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同价位的“配置先生”评测克莱斯勒300C[59P]

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把“大气、豪华、有范儿”等这些标签贴在克莱斯勒300C身上，我想肯定会得到不少人的认可，记得在当年引入国内时，其整体面貌及排量赢得了诸多美系粉儿的青睐。而在戴克集团分家之后，克莱斯勒被菲亚特集团所收购，这期间克莱斯勒300C的关注度急剧下降，人们纷纷把目光瞄准了“BBA”这三个品牌，危难时刻好在其重整旗鼓，在2012年时推出了换代车型，但似乎全新车型的出现，有些来的太晚了，随着竞争对手不断的演变，人们对“BBA”所调制的鸡尾酒早已如痴如醉，换代的300C仿佛只是个过客而已…

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时间变迁，在前年美国洛杉矶车展上，克莱斯勒发布了中期改款300C，外观与内饰部分的升级是其最大的亮点，另外值得一提的是，面对如今的“T”（涡轮增压发动机）时代，中期改款后的300C依旧坚持自身V6自然吸气发动机的传统，相信会得到不少美系忠勇粉儿的支持，排量方面分为3.0L及3.6L，售价分别为39.99万元与49.19万元，但厂商针对国内市场目前主推3.0L车型，至于3.6L车型已经基本买不到了。那么至于新款车型的表现究竟如何？让我们一起往下看。

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没错，或许你与我一样，想到克莱斯勒300C，就会不知不觉联想到改装，可以说无论哪一代车型，在降低车身后都会带来那种独有的美系情怀，所以“有样儿、有范儿、有情怀”也是我对其最大的印象。

300C主要竞争对手除了“BBA”的三位成员，如今还要加上一个凯迪拉克的XTS，但无论怎样，通过对比数据就能看出，除了轴距其余依旧是级别中最大号的，那么3052mm的轴距表现究竟如何？我会在空间也为大家带来。

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对于新款300C的外观来讲，大体保留了方方正正的造型设计，中网面积的扩大，外加被嵌入其中克莱斯勒的LOGO，相比老款看起来要更加的一体性，同时前杠和雾灯也采用了全新的设计，造型与克莱斯勒200类似，总的来说改款后的面貌给人焕然一新的感觉，保留原有的同时也更加注重时尚。

新车内饰方面相比老款变化不是很大，依旧是熟悉的造型、熟悉的轮廓，设计师只是针对一些细节进行了改进，在配色方面分别提供了双色与单色两种样式，用料方面是最值得称赞的，使用大量软性材质及细节的做工都很出色。方向盘的改动比较成功，相比老款不再那么的笨重，变得修长了许多。

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配置方面，驾驶侧膝部气囊、自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、盲点监测、倒车影像、全景天窗、方向盘及水杯加热、哈曼卡顿搭配19个扬声器等这些配置集于一身，搭配自身的售价来看，面对同级别同价位的竞争对手来讲，优势还是比较明显的。

很多品牌针对中国市场在自身基础上进行了加长，也就是所谓的“L”，但克莱斯勒300C并不把那些拉皮儿整容手术放在眼里，自身原本尺寸就比较的大，但有个问题就是轴距相比宝马5系要稍短一些，经过实际体验，身高1.70米的体验者无论前排还是后排的空间均很充足。

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车内储物空间基本够用，很多小细节地方空间都很大，设计方面也比较人性化，副驾驶手套箱双层隔断的设计我个人比较喜欢，它可以很好的将易碎物进行隔离，避免压碎。

在文章开始前我就有说过动力问题，新款克莱斯勒300C针对中国市场主推3.0L排量车型，依旧是自然吸气、依旧是很多人喜欢的六缸发动机，这台发动机最大功率172kW、最大扭矩285Nm，在2000rpm—6400mm便可实现90%以上扭矩输出，另外气缸夹角也被设计成了60°，好处在于运转后震动小，平衡性更稳。

