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最强欧系小钢炮横评第三弹 编辑有话说[66P]

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3天测试，7台小钢炮，2位外援，12位编辑，16页文章……你以为就这么结束了？NOT YET！经过了这么多天的测试，再加上后期繁杂的数据处理，这些车的脾气秉性我们已摸的很清楚，但这并不代表它们的全部，它们虽然被称作“小钢炮”，但并不意味着它只能在赛道里存活，这些车更多的时间是陪伴在我们的生活中，毕竟买它们专门为了下赛道的人还是极少数的，所以全面了解一台车，仅仅靠前两弹文章是不够的。说明：由于宝马M235i在赛道测试当天发生机械故障，测试编辑日常体验时间极短，也没有时间拍摄所需素材，所以在第三弹的文章中，它并不会出现，请大家谅解。王嘉培：暴力大玩具 易患路怒症前两弹测试中，无论是加速制动性能测试，还是操控、赛道测试，A45 AMG戴上了各种冠军头衔，但这么牛X的成绩是靠牺牲舒适性换来的，A45可不是一台能照顾到日常驾驶的车，如果家里有两台以上的车，又想要个暴力大玩具，给它留个位置，50万花的值！要是想用平时代步还想兼职去赛道玩耍，劝您考虑考虑奥迪S3，无论从价格还是舒适性来讲，都更贴心。

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打开发动机盖，看着发动机上AMG三个字母，还有工程师的铭牌，就感觉这50万花的值了，这是在国内能买到最便的AMG车型了。排量只有2.0L，配双离合变速箱，能输出450Nm，总想着这么强的动力是怎么炸出来的？这发动机、变速箱的强度居然能承受的住。

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A45 AMG是四门的，如果论实用性来看，他要比尚酷R、宝马M235i这些两门车要好，而且无论从外形还是内饰的设计，也都是几款车之中我最喜欢的，高尔夫R、奥迪S3长的太保守，标致RCZ很漂亮，但外形过于高调，内涵就显得没那么高了，只能忽悠忽悠对性能不了解的姑娘们。A45 AMG的外形取了个中，“内涵”还相当的高，跟了解车的人显摆比跟对车没兴趣的人显摆更有面子。

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测试的一周每天都要开着它走将近150公里的路往返于测试场地和家之间，这段路上是痛苦的，也是享受的。A45的座椅超级硬，即使这台车的座椅可以各种调节，但坐久了还是特别受罪，尤其是测试累了一天，再开几十公里高速和城市路，下车就已经浑身发酸了。最最痛苦的就是在堵车的时候，A45 AMG挂上D挡后抬开刹车踏板车不往前走，如果没控制好油门稍踩深一点，车就会猛的往前一窜，堵的时间长了脚底下就累的没准了，身体就会在车里前后晃的想吐。

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刚才说了除了痛苦还有享受，早上下楼启动发动机的一瞬间就是一种享受，声音真是太好听了，一下就能把小区里人的目光吸引过来，当然还有遛弯大妈们鄙视的眼神。我是比较喜欢安静的人，平时开点动静大的车或是在路上听见个暴力改装排气都会觉得烦，但A45 AMG那种协调、浑厚的声音让我听上瘾了，音响在测试的几天中几乎没开，而且还在中低车速时会把车窗打开，让自己听到的排气声音更大一些，我说的这些可是一点都不夸张。

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以前写的一些测试其它车型文章中，在形容动力的部分会说是在超车时驾驶者有信心，而开了A45 AMG这台车我才真真的知道什么叫自信了。原来也开过不少性能车，但动力强的车身就大，钢炮级别的也几乎没有像A45动力这么强的，超车时让我能省不少脑细胞来做决定。虽然我们反对开斗气车，提倡安全驾驶，但开着A45 AMG想要没有那种逮谁灭谁的心理状态，太难。

