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测试起亚KX5 1.6T 惊喜不止于外形[55P]

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起亚KX5是现款智跑的换代车型，从狮跑到智跑再到KX5，它们在海外都有个统一的名字叫做SPORTAGE，也就是说，起亚KX5就是海外第三代SPORTAGE的国产车型。至于它的名字为何从“跑”字辈变成了“KX”辈，很明显，一方面是为了跟KX3形成高低搭配，另一方面就是为了能和狮跑、智跑做出区分，让三代同堂并行销售变得更顺理成章。

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虽说是换代车型，但起亚KX5表面看起来确实和智跑没多大关系。凭借高颜值的外形，它将目标客户锁定在了年轻消费群体。售价区间在15.68万元-23.18万元之间，包括“2.0L+6AT”和“1.6T+7挡双离合”两种动力版本，作为一台紧凑级SUV，它的竞争对手自然就锁定在了本田CR-V、福特翼虎、丰田RAV4等车型上。

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外观：造型惊艳有个性[/b]

就像韩国明星用颜值俘获众多少女粉丝一样，韩国车也已经用外形俘获了不少国内消费者。眼前的这台起亚KX5同样如此，作为智跑的换代车型，你从它身上已经几乎找不到任何相似的特点。虎啸式中网依旧具有十足的视觉冲击力，独特的大灯和雾灯造型绝对是整个前脸的点睛之笔。虽然我们已经见过不少外形惊艳的韩国车，但即便如此，起亚KX5还是会让你过目不忘。

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起亚KX5的外形能俘获不少年轻消费者的心，它在细节方面也有很多创新，比如它的复眼式LED日间行车灯，以及四颗LED灯泡组成的雾灯，彰显个性的同时，也有不错的辨识度。配置方面，自动大灯、外后视镜自动折叠、无钥匙进入/启动系统、后倒车雷达、后摄像头等都有配备，就我们测试的这款Premium版车型来说，还是很丰富的。

内饰造型上，我们从起亚KX5上还是能发现一些家族特征的，整体造型中能看出一些起亚K4、K5等车型的影子。它的中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，体现了以驾驶者为中心的理念，也更加便于驾驶员操作。中控台表面采用软质搪塑工艺，手感细腻，细节的做工也体现了很强的精致感。

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起亚KX5的内饰质感非常不错，这方面的表现不比日系或德系的竞争对手差。在此基础上，KX5继续发挥韩系车在配置上的优势，以我们测试的这款次顶配车型为例，8英寸中央显示屏，胎压监测，陡坡缓降，方向盘加热、前排座椅加热、后视镜加热，内后视镜自动防眩目，双区自动空调带空气净化等等功能一应俱全。另外还有国人很喜欢的全景天窗，可以说是相当丰富。

讲到空间表现之前，我们先来看看它的座椅配置。起亚KX5的高低配车型，座椅材质差别较大，其中入门的GL版车型仅配备织物座椅，中配的GLS、DLX和Premium版车型配备的是仿皮座椅，真皮座椅则只出现在顶配车型上。另外，主副驾驶座椅电动调节功能只出现在Premium版车型上。

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前面提到，起亚KX5的车身轴距相比现款智跑有所增加，达到了2670mm，为其内部的乘坐空间提供了良好保障。经过实际体验，身高182cm的体验者，在后排的腿部空间能够达到两拳，可以说相当不错。同时，后排座椅的靠背角度支持多级调节，坐在后排的乘客能够得到一个更舒适的坐姿。

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起亚KX5的储物空间比较丰富，除了常规的几处外，中控台挡把前后设计的储物格也具有很高的实用性，手机、钱包、钥匙都能找到合适又顺手的存放位置。后备厢空间方面，平整度不错，后排座椅放倒后地板也很平整，不论搬家还是拉货都能应付，两侧设计的盖板也比较用心。另外，顶配车型上配备了后备厢门感应开启功能，使用起来会更便利。