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传动方面所配备了一台来自ZF代号为8HP45的 8速手自一体变速器，同时还使用了电子旋钮换挡，这也是同级别唯一使用此配置的车型，旋钮的阻尼感很好，但熄火后并不会像路虎那样降下去。

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由于自身轮胎较宽且动力输出低，所以为出现轮胎打滑的现象，3.0L发动机推动1.8吨重的“大家伙”，并没出现很强的爆发力，起步最大G值约为0.55G，中后段扔可保持0.3G左右的输出，整体的加速过程还是很线性的，当然这也是自然吸气发动机的特性，其实这台3.0L六缸发动机的潜能还很大，如果将动力再提升一些，相信会更好。

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在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。

终于说道驾驶部分了…“自吸、六缸”，相信很多朋友都与我一样，对这两个词语存在独有的情怀，别看300C的自身体积大，但开起开一点都不笨拙，3.0L自然吸气发动机在2000rpm时的输出比较温柔，踩下油门只能得到较轻柔的回馈，外加自重比较大所以导致低速扭矩一般，但要是遇到超车路段，深踩油门后整体的输出还是不错的，同时排气的声浪也会变的浑厚许多，加速感也不会像涡轮增压发动机那样的突兀，平顺才是其最大的特性。

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电动助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也很清晰，精准度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，稳定性很好，驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。

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8速手自一体变速箱在行驶中非常平顺，即便面对走走停停的路段，也不会感到任何的顿挫感，另外当深踩油门超车时，这台变速箱具备连续降落5挡的能力，例如以120km/h巡航，它可以瞬间降至3挡，转速表直指6000rpm，然后再进行加速，整个过程用时非常短，运动模式下的换挡通常在6800rpm左右，冲击力度也会随之变大。

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采用前双叉臂搭配后多连杆独立悬挂的结构，整体调校大部分时间偏重于舒适，但如果进行激烈驾驶，这套悬挂也绝不会掉链子，猛烈打方向转弯时，会明显感觉双叉臂与麦弗逊的不同之处，采用双叉臂独立悬挂的300C，要更具韧性且整体支撑性更强，经过较大的起伏路段时，底盘在过滤方面很柔和，对车内乘客舒适度照顾的也比较周到。

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在配置页我就有提到过主动安全配置的问题，相信大部分功能广大朋友都已非常熟悉了，这里主要说一下ACC自适应巡航功能，在方向盘右侧上下会有2个区域的按键，说白了就是两套独立的系统，如果只启用上方的定速巡航功能，那么车辆就只会进行传统的定速巡航，如果要想两套系统同时工作的话，需要先开启下方的ACC进行距离设定，然后再开启上方的定速巡航才行。

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为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为122.9公里，平均速度也只有29km/h，消耗95号汽油12.49升。最终测得克莱斯勒300C的百公里平均油耗为10.2升，对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。同时搭配前排双层玻璃的配置，也使得整体在噪音方面控制的非常不错。

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总结：[/b]在这个级别的市场目前的确是属于“BBA”的天下，就像我开篇所说的那样，人们对“BBA”所调制的鸡尾酒早已如痴如醉，但随着改款克莱斯勒300C的介入，也让这个市场变的更加混乱，其自身就像个不做大哥好多年的隐居者，现在又重整旗鼓杀回战场的样子。

无论怎样对于新款车型，我个人还是非常推荐的，花40万能买到这么多的配置是件划算的买卖，另外六缸自吸排量的发动机，也没有让喜欢它的人失望，或许等不了多久，你又可以在网上看到各种各样的改装案例了…简单讲，购买此车人看重的或许并不是性价比，而是情怀！

喜欢300C，现在难得的V6自吸，开在路上回头率十足

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第一张图，晃眼一看还以为是宾利的感觉，克莱斯勒除了有点耗油，高科技配置相对少点，其他确实是良心车啊