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王嘉培：如果我选，我选择奥迪S3我超级喜欢A45 AMG这台车，相信在我们本次测试的团队当中，喜欢A45的人也占了80%以上，只是他们都不好意思说。但喜欢归喜欢，真属于自己就没有那种得不到的美好了。我购买的选择在开头提到了奥迪S3。就算是一台性能钢炮，我也不愿意总把它放在赛道里豁，心疼。像A45这样的车最好就生活在赛道里，放出来太危险。S3的舒适性、空间都比A45高，虽然动力比A45差一点，但真到了公路上这点差距看出不来，而且开起来的感觉也跟A45差不了哪去。最最最最主要的是价格，算上优惠全办完了也就40万，买台286匹的奥迪四驱车，还求个啥？

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前两篇性能与操控的激烈碰撞过后，高7R给我感觉是两个“没有”：性能没让我失望，新一代EA888带来了相当可观的提升，与奔驰A45 AMG的差距在意料之中；操控没超出我的掌控，前后配重衍生出的转向不足问题严重，主观感受不好，历代高尔夫性能版一贯如此，这并不影响赛道成绩，它依旧很快。提到了“历代”这个关键词，咱们就先从“忆往昔”聊起，高尔夫是一个拥有着辉煌历史的车型。高7R最吸引我的是尾窗上的40周年标识，让我联想到了高尔夫的故事，经历40个年头7代车型，无数次革新后一直有着自己的坚持，那一成不变的C柱设计，无法改变“头重脚轻”的配重问题，却也正是它的标志和精髓。

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“忆往昔”之后让我们回到高7R，它的日常表现还有五点细节给我印象深刻，两个正面的，两个负面的，一个矛盾的。好的方面第一是好开，高7R和所有大众性能版本一样容易驾驶，强劲的动力性能是很好的助力，不像后驱车那样是不安定因素。第二是质感出众，德系新车呈现出的紧致感和厚重感，确实不是日系等车型无法相比的。

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负面影响第一点来自高7R的排气，高转速的声浪我非常喜欢，但当松开油门转速回落到1500rpm以下，强烈的共振让整个人都不好了。这种情况出现在改装车的排气上我可以理解，一款原厂匹配呈现这种特质，着实让人很难接受。第二点是内饰的中央屏幕，这块5.8英寸的屏幕尺寸小且分辨率不高，绝对是整车档次感的一大败笔。

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让我矛盾的是四驱系统，它是助力操控的基础，却增大了转弯半径，影响了日常驾驶的灵活性。如我开着高7R与尚酷R一起还车，尚酷R潇洒流畅的完成了左转弯掉头，而高尔夫R则一把没过来刹停在路口，后面的车跟得很紧，当时的场面相当尴尬。

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说完了现在，接着我们憧憬一下未来。有此想法源自《最强欧系小钢炮》第一弹发布之时，有人问我这个选题早就没有什么新鲜感了，易车为什么还要做？答案是明摆着的，汽车厂商一直在做产品更新换代的工作，消费者换车的话题也从未停止，这个问题很愚蠢，但也给了我启发。高7R的0-100km/h加速成绩从接近6秒提升到了5秒以内，那么下一代高8R将会作何表现，它的性能极限在哪？各位网友也不妨沿着这个思路畅想一番，欢迎在留言中发表看法。

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而现在就能确定的，且还有不小提升空间的就是制动系统。参见前两篇的测试结果，高7R的制动成绩比最好的A45 AMGR差了不少；赛道严重转向不足带来的高负荷（赛道测试结束前刹车盘温度为365.9°C），也让制动系统没禁得住考验。

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周航：如果我选，我会选择奥迪S3最后，7款车如果让我重新选择一次，那么我会选奥迪S3。如我同事王天一所说，这是一个全能绅士：性能方面，奥迪S3只排在奔驰A45 AMG之后；三厢结构多出来的“屁股”，提供了比高尔夫R更好的前后配重，以及承载能力更强的后备厢。

