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换心换脸换名字 我依然认识你 试RAV4荣放[46P]

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丰田RAV4[/b]，一个全世界用了近30年的名字，在7月28日居然被一汽丰田改了！但好消息是，少了一款“世界车型”的同时，却迎来了一款更便宜，配置更丰富的“新车型”——一汽丰田RAV4荣放[/b]（下文称荣放）。

关键词：减价增配[/b]！荣放售价区间为17.98万-26.98万元。入门版车型用CVT替代了手动挡，全系标配VSC电子防侧滑，而价格却便宜了4000元；另外，2.0L车型全部换装带有Valvematic连续可变气门升程技术全新发动机。

根据销量统计，今年上半年RAV4共计销售52286台，而CR-V和奇骏都在80000台以上，这次减价增配的中期改款，让荣放面对老对手更具竞争力。但在开始聊车之前，我还是想先说说改名这件事儿

那些年被一汽丰田玩儿坏了的中文名

印象中一汽丰田一直不太擅长起中文名，之前给“霸道[/b]”定名“普拉多[/b]”、“陆地巡洋舰[/b]”变成“兰德酷路泽[/b]”，画风一下就从“碟中谍”变“乡村爱情”了。这次“荣放”也将RAV4彻底拉下水，荣放字面含义为“荣耀、绽放”，这足见厂家对其寄予厚望。但我看来这样突兀的中文名对于RAV4这种有着20多年历史的车型来说，在扩大影响力方面不会起到帮助。首先，“RAV4”作为国际通用的名称有着“荣放”二字不可比拟的知名度；其二，“荣放”听起来真的不怎么洋气。不知道未来还会有多少车被中文名玩儿坏，指不定哪天“皇冠”就变成“卡肉恩”...

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外观：怎么妖娆怎么来，更”雷克萨斯化“

官方称新车依然坚持了Keen Look家族化DNA，进气格栅改为窄条设计与大灯左右相连，灵感取材于展翅雄，增大下格栅面积使其成为三个重叠的梯形。此次改款针对年轻消费群，这也体现了车主不随大流的独特品味。

当然，以上都是官方说的，而我的看法更简单，这就是怎么妖娆怎么来，有点儿貌不惊人不罢休的态度。大灯在“眼角”位置线条急剧收缩，配合上灯腔内的镀铬装饰条显得更妖，车头上柔和/锋利线条交织把这种“妖气”放大，并没有像许多SUV那样堆砌傻大憨粗硬线条来凸显自己雄性荷尔蒙，而是剑走偏锋绕了个小道儿，用柔性设计语言去阐述一辆SUV，有点儿向高端品牌雷克萨斯看齐的意思。

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总结：[/b]

对于外观的总结完全不存在客观二字，我只负责说出我的看法而已，毕竟视觉层面完全就是那种“一千个人眼里有一千个‘哈利波特’”的事儿。

荣放这次的整容手术在我看来无疑成功，减去了老款RAV4身上许多诠释“阳刚”主题的粗线条来进一步向城市化的蜕变；更年轻更激进的设计思路也和厂家这次主打年轻牌吻合，不管你怎么看，至少差半年进而立的我看来挺好看的。

说到内饰就又得提到文章开头的关键词“熟悉”，当然这次不是那种隐约中的熟悉，而是特别直接毫不掩饰的熟悉。为什么呢？因为内饰基本上就没变；说没变其实也变了，只是变的地方都不在面儿上摆着而已。

也许是厂家为了应付内饰没变带来的审美疲劳，特意加了俩内饰配色来小小刺激一下我的视觉神经；这事儿也那么寸，厂家给我安排的这部2.0L两驱车型正好用了新加入的米色内饰。对于这个新的米色内饰我倒真没觉得有什么新鲜感，因为太多车都用这个配色方案，不过那个活力棕看起来倒是真挺活力的。

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总结：[/b]

