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评测力帆迈威 整体有提高/第三排空间小[44P]

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力帆近年来在汽车行业发展迅猛，尤其是在轿车市场，从“3”开头的两厢小车，一直覆盖到“8”开头的B级轿车。不过，要说近年来增长最迅猛的SUV车型，力帆似乎没有能够扛起大旗的车型，仅有X50和X60两款车型显然无法满足细分市场的需求。现在消费者的口味越来越“刁钻”，对于SUV来说，首先，外形你得有模有样吧，开出去要有面子；其次，内饰、配置、空间和动力也不能差，最好还能有7个座；最后，价格还不能贵，你看XXX降价降得多厉害......力帆当然也要紧跟市场发展，不久前推出的紧凑级SUV迈威就是力帆用来完善产品线，迎合7座SUV“风潮”的车型。

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迈威已于5月4日上市，推出了3款手动挡以及1款自动挡型号，售价5.78万-7.68万元。我们此次评测的是手动精英型，售价6.68万元。那么这款车能否成为力帆近些年厚积薄发的“扛鼎之作”呢？下面就通过我们的评测一起来看看。（需要特别指出的是，我们拿到的是厂家的试装车，并非最终量产售卖的车型，此次评测成绩仅作为参考。）[/b]

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外观：整体设计上有明显进步 [/b]

如果跟力帆过往的车型对比，你会发现迈威绝对是“最漂亮的力帆”，即便跟那些热卖的自主品牌对手相比也不遑多让。我觉得以6.68万元的价格来看，迈威的外形应该是“超值”的。

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小结：[/b]

从迈威的外形仔细看一番下来，我依然坚持我文章开头的观点：单从“面子”上讲，花6万多“软妹币”，迈威是能给人眼前一亮的车型，至少感觉并不掉价。虽然与那些10万元级别的国产SUV相比，迈威受制于较小的尺寸，外形没那么魁梧饱满，但与众多“微面”品牌对手相比，迈威的外形也是可圈可点的。而细节方面，力帆充分从营造时尚感的方向来设计迈威，不管是日间行车灯，还是具有立体感的进气格栅，又或是尾部假的镀铬双尾排，这些元素的堆砌都是迈威在外形上超越力帆老车型的关键之处。

迈威的内饰设计也延续了外形的基调——在低成本的基础上把设计做到最好。迈威的内饰整体是一种简洁大方的特点，从设计上看甚至有一丝丝大切诺基的感觉。细节上则由于成本和工艺原因，材质和做工还有不小的进步空间。不过想想它的价格，这些缺点应当是可以接受的。具体表现如何？跟随我的视角接着往下看吧。

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小结：[/b]

力帆在迈威上确实下了一番功夫，虽然价格不高，内饰用料和做工算不上好，但迈威在内饰的细节设计上还是挺讲究的。比如内饰的配色，迈威是黑色与棕色搭配，这是奔驰、宝马等豪华车上流行的配色方案。还有，迈威在内饰细节处用了不少镀铬装饰，比如仪表盘、空调出风口、各类按键的包边处，这些都有效提升了内饰的时尚感。此外，迈威在中控和四门扶手处分别加入了木纹装饰以及PU皮质包裹，充分利用这些性价比高的材质来营造更高的档次感。

空间方面，迈威车长在4.4米出头，虽然我们从外形上看到，迈威的车厢长度相比车头显得更为夸张，不过需要布置三排座椅还是相对困难的。我们的体验者是身高184cm的长腿“欧巴”，大家想知道他乘坐第三排的感受吗？

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小结：[/b]

车内空间方面，迈威前两排设计较为宽敞，身高180cm以上的乘坐者通过调节都能找到比较舒适的乘坐姿势。而且迈威还充分考虑到第二排三位乘客的体验。首先，第二排中间地板凸起较矮，并不影响中间乘客双腿的摆放。并且第二排设计了独立的空调控制区，车顶后方也设计了空调出风口，在人性化设计上，迈威还是想得挺周到。第三排则稍显尴尬，只能满足170cm以内乘客短途乘坐，而且乘坐感受不太舒适。不过迈威在第三排同样带有水杯槽以及空调出风口，算是对第三排乘客的一种关怀吧。储物方面，迈威并没有“暗格”之内的储物设计，只是车内方便放置物品的地方都设计了储物格，能够满足一车人出游的储物需求。

迈威全系搭载的是1.5L自然吸气发动机，是家用车的黄金排量。这部发动机也用在力帆7座商用车乐途上，从乐途的试驾体验来看，这部发动机日常驾驶基本够用，关键还是要看发动机与变速箱的匹配。比如迈威这类7座车型完全可以通过变速箱齿比调校来增强60km/h以内的加速性能，而高速性能则可以稍微忽视一点。

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在同价位的SUV中，大多也是用的1.5L、1.6L发动机，动力只能算基本够用的程度，毕竟5、6万元的车也不能要求太多。迈威车尾“傲娇”地贴上了“1.5DVVT”的字样，可见这部自然吸气发动机虽然没有先进的直喷技术，但DVVT进排气门连续可变正时技术的应用能让发动机变得更加高效。不过，以上只是“纸上谈兵”，到底动力如何？接下来得问问我的右脚。

