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试驾观致3 1.6T[40P]

[size=4][导读]作为观致品牌的开山之作，紧凑级轿车观致3即将在广州车展正式上市，此时我们来到南国深圳，对这款之前颇具神秘色彩的全新车型进行一番体验。

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百多年前那场“师夷长技以制夷”的洋务运动，为中国人打开了一扇认知西方世界的窗口，而时过境迁，现在中国已然成为了世界最大的汽车市场，面对着纷至沓来的国外汽车品牌，中国本土厂商也不甘寂寞，整合国际先进理念和技术，打造中国自己的优秀汽车，也成了这个大时代下中国当代汽车人的心愿，观致汽车就是在这个背景下应运而生。试驾信息 试驾时间：2013年11月 试驾地点：深圳试驾天气：晴 试驾里程：150公里车辆提供：观致汽车车辆信息：观致3 Elegance致臻型发动机形式：1.6升涡轮增压发动机发动机排量（cc）：1598最大功率（kW/rpm）：115/5500最大扭矩（Nm/rpm）：210/1750-5000长/宽/高（mm）：4615*1839*1445轴距（mm）：2690变速器形式：6挡双离合器变速箱悬挂形式：前：麦弗逊式独立悬挂后：扭力梁式半独立悬挂赞：外观漂亮，内饰严谨，配置丰富，空间表现不错。贬：舒适性一般，全新品牌有待认可。其实早在2007年，有中国奇瑞汽车和以色列量子公司共同出资组建的观致汽车就已经成立，目前在德国，奥地利以及中国上海都拥有研发设计中心，作为观致品牌的开山之作，紧凑级轿车观致3在今年3月的日内瓦车展上终于与世人见面，而在即将到来的广州车展，观致3也将正式在国内首发，此时我们来到南国深圳，对这款之前颇具神秘色彩的全新车型进行一番体验。

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观致的设计研发团队基本都是有大量工作经验的外籍专家，其中设计总监何哥特曾经在宝马MINI的设计部门担当要职，所以观致3的外形设计可谓也是出自大师手笔。

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观致3的长宽高尺寸分别为4615,1839和1445mm，轴距也达到了2690mm，在紧凑级轿车中有着不小的优势，整车设计风格大气中不乏精致。

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车头的风格应该会成为未来观致品牌的家族式脸谱，分离式的中网设计使车头看起来很有层次感，观致的LOGO融入其中，同时镀铬材质的使用量也比较大。

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鹰眼造型的前大灯尺寸很大，一道LED日间行驶灯眉与中网镀铬条有机结合，同时配有透镜以提高照明效果，还配有大灯清洗功能，QOROS字样显得很是精致。

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观致3的侧面轮廓显得很饱满，同时线条也很流畅，上下两条腰线丰富了设计元素，让侧面不再单调，尽管尾厢比较短，但比例却依然和谐，同时车门把手也带有镀铬装饰。

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17英寸的轮毂在紧凑级轿车中可谓尺寸不小，多条幅式的设计并不算太出彩，中规中矩，马牌MC5轮胎也属于越级配置。

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尾部的设计以平直的线条为基本元素，后保险杠宽大厚重，车标被安置在了行李厢盖上，而牌照框则位于保险杠上，整体感与层次感兼备。不过行李厢没有设计从外部开启的按钮，需要从车内或者用要是开启。

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尾灯同样有着较大的尺寸，形状有些类似现在的高尔夫，不过其灯组设计感很强，三条LED光带让人不禁想起了何哥特曾经工作过的宝马品牌。

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总体来看，观致3的外观设计有着很强的国际范儿，摆脱了很多自主品牌车型那种简单而缺乏设计感的路数，有着很不错的卖相，也许这就是成功的开始。

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而观致3的内饰设计也同样具有明显的欧洲风格，或者说是那种典型的德国特色，稳重严谨而又不乏科技感，上深下浅的颜色布局倒是很符合中国人的审美，而且内饰材质不错，仪表台上所覆盖的大多是软性材质，给人以不错的感官体验。而红色的氛围灯则烘托出一丝情调。

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上圆下平的方向盘看起来颇有运动风格，两侧的凹槽又提供了良好的握感，定速巡航和音响控制分居左右两侧，形式上有点像大众的样式。

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以双环为主体的仪表样式相当简洁，采用了自发光式设计，燃油表和ECO表外侧那一抹折线挺讨人喜欢，中间的显示屏可以提供不少行车信息，不过仪表盘的字体有些偏小，建议能调整一下。

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仪表台的核心是一块8英寸的触摸屏幕，为全系标配，面板极为简约，显示效果不错，导航，车辆设置，蓝牙电话，多媒体系统等都通过这个屏幕进行操作，不过屏幕的触控反应不够灵敏。

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实体按键主要就是空调控制，高配的观致3配备了双区域自动空调，相当厚道，操作逻辑清晰易懂，按键的手感和旋钮的阻尼都相当不错。

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观致3的座椅更加偏重于舒适度，长途驾驶也不会感到疲劳，不过对身体的支撑和包裹性一般，也是比较适合于家用车的设计。