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在前面的直线性能和操控性能测试中，奥迪S3交出了第二名和第三名的成绩，不知道大家对它这样的表现是否满意，反正S3已经达到了我的心理预期。而给出这样的综合评价是考虑到它的性价比，然后结合整体表现得出的。这几款车中宝马235i的价格最高，但S3在各项测试中都优于它，尤其是0-400米加速测试，这个考验动力中后段表现的项目，虽然是微弱的优势，但还是赢了。这般如此，就让我立刻对S3有种捡到便宜的感觉，价格便宜排量小，可是我还是比你强！其次是第二贵的奔驰A45 AMG，因为价格比S3贵出了小10万元，所以取得出色的成绩也在情理之中了，不过想想A45并不是赢得“单项比赛”，而且每项几乎都拔得头筹，因此我S3输的也算是心服口服。最后让我们看看动力系统几乎相同，品牌形象不及奥迪，而价格反而还贵出1万元不到的大众高尔夫R，你甚至可以认为S3是加了尾箱的高尔夫R，不过即便比高尔夫R更重，在第一回合的直线加速中S3却并没有输给高尔夫R，这让我们对S3肃然起敬起来；而在操控性能测试中被高尔夫R赶超，我觉得这也在情理之中，考虑到S3的实用性，这些“牺牲”我觉得值得。

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至于奥迪S3的日常驾驶表现，动力方面我想不用多说了，前面出色的成绩已经可以证明它的实力，所以这里想从舒适性方面谈谈奥迪S3这款车。首先对比高尔夫R或者A45 AMG，奥迪S3实在是太安静了，没有“自始至终”扰人的排气声音，所以S3更适合日常来驾驶，同时也适合出席一些正式的活动，这是A45 AMG或高尔夫R难以做到， 因为我觉得S3更像是一位张弛有度的绅士，前者这都是一些玩世不恭的“小混混”。

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其次S3拥有五种驾驶模式（经济、舒适、自动、动态和个性化），不同模式下电脑会对变速器和发动机的配合、转向力度及发动机声音进行调整，例如在经济和舒适模式下，S3的表现就和普通的A3别无他样，没有过于灵敏的油门反馈，精神质的转向系统，所以让自己的太太驾驶她也没有丝毫问题。综上所述，我认为S3是一台“进可攻退可守”，适合一家人驾驶并乘坐的性能车子，价格也相对更加亲民。

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对S3有什么不满意的地方吗？问到这个问题我立刻想到的就是它的配置，接近40万的售价，没有电加热座椅、发动机启动按钮、座椅不带记忆功能，至于其他的例如主动定速巡航、自动泊车就更不要奢望了，虽然可以选装，但价格也会跟着水涨船高，而像换挡拨片这样的配置，对于S3这种性能车来说，我觉得本身就应该是标配。

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此外相比标致的RCZ或者奔驰A45 AMG，奥迪S3的外形设计或许过于低调了，当然我个人是喜欢这种风格的，但我也知道有些消费者认为性能车就应该外形张扬。所以不妨S3推出一个什么运动套件版，以满足这部分消费者的需求。王天一：如果我选，我依旧会选择奥迪S3最后一个设问，如果在7款车中重新选择一款你喜欢的车型，会选什么？我想我的答案还是S3，合适的价格、出色的实用性，加上并没有输太多的性能，这是最主要的原因，另外S3的外形够低调，同时适合出席更多的场合，如此多的身份要求，只有S3可以满足我。

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看完前两篇文章我想大家已经对新尚酷R的动力和操控有了基本的了解，在七款车中新尚酷R的成绩排名虽然处于中等偏下，但实际的动力和操控表现都还不错。即使A45 AMG再快，那也只不过是个四门的奔驰A级的造型，要想够拉风至少弄个两门车才可以吧，七款要是比颜值的话，我想尚酷起码能进前三名，在当今的个性汽车圈里颜值也占据很高的地位。

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如果抛开动力操控方面，我想新尚酷R最大的卖点就是外观的设计。很多人购买新尚酷R或是新尚酷主要是看上的都是样子和大众的这个品牌，不过说实话这辆“拍扁后的高尔夫”似乎真的有着很好的颜值表现，如果不追求动力操控其实普通版的新尚酷就足以够装13了。无论是直线加速还是赛道表现，新尚酷R虽然只能排在中间位置，但除了与A45 AMG外，跟其它车型相差都只是零点几秒，在日常驾驶中根本无法体现出来，还是我之前提到的那句话“颜值占据很高的地位”。

