚，但在内饰材质和细节工艺方面略逊于欧蓝德，另外，其在科技配置方面也显得有些不足。
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小结：从日常使用的感受来看，欧蓝德的多媒体按键较大，触控+实体键的操作方式也更加顺手，而CR-V虽然也支持多种操作方式，但按键偏小且生涩，有些影响使用感受，而从多媒体响应的速度来看，两车的表现处在同一水平。在配置方面，欧蓝德不仅比CR-V多出了自动大灯、自动雨刷等舒适性配置，同时其还配备了ACC自适应巡航以及FCM防碰撞系统。
空间布局是欧蓝德和CR-V在静态体验部分最大的差异，车身长度以及轴距都优于对手的欧蓝德采用了时下火热的七座布局，这也是紧凑级SUV中为数不多提供七座的车型之一，而CR-V只提供五座车型。那么疑问来了，采用2+3+2布局的欧蓝德在乘坐空间方面究竟表现如何？五座的CR-V与之相比是否有明显的劣势？
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后备厢实测数据
车型
三菱欧蓝德
东风本田CR-V
最小宽度
1000mm
1060mm
高度
800mm
890mm
后备厢深度（五座状态）
1000mm
970mm
后备厢深度（七座状态）
350mm
-
最大深度（后排放倒）
1870mm
1630mm
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小结：两款车在前后排的乘坐空间方面打成平手，但CR-V的座椅填充物较为柔软，乘坐舒适性方面好于欧蓝德，而平整的后排中央地台也更加适合五个人乘坐。欧蓝德的优势也非常明显，第二排座椅前后以及靠背的调节幅度非常大，而第三排座椅也不是摆设，成年人应付短途乘坐也不成问题。另外，在储物空间的灵活性方面，欧蓝德的表现略优于CR-V，后排座椅放倒后可形成平整的地台，而CR-V胜在后排座椅放倒操作更加轻松。
此次我们拿到的欧蓝德和CR-V均为2.4L车型，新款欧蓝德沿用了老款车型上这台代号4J12的2.4L自然吸气发动机，虽然从发动机参数上来看不及对手，但皮实、耐用的特性也有着良好的用户口碑。而CR-V上配备的地球梦直喷发动机可谓本田的明星产品，在性能和燃油经济性方面达到了一个不错的平衡点。与两款发动机匹配的均为CVT无级变速器，虽然开起来缺少了一些乐趣，但CVT变速箱在平顺性和燃油经济性方面的表现有目共睹。
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虽然两车在动力输出参数上有一些不同，但两者的油门初段都调校的比较灵敏，毕竟与采用涡轮增压发动机的对手相比，这两款车的动力水平绝不能称之为强劲。这种油门设定带来的好处则是车辆在起步以及初段加速显得更加轻松，初次上手时给人一种“动力响应好、起步有冲劲”的印象，虽然欧蓝德的发动机转速的攀升较CR-V更加积极，但车辆起步时也不会产生蹿车的现象，毕竟这两台车的自重已经超过1.5吨。
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两车在动力上的差异主要体现在中段加速的表现上，欧蓝德上这台CVT变速箱更加乐意于将发动机逼至较高的转速区间以压榨动力。相比之下，CR-V的发动机转速攀升明显要淡定一些，与2.4L地球梦发动机配合的这台CVT变速箱有几分AT变速箱的特性，变速箱对于发动机转速的控制不太积极。从日常驾驶的表现来看，CR-V胜在充足的动力储备，而欧蓝德的动力总成对于驾驶员的意图理解的更好。
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转向方面，两车虽然同为电动助力转向，但欧蓝德在助力的设定上较CR-V略沉一些，转向感觉并不像大多数日系车那般轻柔，另外在路感的回馈上较CR-V更加丰富。CR-V的转向仍旧给人轻松惬意的驾驶氛围，驾驶员通过方向盘能够感知到的路面信息极其有限。
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除了在转向的感觉上两者有明显的差别外，两车在悬架的设定以及调校上有着截然不同的取向。相比于上一代车型有些生硬的悬架和减震，新款欧蓝德开始变得舒适了一些，不过将它拿来和CR-V相比，欧蓝德在操控信心以及人车沟通感方面做的更好，简单来说，欧蓝德更适合喜欢开车或是开快车的人。CR-V还是一如既往的舒适，柔软的悬架将路面震动和颠簸隔绝的比较彻底，虽然不至于像是开一艘大船，但车辆在弯中明显的侧倾幅度一定不会让你有将它开快一点的冲动。
越野体验
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从四驱结构上来看，欧蓝德和CR-V同样采用了中央多片离合器式限滑差速器，前后轮间采用电子限滑系统对打滑一侧车轮进行制动并将动力分配至有附着力的车轮，从而帮助车辆完成脱困，这也是这一级别城市SUV的“标准配置”。抛开四驱系统不谈，虽然厂方并未公布接近角、离去角等参数，但从实际的越野体验来看，欧蓝德在非铺装道路上的通过性更好，而CR-V的接近角偏小也导致其早早结束了非铺装道路的体验。
