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翼搏/C3-XR对比评测 圆年轻人的SUV梦[50P]

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作为一个汽车编辑，身边自然少不了各种“不靠谱“的购车咨询，比如：二十万买什么车好、XX车现在多少钱等等，而将这类问题进行归纳时，”十万元预算+SUV“成为出现频率最高的两个关键词。SUV车型如今已成为很多人初次购车的首选，不过比较有限的预算使得大部分消费者将目光停留在小型SUV上，而小型SUV的购买群体主要集中在年轻消费者，个性突出、充满活力是他们的标签，究竟哪款车更加适合他们？

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既然预算有限，那么售价成为我们挑选的第一要素，其中福特翼搏和雪铁龙C3-XR的双离合/自动挡入门车型不足12万元的指导价成为不少人的首选，同时两款车在外观方面也更加符合年轻消费者的审美。那么问题来了，哪款车的驾驶感受更好？究竟哪款车性价比更高？如果恰巧您正在为选购小型SUV而苦恼，不妨看过这篇对比评测再做决定。

外观：风格两极化 翼搏更具SUV范儿

虽然十万元级别的紧凑级轿车看上去更加体面，但考虑小型SUV的年轻消费者更加在乎车辆的外观是否具备张扬的个性以及一台SUV车型应有的“范儿“。此次对比的两台车在外观的设计方面大相径庭，走城市SUV路线的C3-XR较为中庸，而翼搏较高的车身以及外挂式备胎颇有几分硬派SUV的味道。

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小结：外观造型的巨大差异也将这两台车的潜在消费者清晰的划分开来，充满阳刚气息的翼搏更加适合男性消费者，而大多数女性客户或许更加偏爱C3-XR的城市SUV风格。当然，两款车在外观上并没有优劣之分，在车身制造工艺等细节方面与高一级别车型相仿，这一点值得肯定。

内饰：翼搏个性突出 C3-XR内饰偏常规

两款车在外观风格的差异在内饰方面也得到延续，由于翼搏与嘉年华采用同一平台打造，因此翼搏在内饰部分与嘉年华并无太大的差异，猎奇、个性是它留给大部分消费者的印象，而C3-XR的内饰设计明显偏向常规，中控线条更加平缓，视觉效果显然不如同平台的标致2008出色。

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小结：处于制造成本方面的控制，两款车的内饰均使用硬质材料覆盖，触感不够理想，好在均匀的面板接缝使得看上去并不粗糙，如果在设计感和内饰质感方面做一个选择，相信大部分消费者还是会优先考虑前者。总体来说，两款车设计风格的差异在内饰部分得到进一步的放大，就小编个人而言，翼搏个性十足的内饰风格更加招人喜欢。

空间：C3-XR乘坐空间占优 翼搏储物灵活

翼搏的车身在视觉上较C3-XR明显大了一圈，而实际车身参数也印证了我们的判断，不过C3-XR在轴距方面领先翼搏不少，因此两款车谁在乘坐空间方面更有优势仍是一个未知数。另外，翼搏采用了侧开式的尾门车设计，在搬运货物时更加轻松。

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小结：虽然翼搏在轴距方面有不小的劣势，但良好的空间利用率使得它与C3-XR在乘坐空间方面打成平手。在储物空间方面，翼搏的优势比较明显，后排座椅可进行放倒和翻转也更加有利于装载大件行李，同时车内设计的储物格也更加实用。

性能：加速成绩相当 双离合平顺性更好

翼搏与C3-XR均提供自然吸气和涡轮增压两种规格的车型，而搭载自然吸气发动机的车型也同样为这两款SUV的主力销售车型。此次参与对比的翼搏搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW/6045rpm，峰值扭矩140Nm/4500rpm，传动部分为带手动模式的6速双离合变速器；而C3-XR配备的为最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm的1.6L自然吸气发动机，传动系统仍是大家熟悉的四速手自一体变速器。

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首先进行加速测试的是C3-XR，在关闭ESP车身稳定系统（注：C3-XR最低配两款车型未配备ESP）后，发动机转速可保持在2500rpm左右。在整个1挡的加速过程中，车辆保持了不错的加速势头，而当变速箱升至2挡后，由于变速箱齿比落差过大，加速力度骤减，12.06秒的百公里加速成绩只能算是合格水平。

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虽然发动机排量和数据均不占优，但翼搏的加速表现显然更加让人满意。由于采用双离合变速器，翼搏的起步转速仅能达到1500rpm，同时起步瞬间的冲劲不如C3-XR来的强烈，而翼搏在1挡的加速表现与对手相当。在换入2挡后，翼搏的加速势头并没有如C3-XR一样产生明显的下滑，另外双离合变速器的换挡动作也比较利落，最终成绩定格在11.65秒。

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翼搏在全力制动时车身姿态的控制优于C3-XR，悬架对于车身的支撑比较充分，在车内也能感受到车头下沉幅度的差异，两款车在制动测试中均能保持-0.95g左右的减速度，同时制力度波动幅度较小。虽然C3-XR在车身姿态方面不够理想，但其41.47米的100-0km/h制动成绩略优于翼搏的42.37米，总体来说，两款车的制动成绩与优秀的标准还有小小的差距。