如果说内饰没什么大变化是怨念的话，那么全系标配VSC电子防侧滑就让我有点儿抄上了的感觉，毕竟在老款车型上，VSC要到2.0L顶配这一级别才有资格配备，这次被“下放”到了全系值得点赞；虽说这玩意儿平时基本没什么用，但能用到的时候基本都是千钧一发的救命稻草。

对于内饰设计风格上的“完全继承”我并不敢苟同，虽说我知道是中期改款，但你看名字、发动机、外形都变了，俨然一副里外三新的姿态，结果一坐进车内还是老样子，难免让人心里有点儿不是滋味；哪怕设计不变也好歹给个后排独立出风口，别老拿中控顶上那出风口应付，讲真这样的冷气来的真心不够通透。当然这些只是我个人看法而已，而且我对于在主动安全上的提升真的给予高度肯定。

之前RAV4在空间层面表现就不错，所以对于荣放的乘坐空间我并不担心。事实也如我所料，前后排空间都十分宽敞；后排座椅靠背不仅可调节角度，而且调节范围还特别大，如果调到最大角度甚至拥有近乎半躺的姿势；后排中央地板凸起很低，不论纵深长度还是横向宽度都能满足落脚，至少我43号的脚无压力。

以上这些都是我早有预见的，不过有一件事儿真挺让我意外，前排居然配了一个专门用来放带把杯子的杯架，这简直太匪夷所思了。但厂家解释的好，他们说根据调研发现国内消费者更喜欢用带把的杯子喝水，所以就设计了这么一个玩意儿来满足市场所需。听完厂家解释我更是一脸大写的懵逼，别人不敢说，至少我从来都没有把带把杯子拿上车的习惯，甚至连想都没想过，他们究竟是通过什么渠道调研而知的？

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总结：[/b]

很遗憾，传说中的“公主坟”依然屹立，不过我个人反而觉得这不是件坏事儿，我也在各种论坛见过不少车主因为这个骂街，还无限憧憬海外版平坦如砥的后备厢；但这事儿吧就得分两头说，全尺寸备胎和平坦后备厢到底哪个更招人待见呢？起码在国内来说应该更多人选择前者，我这绝对不是代表全中国的论调，至少在我身边的朋友都更看重全尺寸备胎。

要说我个人最看重荣放的变化就是这台代号6ZR-FAE的新2.0L发动机，带有Valvematic连续可变气门正时技术，在功率和扭矩方面对比之前那台6ZR-FE小有提升。增加Valvematic的根本就是不仅可以改变气门开启的时机，还可以改变气门开启的扬程（大小），从而更进一步细致优化配气，达到输出更强、更节油的目的。

官方称这台新发动机对比老款在动力方面提升3%，然后油耗却降低12%，对于这些账面数据多说无益，是骡子是马拉出来溜溜才是真的；不过特别遗憾这次没机会了，我也不能指望着通过越野体验出那小幅增强到底强在何处，至于油耗体验就更是别想了，这些都留到日后试驾或者本地评测的时候再做深入研究。

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既然说到越野，那么就不得不说到荣放的四驱系统；荣放的这套适时四驱系统核心部件是来自捷太格特的ITCC电磁式四驱轴联节，其实用到这套系统的车还有很多很多，比如RAV4的老对手日产奇骏就是其中之一。但在之前的对比中个人认为还是奇骏在越野方面更胜一筹，原因下边会说。

先把这个枯燥的机械结构说完，其实这套电磁式四驱轴联节还是常说的多片式离合器，四驱动力分配原理依然是通过离合器片的压紧来为后轮传送动力。但不太一样的是驱动离合器片压紧的控制结构，荣放这套系统是通过电磁滚珠方式控制离合器实现动力分配，相对另一种通过液压传导的结构要反应更迅速。