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相比于CR-V上没有什么自主选择权的四驱系统，欧蓝德上搭载的这套S-AWC超级全轮控制系统给了驾驶员一定的控制权。这套S-AWC四驱系统共分为AWC ECO、NORMAL、SNOW、LOCK四种驾驶模式，在这四种不同的驾驶模式下，S-AWC四驱系统会根据当前模式将扭矩按不同的百分比分配至前后轮，从而帮助车辆在非铺装路面行驶有着更好的稳定性和通过性，除LOCK锁定模式固定将50：50的扭矩分配至前后轴外，其余三种模式都将由系统自动分配动力。
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虽然没有机械式的差速锁，但两车的电子限滑系统在一侧车轮打滑时能够积极的介入并对打滑车轮进行制动，实际效果也非常明显，在附着力较差的坑洼路面行驶，车轮的打滑时间十分短暂，车辆并不会因为某一车轮失去附着力而被困住。当然，这两台车本质上仍属于城市SUV，至于中高难度的越野还是交给那些硬派SUV来完成吧。
0-100km/h加速测试
加速测试中首先出场的是欧蓝德，虽然日常驾驶时欧蓝德的这套动力总成给人的感觉还算不错，但相比于CR-V，欧蓝德的动力总成无论是在动力参数还是动力储备都要稍逊一筹。欧蓝德在加速测试环节的表现还算不错，最终10.53秒的百公里加速成绩只能算是达到主流水平，和同级别对手相比在性能方面没有什么优势。
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与改款欧蓝德在外观上大做文章不同，新款CR-V的主要变化集中在动力总成，这台2.4L地球梦发动机在早前的测试中已展现出不俗的实力，而在此次对比测试中，CR-V的表现依旧稳定，最终破百的时间定格在9.56秒。和日常驾驶的表现相似，发动机转速的攀升速度仍然不够快，让这台擅长高转的发动机丧失了不少优势。
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100-0km/h制动测试
在接下来的制动测试中，依旧是欧蓝德率先出场，虽然初段制动力度还是显得有些软，但在整个测试过程中的制动力度释放的非常平稳，电子系统的介入也比较细腻、柔和。最终欧蓝德的100-0km/h制动成绩为39.47，成功闯入40米大关，而这一制动距离在同级别车型中算得上一个比较出色的成绩了。
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CR-V在制动测试中的表现不太理想，偏软的悬架在全力制动时对于车身的支撑一般，制动初段效果不错，但在随后的制动过程中，制动力度略有些不足同时制动力度的波动幅度也有些偏大。不够理想的制动表现也影响了最终成绩，而CR-V在这一项中的最好成绩仅为41.45米，这个距离还是有些偏长。
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油耗测试环节采用“满油-测试-满油“的油耗测试标准进行，为了防止路况不同造成测试成绩出现偏差，我们采取两车编队行驶并间隔交替位置行驶。经过约4小时的测试，两车的行驶里程为109km左右，平均速度29km/h。最终两款车在油耗测试中都取得了不错的成绩，其中欧蓝德百公里综合油耗为9.33L，CR-V的成绩为9.56L，油耗表现处于同一水平线上。
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欧蓝德对于噪音的控制比较理想，除了发动机在高转时有一定的噪音传入车内以外，在道路行驶的大部分时间，车厢内都保持了良好的静谧性，当然，CVT变速箱对于发动机转速的控制为降低行驶噪音做出了不小的贡献。CR-V在噪音测试中的表现相对一般，高速行驶时传入胎噪和路噪偏大。
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总结：国产VS进口 互有优势/综合实力相当
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通过几天的试驾以及测试后，两款车展现出的实力已经非常清晰的呈现在大家面前。先来说说CR-V，它最大的优势在于比较完善的动力总成、舒适的驾乘感受以及功能性配置操作简便，而它的不足也同样表现的非常明显，恼人的低频震动、不太给力的制动以及不够丰富的配置对于日常使用或多或少的会产生影响。欧蓝德在这场较量中也展现出了自身的优势，灵活的乘坐空间、丰富的配置和进口车的身份都是购买它的理由，另外，欧蓝德的通过性也要明显好过CR-V，不过它在动力方面的表现还有一定的提升空间，均衡才是取胜的不二法门。
coolran 2016-4-18 16:13
cr-v已经太老了，我还是看好欧蓝德，要是电动版的价格能够合理，必定大卖
xianliang792 2016-4-18 18:15
个人喜欢欧蓝德，以前的CRV无论是外观还是做工都不错，不过现在的CRV样子个人感觉是真的难看，而且据说底盘高度和轿车差不多了，内饰方面也没有什么新颖的变化，相比下欧蓝德各个方面都符合国人的审美观和用车配置需要。
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