起步时，迈威不能用快速弹离合的方式，不知是不是试装车的个案问题，1挡快速起步时，迈威总会遇到转速掉落的情况，这时就会产生动力中断的顿挫，让人不舒服的同时，速度提升也会变得较为缓慢，这个棘手的问题我们在后来的加速测试中也会遇到，感兴趣的可以直接跳到加速、刹车测试部分。

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这部1.5L发动机带有DVVT，最大扭矩爆发区间为3500rpm-4200rpm。因为我并没它的动力曲线图，所以我不太确定这部发动机会否有数据上看到的最大扭矩平台。只是从实际驾驶来看，若要在迈威上体验到加速的感觉，2挡以及3挡下转速2500rpm-3500rpm是个不错的发力区间，这时迈威对右脚的油门响应比较好，而且急加速时的噪音也勉强可以接受。当转速超过3500rpm后，噪音会变得恼人，此时已经会影响驾驶心情了。当然，如果你想快速超越前车，你也只能选择降挡把转速拉到3000rpm以上，然后在发动机的“怒吼”声中完成超车动作。

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我花了一整天时间来摸索迈威的驾驶感觉。总体来讲，迈威比我之前开过的几款力帆车都要好。只要在路上别太疯狂，每挡轰到接近断油，其实迈威是一部很称职实用的车型。挡位选好让转速保持2000rpm刻度附近，也可以很容易跟上城市中的车流速度。

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再来说说它的NVH，转速在3000rpm以内，迈威的噪音控制做得还算不错。不过转速在1500rpm附近，底盘会传来一丝共振的声音。作为试装车，迈威在组装调试方面还有一些改进之处。

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严格来讲，迈威并未脱离商用车的范畴，包括那些同价位的竞争对手，大多还是在同品牌商用车的基础上研发出来的SUV车型。迈威后面采用的是整体桥式非独立悬挂，这种底盘一向在商用车上的体验就是过滤差，很难调校出舒适的乘坐感。

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迈威选择这种底盘结构当然是出于成本考虑，感受好不好更多还是看调校的手艺如何。迈威的底盘调得比乐途更有韧性，乘坐第二排时，经过减速带感觉到减震过滤很干脆，没有太多的晃动，也不会有很多商用车一过减速带脑袋就像要顶穿车顶的感觉。而且这类底盘是出了名的耐操，加上不错的过滤性，驾驶迈威快速通过坑洼路也丝毫不觉得心疼，反而让人感到踏实。此外，迈威在轮胎上也是经过充分考虑的，它并没有为了观感去盲目装上55或者50扁平率的轮胎，而是选择了更厚的65扁平率轮胎，这样面对颠簸，一部分的缓冲让四条厚轮胎完成了。

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迈威把转向力度做得恰到好处，不像之前我驾驶过的幻速S6，亦或是五菱宏光那样轻飘飘的转向回馈感。这样的转向力度设定可以提升驾驶者的操控体验，我觉得迈威能把这点做好就已经相当难得了。

小结：[/b]

国产品牌造车最难解决的就是机械部分，这点直接关系到整个驾乘质感。迈威是基于商用车平台开发的SUV车型，因此迈威必须通过更精妙的调校来获得超越商用车的机械性能。从日常驾驶体验来看，迈威在底盘的舒适度，以及车辆的NVH部分都还做得不错，比驾驶同价位的商用车体验更好。动力上，同样的发动机，迈威的调校跟之前的乐途不同，迈威的动力分布比较平均，其实我认为迈威还是应该多侧重一下60km/h以内的加速性能。

我们此次拿到的试驾车是厂家的试装版本，与最终售卖的量产版有些区别，因此我们从测试中也感到这台车的装配还做得不够好，尤其是离合器，感觉有轻微打滑现象，这应该是这次测试成绩不够理想的重要原因，希望厂家在最终的量产车上不会出现问题。另外，这次我们试驾地点是在成都，海拔500米，湿度也比较大，这些因素都会影响测试成绩。这次测试仅作为参考，以后拿到厂家正式的量产车我们会做更详细的评测。

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全文总结：[/b]

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通过体验，力帆迈威在外形以及内饰的设计上给我留下很深的印象。而且，从我们开到郊区一路上比较高的回头率来看，迈威“面试”这一关是通过了的。作为一款7座车型，迈威真正用到满载的情况不会太多，因为第三排确实不如一般的商用车那么宽敞。不过要是你把迈威当作5座车型来看，它的第二排空间是让人满意的。我想，很多看完整篇测试的读者会怀疑迈威的动力。其实我想说，日常驾驶大家不会像测试这么暴力，只要挡位选择合适，一般情况下能用到的动力储备迈威是足够的。迈威底盘的先天条件决定了它的特点，相比那些更加舒适的“轿车化”SUV，迈威的路面适应能力更强，跑烂路会更让人安心。

力帆迈威的主要消费群体应该是集中在二三线城市，迈威要面对的对手是一大波“微面”厂家的SUV。这类6万元左右的SUV并非没有市场，看看幻速S3月月过万的销量就可想而知。对比幻速S3，迈威的时尚程度超越对手，机械水平也在伯仲之间，剩下的就是需要通过销量来建立良好的口碑了。