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刚需与玩耍并存 试驾黄海N2汽油版车型 [32P]

试驾黄海N2：硬汉外观　或许是受到美国电影英雄主义中的皮卡情节影响，国内也兴起了一股皮卡风，从我们熟知的丰田坦途再到福特猛禽，刺激了不少富豪的神经。不过，皮卡流行的同时我们所期待的政策却迟迟不肯出台，甚至在最近几年有严格限制的苗头出现，此处苦水就不多吐了，我想你懂的。但我个人认为，皮卡这种车型在国内承载的不只是一种美式情怀，更是实用性的一种诠释，特别是二三线城市或农村，更是不错的生产工具。那么今天我们就放下情怀，剥离我们无法触及的高价皮卡，一同感受黄海汽车为我们带来的N2皮卡。
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它很大：
　　初见黄海N2会让你觉得这是一台很大的皮卡，但黄海为了使其能够适应各种人群，在外观设计上也花了不少精力。刚劲有力的线条应用，配合黑色轮圈，很难让人联想出它是一台生产环节所必须的工具，甚至一些年轻人也很难不喜欢上它的外观。在此，我又不得不提到美国，因为这种感觉就是一种美式皮卡的感觉。　车身尺寸方面，黄海N2的长宽高分别为：5560×1840×1830mm，轴距达到3405mm，货箱深度达到1815mm，最大宽度更有1520mm，配合车头与车尾形成的较大接近/离去角度（接近角：32° 离去角：26°)，无论你是用它来载货还是周末开出去撒野，都能满足你的需求。
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内饰取向时尚舒适
　　相比起黄海N1，N2的内饰就显得更为豪华和实用。黑色主打的内饰配合银色饰条会让你觉得它不像是一台工具车。三辐式多功能方向盘以及功能集成性极强的7英寸人机交互系统也更为吸引年轻人眼球。不过黄海毕竟要考虑成本问题，所以你会发现N2的内饰用料依旧比较廉价，但装配工艺却比想象中的强
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空间运用比较灵活
　　皮卡虽是生产工具，但乘坐空间与储物空间完全能够达到一般轿车水平。
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黄海N2公路驾驶感受
　　动力方面，黄海N2拥有两款动力单元可供选择，但两款动力单元都不是自主研发产品。一台来自五十铃，另外一台则来自三菱。其中代号为JE493ZLQ4CB的机型五十铃柴油发动机，最大马力为102Ps，扭矩可达220Nm；另一款动力单元为三菱的4G69S4N汽油发动机，最大马力为143PS,最大扭矩相比柴油版车型略低，为200Nm。不过无论是选择那种动力单元，用户只有5速手动变速箱可供选择。
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　我们分到测试的是一台2.4L汽油版黄海N2，有关于动力表现我觉得您也应该明白，毕竟将近3吨的自重与越野轮胎的加持并不会对提速有什么帮助，整体加速感觉只能用平顺来形容。不过比较意外的是，黄海N2的转向系统调校比较清晰，回馈也不是特别沉重，与此同时，离合器与变速箱之间的衔接也十分出色，挡位也比较明确，适合皮卡初级玩家快速上手。
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黄海N2采用前双叉臂，后整体桥搭配钢板弹簧式悬挂结构，这种悬挂结构广泛应用在皮卡等载货车辆中。钢板弹簧式结构虽承重大，但对于后排乘客的舒适性理论上是有影响的。不过我坐在后排试乘了一段时间，在经过减速带或坑洼路面时，黄海N2的后悬挂对振动的抑制比较出色，虽然你还是能感觉到初段有明显振动，但这股振动却会以快速波动的方式递减，会影响乘坐舒适性，只是没有那么严重。
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点评：最高配不超过13万元的售价买一台如此尺寸的皮卡，无论是皮卡入门级用户或是刚需者都是一个不错选择，但无奈一些大城市政策始终无法放宽，让皮卡这种实用工具无法完美融入到汽车文化当中，相比起黄海N2的产品而言，我更期待政策能在有朝一日放宽。

硬汉形男的选择，像我这种宅男只要一辆自行车就行了。

都是皮卡，为啥中国的设计就没有国外皮卡那种霸气呢，再有中国政府对皮卡的定位是货车，好多地方去不了，柴油还时不时断油，在中国皮卡只能是土豪的玩具，一般老百姓不适用。