起亚KX5提供了2.0L和1.6T两种发动机，我们测试的这台1.6T-GDI发动机，目前搭载在“现代起亚”旗下的很多车型上，对我们来说并不陌生。最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩265Nm/1500-4500rpm，数据表现很抢眼，当然这也算是韩系车一贯的特点。这台发动机的亮点是扭矩输出平台比较宽泛，最大扭矩在1500转就可以爆发，之后可以一直持续到4500转，对城市用车来讲，超车并线将会变得更加游刃有余。

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实际的驾驶体验来看，这台发动机的动力表现的确是很积极的，日常驾驶发动机转速在2000转以下时就有不错的响应，扭矩的输出平台很宽泛，加上较为灵敏的油门调校，车辆的起步加速过程一直都显得特别轻松。当你需要急加速超车时，265Nm的最大扭矩能够瞬间释放，所带来的推背感也十分强烈。

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7挡双离合变速箱的表现也很称职，日常驾驶时，这台变速箱能够做到积极升挡，保证较好的燃油经济性。换挡过程几乎感受不到任何顿挫，动力的衔接紧密。同时它也很聪明，当你突然全油门、需要急加速时，它的反应很快，降挡动作丝毫不迟疑。

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起亚KX5的转向采用电动助力系统，方向盘的力度调校的非常合适，不轻不重，对大多数人来说都有着很高的亲和力。在速度上升起来后，力度会逐渐变沉，以保持高速行驶的稳定，整体给人感觉很好上手。方向盘存在一定虚位，不过都在可接受范围。

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前麦弗逊、后多连杆结构的悬架在同级别车上很常见，悬挂的行程较长，调校并不一味偏软，而是带有一定韧性。经过坑洼路段时能有效化解震动，整体还是偏向舒适性的调校。操控不是它的强项，高速过弯或紧急变向时的侧向支撑并不强。

0-100km/h加速成绩：9.3秒[/b]

起步阶段由于双离合变速箱的自我保护，起步转速始终被限制在2000转以内，松开刹车时的起步爆发力并不强，前车轮仅有轻微的打滑。待动力衔接转速上升之后，最大扭矩爆发，表现出了较强的加速势头。最终经过几组测试得到的最好成绩为9.3秒。

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100-0km/h制动成绩：41.91米[/b]

全力制动时，起亚KX5的车身姿态保持良好，车身的点头现象并不严重。整个刹车过程中，制动力释放的较为均匀线性，ABS工作正常，刹车踏板并无明显弹脚发生。经过多组测试之后，我们实测的最好成绩是41.91米，在同级中算是正常水平。

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实测油耗：百公里8.3L[/b]

油耗测试环节依然使用我们的常规测试方法，选择城市环路、高速路，最终共行驶107.1公里，其中拥堵路况站到了全程的40%，平均速度为30km/h。共消耗汽油8.9L，计算得出的百公里平均油耗为8.3L，这个成绩表现的相当出色。

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噪音测试：[/b]

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噪音测试环节，起亚KX5的隔音降噪处理比较出色，怠速情况下的最低噪音只有36.2分贝，这个成绩属于非常不错的表现。行驶起来后的发动机噪音也很小，基本都来自于风噪和路面的胎噪。

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总结：[/b]如果跟智跑相比的话，起亚KX5的改变应该说是彻头彻尾的，首先它拥有更个性更时尚的外观，更迎合年轻人口味，内饰的质感也更加精致，由于轴距的加长，空间表现自然也要更好。重要的是，随着涡轮增压发动机的加入，性能的表现有了质的飞跃，所以从各个方面看来，起亚KX5给人的惊喜绝不止于它的外观。

近几年韩系车的进步我想大家也有目共睹，曾经只会拼外形、拼配置的年代似乎已经过去了，整体的表现越来越均衡，各方面都不再有明显短板，起亚KX5就是这样一款进步非常明显的车。从三月份上市以来，它的月均销量一直保持在七千台左右，可以说已经算是不错的成绩。如果未来能有更大优惠的话，相信能有更出色的市场表现。

外观还不错，但用的小轿车底盘还是不行，坐过一次IX35，底盘太松散

起亚的车还是很不错的，不知道SUV有怎样的表现