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虽然是新尚酷R与S3和高尔夫R不属于同一时代的车，但为了与当今设社会接轨也进行了相应的改款。改款后的只是在前脸做了一些改善，与它的整体个性外表相比并不是特别的显眼。新尚酷R低矮的车身，双门四座的设计在几年前比较少见，即使拿到现在来讲也非常时尚。新尚酷R属于我喜欢的类型，样子够浮夸，具有跑车的风范，其次蓝色的车身也足够骚气，总的来说新尚酷R单从外表就能装13。

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从设计上新尚酷让R的外观还是让我很满意的，但似乎内部的设计我不想做太多的评价，并不是因为改款后内饰变化不大，而是大众的内饰设计让我这个汽车编辑看得有些审美疲劳。虽然大众的家族化设计众所周知，但实在想吐槽这么个性的车型就不能稍微改改吗？小亮点是中控台上新增加的三联表，对于一款纯正小钢炮来说，这项配置还是很实用的。

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前边两篇文章主要介绍了这七款的车加速性能和赛道表现，但绝大多数人购买这些车辆并不是为了去赛道豁，日常使用才是主要的。新尚酷R在日常驾驶中还是比较舒适的，尤其在D挡时，车辆的动力表现与普通版的尚酷并没有太多的区别。挂入S挡，新尚酷R火爆的脾气也随之展现出来，这也是我最喜欢的它的一点，具有双重性格，温顺时能够给我家用车的驾驶舒适感，暴躁时能让我体会到跑车乐趣。

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新尚酷R的悬挂属于比较硬的那种类型，当然了也不想想它是什么车，硬那是肯定的，不过与同门的高尔夫R相比似乎好很多，谁也不想每次过减速带或是崎岖的路面时的车速比怠速还慢。硬中具有韧性也是我最喜欢的类型，而高尔夫R似乎就是那种硬邦邦的类型，舒适性不好，驾驶起来也太累。张萌：如果我选，我会选择高尔夫R三篇文章已经完结，通过七辆小钢炮的对比相信你已经有了自己的选择，如果要问我最喜欢哪款车？会买哪款的话？我更喜欢A45 AMG，首先是AMG家族中价格最便宜的，花不到50万的价格就可以拥有AMG车型，其次就是其实力可以碾压其它六款车型。另外我也非常中意高尔夫R，外表低调，动力给力，多种驾驶模式也非常实用，在上一代车型就已经非常中意了，换代后虽然样子上并不是很喜欢，但也是我比较喜欢的车型之一，高尔夫R购买的几率还是大一些的。

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可能很多年轻人和我们一样，喜欢速度带来的快感，更希望自己能够拥有一台高性能的小钢炮，而此次小钢炮终极对决也是一次让能够全面了解这些车型特性的契机。在前两篇文章中，我一直驾驶着宝马M235i，不过由于M235i在赛道测试的过程中出现故障被迫退赛，而负责MINI JCW的同事临时出差，我将这台超级MINI的小钢炮接管过来，下面我跟大家简单分享一下MINI JCW在此次横评中的表现以及我个人对于这台车的看法。

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经常听到有人说，新MINI怎样的没有之前好，我总是笑而不语。我承认随着空间和舒适性的提升，MINI的身材有些走样，但MINI总归是和其它车子不太一样，这种不同从你说出每一辆车的名字开始。高尔夫R总是让人觉得，嗯，这还是一辆大众。但是提到MINI JCW呢？你会觉得，啊，这是一辆最快的MINI，更何况它经典、拉风的外形也是高尔夫R、奥迪S3等等这些纯粹追求速度的车型模仿不来的。相比于MINI其它车型，JCW将复古和运动元素完美的结合起来，相信任何年轻人无论男女应该都无法拒绝这样一台可爱、拉风的MINI。

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MINI JCW的内饰设计是这7台车中我最喜欢的，部分功能按键采用经典的拨杆式操作、多种颜色的氛围灯都是提升B格的利器，方向盘3、9点处凹陷的设计以及包裹性极其出色的运动座椅使得内饰氛围充满战斗气息。另外，速度表在全新MINI上回归传统位置，可识别限速信息的抬头显示功能在日常驾驶时非常的直观、方便，自适应巡航、防碰撞预警功能也使得MINI JCW在科技和安全配置上领先其余几款小钢炮。

