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评测2015款大众UP!1.0L 理想中的时尚小车[64P]

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现在越来越多的时候会思考一个问题，我们想要的理想生活是什么样子？每天两点一线的生活方式，亦或是知足常乐与世无争的生活态度，而这些又会随着年龄的增长而不断改变。那么我们理想的车子又会是怎样呢？大马力跑车，通过能力出色的越野车，亦或是外形漂亮的小型车。前几天在和同事测试宝马i8对比特斯拉，这个问题似乎又给了我们一个新的答案，低能耗的时尚小车。

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大众up！似乎就是这样一款我的理想车型，其定于位城市通的勤细分市场，拥有更低的油耗及碳排放，同时又拥有外形时尚、实用性高的特点，对于城市来说，这不正是我们所期待的。而不久前up！在国内正式上市，高低两个配置分别为11.69万和12.99万元，仿佛我们的理想用车就可以这样轻松实现了。

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理想并不是一蹴而就，同样需要深刻的思考，up！同样不是大众设计师们脑子一热的想法。up！脱胎于2009年亮相的up概念车，当时的定位就是为了在城市中使用。量产后的造型基本维持了当时的造型，只是车灯的轮廓改变了样子。传统的进气格栅在up！上并不明显，倒是下部的格栅设计有别于传统大众车型的设计，仿生学是造型凸显up！的可爱与俏皮，这让他很容易就能吸引人众人的目光，拍摄当天很多路人都在询问这是什么车，足见他的颜值有多高。

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理想很丰满，但现实又太骨感，考虑到up！的市场定位，他在一些设计方面采用了“讨巧”的设计，所以采用负压换气的后车窗、前盘后鼓的刹车，这些设计也更好理解了。另外虽说尺寸小巧，但四门四座的设计相比比双门的菲亚特500长度还要短，但轴距更长，所以up！的实用性更高，日常两人使用，关键时刻带上两名同事也没有问题。而在国外市场，up！的可选余地其实更多，除了四门版，他还有三门版和CROSS车型，日后还有望推出GT版本。

来到车内，up！的中控台设计虽然简单，但在整块钢琴漆面板的装饰下，还是凸显up！的时尚气息，并且根据车身颜色的不同，还有多种相应配色。音响及空调控制全部集中在中控台的上部，而下面则设计为储物格，所以up！的储物空间表现得非常丰富。

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三辐式方向盘没有设计多功能按钮，但手感不错，另外平底的设计也显得颇为运动。三圆形的仪表盘没有太多亮点，但该显示的行车信息都没有缺少，另外中间的液晶屏也能做一定的补充。说到中间的这块触摸液晶屏，其由GARMIN提供，可以显示车辆信息、蓝牙电话和多媒体等信息，但却缺少导航功能，感觉实在有些浪费这块屏幕了。

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关于大众up!主动制动系统的功能演示，可以点击下方的视频进行更直观的了解（手机用户建议在wifi环境下观看）：[/b]

出于成本的考虑，up！的车门饰板并没有完全包裹住车门的边框，但个性化的配色设计，却让你丝毫感觉不到廉价，只是冬天或夏天长时间驾驶后，车门会格外冻手或烫手，舒适性略有不足。

理想必须现实才能实现，所以up！虽然定位于比POLO还小的微型车，但车内的实际空间表现却比数字要出色，前排乘坐183cm的乘客，头部还有4指距离，后排短时间乘坐两名成年人也没有任何问题，并且宽度是可以保证的，两面乘客的手臂都不会互相“打架”。

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储物空间是我想着重和大家介绍的，中控台下面设计两个储物空间，上面的适合放手机，拿取方便，下面的部分更大，放置钱包很合适。另外还有一个可变形的杯架，在你使用时它才会“变形”。手套箱也得到了充分的利用，卡片槽、硬币槽、眼镜盒都设计在其中。

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up！的后备箱空间并不大，但同样得到了充分的利用，挡板可以将空间分为上下两层，另外后排座椅也可以折叠，可以更充分的利用空间，临时去机场借朋友也没有问题。

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年轻的外形，个性的内饰，隐藏在up！其中的还有一套与众不同的动力系统。1.4升发动机？或者是1.2T发动机？都不是。装在up！身体内的是一台1.0升三缸发动机，没错，就是三缸。这台代号为EA211三缸自然吸气发动机，采用多点直喷技术，进口到国内的车型为高功率版本，拥有55kW的最大功率，和95Nm的最大扭矩。

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对于只有932kg的大众up！来说，这样的动力输出是完全够用的，日常驾驶你完全感觉不到无力，平稳的动力输出让你在城市中游走游刃有余，而当转速超过2500转以后，他甚至还能让你感觉到其富有激情的一面。

但变速器的匹配似乎有些拖了up！的后腿，up！使用一台5速自动序列式变速箱，其核心结构其实和传统的手动变速器相差无几，只是离合器由电脑控制。

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up！的离合器控制和我们想象中的差距较大，换挡时的动力衔接有些迟钝，尤其是在低速时这种情况更加明显，换挡时会有明显的动力断档感觉，这多少会影响到舒适性的表现。当然这其实是序列式变速器的通病，现款smart同样使用了序列式变速器，我同事就有一辆，他反应smart同样有这样的问题。

