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试驾新款逸动/逸动XT 外在小变/内有提升[31P]

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7月25日，长安新款逸动/逸动XT正式上市，本来应该在年初就上市的车型因为各种原因姗姗来迟，此次的逸动和逸动XT是该车型的一个中期改款，新车在外观上变化不是很大，内饰的设计风格向着长安家族化的设计理念靠拢，升级的in call系统增加了手机映射功能，1.6L的动力为主打，取消了1.5T车型。

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之前的逸动被人们认为是体现了长安最高的造车水平，逸动XT还获得了“中国最美两厢车”的美誉，而如今上市的中期改款车型似乎“表面”功夫做的并不到位，甚至让人觉得有点为了改而改，然而实际呢？我们一起往下看，去看看今天试驾的这两个主角。

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外观：两车外观的变化确实不大，尤其是新逸动，如果不是灯组内LED日间行车灯的加入，把新老款放在一起还真的难以区分。可能源于逸动和逸动XT比较协调的外观，才使得这次小改款对外观的动刀极少，也许这也是长安对自己的外观设计信心十足的反应。

相比外观，新逸动/逸动XT的内饰提升还是比较明显的，整体布局更加贴近长安家族化设计，中控台的结构发生变化，整体采用悬浮式设计，从用料到设计上更突出豪华感。

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此次试驾的新逸动和逸动XT都是新的1.6L GDI发动机+五速手动变速箱的组合，由于试驾时间有限，为了能够更多的感受一款车的动力和操控，于是我们挑了一款三厢版的逸动进行了试驾，逸动XT少了一个“尾巴”，相对操控起来更加灵活，不过从动力到操控上，大多数人都是日常城市代步驾驶，感受还是很接近的。由此及彼，我就以新逸动为例，给大家列举一下两者相同地方的感受。

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我们拿来了两款在国内销售很好的“神车”与长安逸动的动力做个对比，这三款发动机的排量都是1.6L，如果从数据端来看，长安加入了缸内直喷技术的1.6L发动机在功率和扭矩上都要优于那两款“神车”。那么，开起来的感受到底如何呢？

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这款1.6L GDI发动机所表现出来的充足动力在头段和中段加速时就给足够信心，虽然168Nm的最大扭矩会在发动机转速超过4000r/min以后被彻底释放出来，但是当你转速保持在2000r/min左右的时候就能够明显感觉到动力很充足，尤其是2挡和3挡的时候，在市区行驶，游刃有余。

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五挡手动变速器的换挡感觉非常顺畅、虽然并没有很强的吸入感，但是入挡时的轻巧给驾驶者很大的信心，三挡与四挡切换的行程相对一挡到二挡稍长一些，不过入挡时的准确弥补了这一点。

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油门踏板采用悬吊式结构，新逸动采用电子油门，油门踏板的反应很灵敏，尤其是车辆起步阶段，与结合点很低的离合相配合，轻点油门便可以有不错的动力，应对走走停停的城市道路，手动挡车也不是很累。不过，刹车踏板就有些偏硬，不过制动力度并不差，踩刹车的力度不需要太大。

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新款逸动/逸动XT依然延续了前轮麦弗逊独立、后轮扭力梁式非独立这套悬架结构，这样的设计除了节约成本之外，还可以增加后排的乘坐空间，搭配属于前硬后软风格，在一些起伏路面上会给成员一种舒适的感觉，不过遇到一些颠簸路面还是会有一些硬。新款逸动对悬架的用料进行了升级，对于老款侧倾较大的问题有了一定的帮助。

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我们试驾的车型采用的是EPS电子助力转向系统，新款逸动一改老款指向不清晰的问题，对于一款家用轿车来说，新逸动的转向系统还是保持了不错的指向性和路感，方向盘的粗细也比较适中，对于女性驾驶者来说，握起来还是比较舒服的，方向盘传递的手感很轻松，并且力度还会随着车速变化。

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在控噪方面老款逸动的表现就比较不错，新款又加入了多项减振降噪技术和静音材料，比如：发动机舱隔吸声层、进气系统减噪处理、隔音PVB玻璃等等，即便高速行驶，逸动车内噪音也可以被很好的控制。

下面这小段视频就是城市道路行驶时拍摄的，大家可以听一听新逸动的静音效果如何，

记住声音开大！主要听声！[/b]

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之前开过很多带自动启停装置的汽车，但是这次开手挡车还是第一次，上车后打开方向盘左下角的开关，当车速超过10km/h后，STT系统开始工作，当车辆再次停止后，发动机自动停止工作，踩下油门、离合器或连踩两次刹车踏板（电脑检测真空助力泵压力不足）时发动机自动启动。在严重拥堵，车速不超过10km/h的情况下系统不会启动。不过我个人建议大家在夏天还是减少自动启停的开启，因为发动机停止工作后空调压缩机也会停止，频繁的开闭,不光车里的人会忽冷忽热不舒服，对压缩机也不好。

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总结：[/b]外在（外观）变化确实不大，内在（内饰、动力）很多变化都是看不到的，但是确实是实实在在的，从手机映射的科技感到动力、驾驶感受的提升都是日常驾驶需要的东西。作为一个中期改款车型逸动和逸动XT做的也算可圈可点了。不过作为消费者来说，我还是要说一点，现在很多合资“神车”都下探到6万元的行列之中了，我们的自主车是不是在质量搞上去的同时也要想想价格的因素呢？质优价廉永远是畅销的宗旨。