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当然，其实对于这种适时四驱城市SUV而言，更多的时候还是应该在铺装路面行驶。那么这时候在通常状态下四驱系统并不会工作，完全由前轮驱动，只是在必要时刻才会分配给后轮动力（比如轮胎打滑）；如果开启Sport键则可以保证后轮至少获得10%动力，不过这也并非对越野的帮助，而是提高在铺装路面上的弯道表现和更积极的动态响应罢了。

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当然荣放的适时四驱系统是并不带锁止也不可能锁止的，这个LOCK功能只是可以实现将多片式离合器压到最紧状态，帮助前后轮实现无限接近50：50的动力分配，请注意用词，是“无限接近”，并非真正意义上的50：50。

通常挂上LOCK就可以代表荣放处于最佳脱困状态，这个LOCK最大作用也就在于此，可以应付轻度陷车，当时速超过40km/h则会自动解除。

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越野体验：对于城市SUV而言 能做到这些就够了

越野体验单元厂家安排了爬台阶/28度陡坡/500mm涉水和起伏路几个环节，不过由于当天北京这雨简直大到没朋友，在一定程度上影响了越野体验过程，不过在有限的条件下我还是进行了爬台阶、28度坡道和涉水体验，下面的感受也许不够全面细致，待我们拿到试驾车后会用我们的方式对其四驱系统进行深度测试。

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越野环节我一直驾驶的都是2.0L四驱车型，对于爬台阶来说首先感受就是荣放对于打滑车轮的限制能力有所提升，这也就是我之前说奇骏虽然和RAV4采用同样的轴联节但却在越野方面更胜一筹的原因。

老款RAV4对于打滑车轮的限滑能力太有限了，反观奇骏在这方面的调校则更加到位，其实在原理方面都当单侧车轮空转打滑时，系统会通过ABS对空转车轮进行制动从而达到“限滑”目的；只是之前RAV4在响应速度和制动力方面不及奇骏更迅速有效。

荣放在这方面可以感到有所增强，爬台阶时如果油门过大，轮胎则会产生空转，系统介入限滑的强度要比之前老款车型有所增加。

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爬坡过程中可以感到2.0L车型也并不费力，不需把转速刻意拉高即可完成攀爬动作，只是在过程中要精细控制油门开度并且竭力保持，如果深一脚浅一脚对待油门则很有可能引起CVT变速器改变传动比，造成动力输出不畅。

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整日大雨把起伏路硬生生浇成了泥塘，加上所有试驾车都配备了原厂胎，在这种环境下基本没有半点附着力，软烂的泥地也极容易造成陷车；即便挂上LOCK也无济于事，在反复试验几次无果的情况下我选择不断扭动前轮，慢慢把车倒了出来，长时间迫使离合器片压紧会造成过热，而且我也完全没必要用一条属于硬派越野的路况去难为这辆荣放，毕竟它的舞台更应该是城市而非征服烂路。

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全文总结：[/b]

这次在雨里的短暂体验着实有些不过瘾，个人更期待荣放在铺装路面上的表现，或者说我压根没期待一辆城市SUV去拥有多么高的越野极限，凭主观感受认为，荣放作为城市SUV还是能基本满足一下偶尔的狂野。就整个越野环节而言，我认为最有意义的是涉水，当下城市内涝日益严重，北京基本上每年都会看几回海，500mm的涉水深度基本能应付城市内涝。

换脸又换心的荣放看起来更像是一次换代，17.98万元的售价可以说更便宜了，毕竟防侧滑和“自动挡”都变成了全系标配，而且2.0L新发动机账面数据也有一定提升，虽然此次并未带来道路试驾，但老款RAV4 2.0L车型就拥有平顺轻松的驾驶感受和不错的燃油经济性，这也让我对于这款新发动机的道路表现愈发期待，不过这次有点遗憾，但我们一定会在日后的试驾或本地评测中为大家补齐关于荣放的更多体验报告。

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这个蓝色的版本好靓啊 不过现在的SUV那么小的天窗真是有点LOW了