所以为了避免这种情况，巧妙的使用手动模式不失为一个好方法，在恰当的时候手动升挡，同时配合收油门的动作，可以有效的减轻换挡顿挫的产生。除此之外，驾驶up!还是非常轻松愉悦的事情，加上时不时都会有人问你这是什么车时，虚荣心更会悠然增加。

加速测试：0-100km/h加速时间15.89秒[/b]

主打环保和节油的动力系统在加速方面可能要有些吃亏了，1.0升发动机搭配序列式变速器有先天性的不足，前面提到的换挡时间较长的弊病在测试时充分显现出来。整个加速过程共进行了两次换挡，每次大约都有0.8秒的动力“断档”，再加上起步时出于对发动机的保护，动力结合也需要一定的时间。

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最终up的加速时间为15.89秒，或许有些出人意料，但我觉得对于一款在城市中使用的小车，这是完全可以接受的。值得肯定的是在加速过程中up的动力输出非常平稳，所以舒适性非常值得我们为他点赞。

制动测试：100-0km/h制动最短距离40.14米[/b]

在制动测试中，踩下刹车踏板，up的初段制动非常有利，所以会给你一踩就有的刹车感觉。另外从制动曲线来看，中后段的力度维持也比较出色。虽然刹车距离适中，但贵在整个刹车的力度控制都非常平稳，城市中驾驶易于操控。

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最终制动成绩为40.14米，初段的加速G值只有-1.03g，这和较小的刹车盘有一定关系。但虽然采用前盘后鼓的刹车结构，但多次制动下来的成绩并没有特别大的波动，最长距离也保持在41米出头的水平。不过较舒适的悬挂设定使其在刹车过程中的“点头”现象明显。

大众up!采用了电子助力转向系统，这和smart及菲亚特500相同，也算是目前主流的配置。方向盘的反馈力度比较适中，低速时比较轻巧，很适合女性朋友来驾驶，高速时的表现也不轻飘，易于操控。非常适合日常在城市中使用。

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悬挂方面up！使用了前麦弗逊后扭力梁式的非独立悬架，这是微型车及小型车中非常常见的一种结构，优势是成本低，同时占用空间也更小，可以最大化的车内乘坐争取到空间。悬挂的调校也没有让人失望，整体感很强，展现出一款进口车该有的品质。

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考虑到日常使用，悬挂的力度调校适中，但整体行程并不长，所以中后段的韧性很好，低速时面对颠簸的路面可以有效的进行过滤。而高速过弯时，悬挂也可以有效的抑制住车身的侧倾产生。

18米蛇形绕桩体验[/b]

既然定位于城市用车，操控或许并不是up!的强项，真的吗？在绕桩测试中，行程较短的悬挂系统对于车身的支持还算不错，整体的侧倾并不明显。但或许因为车身较高，以及考虑到安全性，电子稳定系统并不能完全关闭，所以在车辆刚有失控倾向时，系统就会自动启动。最终up!的绕桩速度为58.8km/h，极速达到了62km/h，这在微型车当中算是不错的成绩。另外因为车身较窄，up!的表现非常灵感，这点值得称赞。

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时尚的外形、个性的内饰，但如果没有低能耗作为理想的基础，up！似乎和一般小型车没有区别，那么他的这套动力系统对降低能耗真的有所帮助吗？下面将为大家揭晓。我们这次采用两种测试油耗的方法，第一种是易车网常规的测试方式，模拟日常行驶路况，平均时速为26km/h，行驶101公里后的平均油耗为5.16L/100km。这样的成绩相信大家已经非常满意了，但我们还不满足。

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第二次测试我们模拟了非常拥堵的交通环境，这在一些大城市中也是非常容易出现的情况，我们选择了早高峰的二环，行驶100km后平均时速只有20km/h，此时的平均油耗为5.53L/100km。如此拥堵最终up！也没有超过6L/100km，相信大家对这样的成绩应该非常满意了，

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总结：没有明显短板，期待以后国产[/b]

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这样一款理想的时尚小车似乎是出乎大家意料的结果，其实就像大家理想中的生活，每天山珍海味的浮夸生活并不现实，这样一款实用的小车更适合日常的每天实用。但现在来看要实现这样的理想似乎还需要一些勇气，11.69万-12.99万元的售价想必不是平常老百姓可以接受的，那些购买smart或菲亚特500的朋友或许会因为up!的实用性而被打动，高端进口的品质相信也是被他们所看重的。而就产品来说，外观、内饰、空间及动力的表现都十分出色，作为城市代步车完全够用了，只是变速器的表现有些拖后腿了，但这也不是什么难以适应的事情。如果up!以后可以国产，价格相比现在降低5万元左右，并且也有三门及cross车型可选，我想我会选择一辆up!代步的。

[[i] 本帖最后由 宽屏桌面 于 2016-8-8 10:25 编辑 [/i]]

马路上看见过一次 国内裸车10W度一点点 还是那句话 我有10W买国产老款途安了 绝对不买这个车 保养也是一个坑 配件都是进口件 非常昂贵 还要等。。。。。。

这车没有信仰真不敢买，丐中丐啊，这配置还要10W！大众来抢钱啊！

POLO在中国赚了很多啊 不过这次的外形不行啊:faint