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通过前两篇文章，相信MINI JCW的成绩相信大家也已经看到了，它在绝大多数测试项目中都处在倒数第二，但和对手也没差多远。不过话又说回来，MINI JCW的性能已经足够对付路上90%以上的挑衅者了，这不就够了吗？说到驾驶部分，MINI JCW让我满意甚至是有些惊喜的是这台2.0T发动机在高转区间十分有劲，开起来不太像一台小排量增压车。不满意的地方有两点，一个是在默认的标准模式下转向的力度真是有些沉了，女车主们开起来恐怕是有些吃力，另一个是运动化的悬和避震的设定外加胎壁较硬的防爆轮胎，无论是坐起来还是开起来都觉得太颠。

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除了性能以外，我觉得MINI JCW在驾驶方面最大的亮点是灵巧的操控，无论是转向的精准度还是车身的响应，MINI JCW给人的感觉都非常好。另外，在路感的回馈和悬架在极限状况下对于车身的支撑性也是相当出色，而前驱车转向不足的特性在MINI JCW上已经得到了很好的抑制。如果完全关闭车身稳定系统，它也能将一切控制权交给你，在不受电子设备干预的情况下，我们还能从这台MINI JCW上挖掘出更多的驾驶乐趣。

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叶润辉：如果我选，我会选择奔驰A45或MINI JCW在我看来，一款更有个性和特长的车子更容易打动人心。现在的年轻人都太聪明、考虑周全，少了些年少时应有的冲动潇洒。选一款钢炮，我不想考虑要多么大的空间，我只希望它够快、样子也够好看。所以，我会选择奔驰A45 AMG和MINI JCW。这两款车当然都够快，A45 AMG在测试中拿了各种第一，而MINI JCW的百公里加速时间为6.07秒，我并不觉得日常在街上有多少车能比它更快。至于好看，相信大部分人对于MINI JCW的外观没有什么抵抗力吧，而A45 AMG那夸张的包围套件和尾翼很容易让人觉得这是辆改装车，自然有很高回头率。剩下的几款车里，对大众实在没兴趣；奥迪S3太严谨，哪里都做得很好，就像一个理工科女博士女朋友；标致RCZ实在不快，内饰也过时了。

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如果说标致RCZ这次是来打酱油的，那么它也算是打得一手好酱油的家伙，标致对运动的理解还是很到位的，只是经历了3次改款后，它的生命即将走到尽头，无奈不受标致重视罢了。那台1.6T还是当年跟宝马合作的产物，现在当红花旦508的1.6T都要强过它。所以动力上的悬殊是这次致命的短板。但是，虽然干不过它们，加速慢4秒就慢了，咱不跟它们争什么小钢炮排名，如今这个社会，颜值比能力重要。

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说到颜值，这是RCZ这几天给我的最大安慰，它的外观设计已经完全盖过它实际的能力，也就是说在进测试场后和它在大街上的表现完全不一样，有些人格分裂。一进测试场就变成怂炮了，无论什么测试项目，成绩面板上最后一个位置永远是RCZ三个大字母，哦，对了，除了它的刹车和绕桩成绩，所以你并不能说它死的很惨，但至少是被其他小伙伴打的遍体鳞伤。但就是这样，出了测试场，再洗个车，它一下变成了富二代帅哥，甭管大街还是小巷，只要有它的身影，就会招来路人的目光。开了几天RCZ下来，这是给我的最大感受，用一句话总结就是“只要测试场里打不死，一出测试场就牛X”。