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我们试驾的高配版观致3在配置水平方面可谓相当出色，前排两个座椅都是电动调节，同时驾驶座还拥有两组记忆功能。

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倒车影像，无钥匙进入和发动机一键启动，天窗，自动防眩目内后视镜，前排座椅加热，后排空调出风口都出现在了试驾车上。

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观致3的前排车窗为一键式下降，上升还要一直按住，后排不具备次功能，但是外后视镜除了电动调节，还支持电动折叠，算是在紧凑级轿车中比较厚道的。

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安全性方面，观致3除了拥有前排双安全气囊和前排侧气囊之外，还有着贯穿始终的侧安全气帘，同时儿童座椅接口也没有被忽视掉。

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观致3的车内储物空间比较丰富，空间也大多比较实用，各种随身常带的物件通常都能有合适的安放之处，而且很人性化的在副驾驶座椅下面设计了一个抽屉式的储物盒，容易还不小，适合放置一些不常用的或者私密性的东西。

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得益于2690mm的轴距，让观致3的车内空间在紧凑级轿车中处于一个不错的水平，后排乘客的头部和腿部空间都比较充裕，还有着后排的中央扶手。

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在常规状态下，观致3有着450升的行李空间，在同级别三厢车型中算是中规中矩而且行李厢内部的形状也比较规整，有利于提高装载效率。

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而一旦需要运送大件物品，还可以通过放倒4：6比例的后排座椅来进一步提升装载能力，而且在后排和行李厢之间还设计了通道方便在后备厢取放一些小件物品。

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动力方面，目前观致3提供了两台1.6升发动机，自然吸气车型有着93KW的最大功率和155牛米的峰值扭矩，而我们试驾的涡轮增压版本的相应数值则达到了115KW和210牛米，而峰值扭矩还有着从1750-5000转的宽阔输出平台。

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变速箱方面除了6挡手动变速箱，还有6挡干式双离合器变速箱可供选择，而1.6T车型目前只能与这台双离合器变速箱相匹配，挡把的造型看起来也有些似曾相识。

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总的来说观致3的驾驶感受还是比较偏欧化，这也与观致3同时在欧洲销售有关，在行驶中车身刚性表现不错，并没有出现松垮的感觉，整体感优良。

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不过发动机在起步阶段动力表现并不算活跃，在涡轮增压器介入之后，动力迎来了小爆发，115KW的最大功率尽管在同排量增压车型中不算突出，不过应对观致3刚过1.4吨的整备质量来说也是足够了，而且得益于广阔的扭矩输出平台，观致3在中途加速能力上也有着不错的表现，平时完成超车还是比较轻松。

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变速箱的表现相对比较保守，升挡时比较积极迅速，更习惯把转速维持在较低的水平以提高燃油经济性，不过对于降挡则稍显拖沓，再给驾驶者的感受上比较接近于传统的自动变速箱。

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底盘的调校是典型的欧洲风格，相当硬朗，对车身的支撑效果比较到位，在过弯时也可以给人一定的信心，路感也很丰富，不过在在应对一些短波起伏时化解能力有限，在一定程度上影响到了乘坐舒适性，尤其是扭力梁结构的后悬挂。

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不过作为一款家用车，观致3的转向以及踏板力度都比较轻柔，低速打轮也不会感到吃力，更加适合于城市工况的驾驶，这也是观致3不同于很多欧洲车型的一点。

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作为一个全新的品牌，观致的一款车型带给了我们不错的感受，整合国际资源，打造中国自己的精品车型，似乎已经成了中国汽车业一条新路，从这个角度说，相比那些把合资车型进行简单拉皮换标的做法，观致汽车或许更符合所谓“合资自主”的定义，当然，任何一款产品，一个合理的定价都将是决定其成败的重要因素，在即将到来的广州车展上，观致3的这个谜底也将揭开，我们也期待它的成功[/size]

这么好的车，为什么在国内就没买好呢，支持国产。

外观很好看，内置配置也不错，但是一直在国内市场上不温不火的。

流线还是不错！总感觉法国车好像那么揉揉的 没有也行！！

观致车设计，还是做工我觉得都达到了合资的标准，但是作为一个新品牌知名度有限，所以他的价格就有点不解地气了，因为大家不知道这个品牌的车的质量，可靠性到底如何，这个还得时间的检验，谁都不想当小白鼠，而且观致的营销也不是太好。不知道为什么观致的变速箱会选择双离合，这个匹配起来是有难度的，至今就没有几个品牌匹配上很成功的，不知道为什么不选靠谱的6AT，发动机可选择性少也是一个比较突出的问题，观致要发展还得再动力总成研发，产品口碑等方面做大量的工作。

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观致的车子说实话真的和合资品牌比有过之而无不及
只是可惜了这个牌子本身知名度的限制~

观致的车子虽然精致，但还是感觉缺乏合型设计，比如发动机等

试驾的好爽啊，我也想试试~~超羡慕他们的~