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小结：在测试环节，排量稍小的翼搏在加速方面的表现显然更能让人满意，而6速双离合变速器是其取胜的重要因素，虽然双离合存在一定的接合过程，但较密的齿比设定也更有利于动力的释放。拖累C3-XR加速表现的仍旧是这台4速手自一体变速器，虽然换挡平顺性已经无可挑剔，但由于挡位数量有限，1、2挡间齿比跨度过大导致变速箱换入2挡后加速度衰减十分明显。

日常驾驶：轿车化驾驶风格 调校有差异

虽然被称之为小型SUV，但城市道路才是翼搏和C3-XR的舞台，在这一部分，我们将对这两款车在日常道路的驾驶感受和乘坐舒适性进行考察。首先说说翼搏的动力表现，翼搏搭载的这台1.5L自然吸气发动机在2500rpm时即有着不错的动力输出，由于油门踏板初段调校的有些敏感，车辆在起步阶段还是表现的十分轻快。

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当发动机转速超过4500rpm的峰值扭矩输出转速后，车辆的动力表现比较明显衰减，不过对于大多数消费者而言，需要用到发动机高转区间的机会相对较少，将转速拉高至3500rpm即可完成超车或是急加速等动作。另外，这台6速双离合变速器除1挡升2挡时产生轻微顿挫外，在大多数情况下的表现还是让人比较满意的，特别是在换挡时机和逻辑的把握上较对手更加优秀。

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相比之下，C3-XR的动力表现不如翼搏活跃，发动机转速攀升显得有些要紧不慢。虽然变速箱仅仅有4个前进挡位，但对于换挡顿挫的抑制比较到位，不过当驾驶员深踩油门想要急加速时，变速箱总是需要一定的思考时间然后才能完成降挡动作，而这种状况在运动模式下稍有缓解，整体而言，C3-XR这套动力总成在平顺性方面的表现还是不错的。

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翼搏和C3-XR均采用了电子助力转向，不过两者在转向力度上还是有着比较明显的差异。在低速状态下，C3-XR的转向力度略微偏沉，而翼搏的转向力度相对就要柔和不少，在停车入库等需要频繁大幅度转向时显得更加轻松，另外，翼搏在转向精度和力度的回馈上同样也更加讨人喜欢。 在悬架系统方面，两车均采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，但翼搏的悬架被设定的略微偏向于运动和操控，C3-XR相对舒适，而在滤震能力方面处于同一水平。

油耗：燃油经济性不是问题 翼搏更胜一筹

此次油耗测试共计113.2km，全程开启空调，其中市区拥堵路段占70%，顺畅道路占30%，平均速度为30km/h，与日常实际用车路况比较接近。而两款车的油耗表现着实令人满意，特别是翼搏的实测油耗仅为5.91L/100km，而C3-XR综合油耗也仅为7L出头。

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总结：两车各有特色 翼搏售价更便宜

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两款车在外观内饰方面的差异较大，同时也更有特色，翼搏更高的车身加上外挂式的备胎设计更具硬派SUV范儿，C3-XR则是地地道道的城市SUV风格。而在驾驶感受方面，C3-XR偏向安逸慵懒的驾驶方式，翼搏更富有驾驶激情，不过两者在动力上的差异并不大。最后再来看看价格，售价11.28万元的翼搏1.5L自动风尚型和售价11.88万元的C3-XR 1.6L自动时尚型成为两款最受关注的车型，而两款车在配置上也存在一定差异，结合目前市场上翼搏较大的优惠幅度，翼搏在性价比也更胜一筹。

好吧，我们称其为SUV，城市SUV，可是从轿车变身为这个摸样它能干啥呢？没轿车跑的快，没SUV撒的欢。不伦不类，小排量也只能是气短不英雄

这两车比上不足，比下也不足，前两年还能看看，这两年SUV井喷一样的出现。跟比入不了眼了好么。
就国产的几种车都比这两货色强。不论是内饰还是工艺，国产车都有非常大的提升。
传奇GS4    吉利GS   或者广本缤智，东本XRV。

我不得不说厂商还真会抓市场，楼上几位都说了这就是不伦不类的四不像。
然而，厂商还就会把“十万元预算+SUV ”这种噱头当作主要卖点，什么圆年轻人的suv梦，总感觉是从雷军那里学来的。不过人家雷老板，做电视的时候说“年轻人的第一台电视”，人家小米电视性价比还确实不错，而且做的也挺精致的。你这suv算什么，一股浓浓的屌丝气息。
虽然这么说，但是也许还是会有市场吧，毕竟suv对年轻人的吸引力不是一点半点，只能说存在即是合理。文中说“小型SUV的购买群体主要集中在年轻消费者，个性突出、充满活力是他们的标签”，我再加一条：容易上当受骗也是他们的标签。
一声叹息。