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虽然损了这么多，但RCZ有些时候真不怂，在锐思这种短程多弯赛道里，它的表现还是值得可圈可点的，比如那个1号弯道，实在让我想不到的是它居然比奔驰A45的弯道最低时速还要快，这可真不是一般车能做到的，车身滑动的恰到好处，ESP也很给面子，而此时那帅气的“脸蛋”也能派上用场，低矮扁平的车身 235的胎宽，就像一只极速小龟一样，使得这个1号弯的整体姿态相当好。而非独立的后悬架也抑制了前驱车转向不足的特点，但你并不能完全倚靠它的这种设计，只是要比尚酷R那种转向不足更收敛。虽然它在有些弯道里表现的让人刮目相看，但它的1.6T发动机始终死死的拖着它的后腿，其实这事应该细说说，并不是标致没能力给RCZ配更牛X的发动机，现在国产的508 1.6T都是改进后的高效能，都要比RCZ这台发动机强，一台小钢炮上怎么还会配备之前跟宝马合作的那台有些过时的1.6T发动机呢，首先，RCZ这款车已经经历了3次改款，每次都没什么大动作，销量本身就半死不活的，标致也就不会重视这款车，也没想过要重启它，毕竟小众车里，法系车简直是另类中的另类，至少在国内是这样的，有消息称标致要停产RCZ车型，而高性能版的R车型也不知道路在何方。说到标致RCZ R高性能版，有些网友问怎么不借它来比一比，说的没错，以它官方5.9秒破百的成绩来看，确实可以跟其他小伙伴拼一拼，但在国内它根本就没上市，只是在欧洲销售，真不是我们不想借。

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开了几天的RCZ，其实它给我感受并不像它的成绩那么弱，或者说看跟谁比。30多万的价格是7台车中最便宜的，开在大街上1.6T保证你的日常驾驶是足够用的，包括并线超车，灵敏的油门会很轻松压榨出它的动力，真的没什么压力，不过比较不舒服的就是转向太沉，无论城市中慢速的前行，还是高速的驰骋，电子液压实在是有些过沉，如果女生长时间驾驶的话，至少不会让你那么轻松从容。沉的地方还有一点，就是那个无框车门，不论开还是关，死沉死沉的，让你下车少了点微笑。

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其他方面，RCZ表现比较一般，我觉得有两个可以成为亮点的地方，一个就是那个像皮卡一样的后备厢，打开盖子之后你可以得到384升的储物容积，奥迪S3作为三厢车，它的后备厢容积也不过是390升，所以RCZ的后备厢是集两厢车尾门的大开口特点，加上三厢车容积大的优势的集合体，日常使用时肯定要比那些两厢的小钢炮从容很多。另外一个亮点是，那个会自动开闭的小尾翼，当时速高于80km/h时会上翻19度，155km/h时则会上翻35度，当然，你也可以手动开闭来装X，很有意思。

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侯智洋：如果我选，我会选择标致RCZ但如果让我在7台车里选一个的话，我还是会选择标致RCZ。就一个理由，情景还原如下：在大街上，妹子一看，呦~高尔夫啊，呦~这么小的奔驰啊，没面儿，一看咱这个，AUV~这什么车啊，100多万吧，有些事多一半就成了。说细点，首先说在这么堵的城市，你加速再快有毛用，你说你上高速，谁没事开着它跑长途？座椅就能“爽”死你，加速快是牛X，超车并线有优越感，但为此你要付出40万-50万，这事不太划算。所以说，慢点无所谓，有装X的外形才是最重要的，何况RCZ的1.6T也没怂到哪，平时超车提速也轻轻松，相比之下，作为这几款车里最便宜的车型，值！如今这个社会什么最重要？颜值！帅的不用解释！全文总结：7台车终于折腾完了，虽然都是小钢炮，虽然日常并看不出它们有什么区别，但看完这篇22页的文章后，它们7位在各位心中想必已经勾勒出了性格迥异的样子，谁是最强小钢炮，似乎已经不重要了。希望这篇文章能让各位网友看的过瘾，也希望能对持币观望的消费者起到指引的作用。写在最后：你可以在网上找到无数大横评文章，也可以找到很多有关小钢炮的多车对比，但集合如此众多热门车型，并邀请到日本传奇车手中谷明彦来做主测人员，还有“38号美系性能控”独立车评人的加入，综合繁杂细致的测试项目和认真剖析数据的态度，多维度呈现方式，这些汇集在一起是绝无仅有的。而这只是刚刚开始......