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测陆风X5 PLUS CVT/MT 配置加身细节提升[54P]

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在8万-15万元级别的自主品牌SUV里，陆风X5可选动力组合比较丰富。有1.5T发动机+CVT变速箱，也有2.0T发动机+8AT变速箱的组合。另外，还有6挡手动车型。为了继续提升竞争力，陆风今年推出了X5的改款车型，并将其称为“X5 PLUS”。这里“PLUS”的含义并不是指新款尺寸加大，更多的是代表了配置以及诸多细节的升级。

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陆风X5 PLUS已经在3月15日正式上市，价格区间为8.98万-12.68万元。全系总共9款车型，动力方面没有变化，包括1.5T、2.0T两种排量。X5 PLUS增加了自动空调、无钥匙进入、中控大屏和全景影像等配置。另外，外观和内饰的一些细节处理也更加细致。我们这次主要测试1.5T手动和1.5T的CVT两款车型。相比同排量的老款X5（1.5T创领版），手动价格便宜了2000元，CVT车型贵了4000元。

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外观：前脸变化明显 加入日间行车灯

陆风X5 PLUS相比老款，外观上的变化不算大。相对明显的部分集中在前脸，中网更换了样式，镀铬条两端延伸至头灯下方。从视觉上，起到了拉宽车头的效果。下方的保险杠焕然一新，两侧雾灯处改为了镀铬条分割装饰。加装的日间行车灯造型也比较贴合，提升整体的时尚感。

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车身尺寸没有变化，X5 PLUS保持了和老款相同的水准。但由于配置的全面升级，我们也从车身周围看到了全景影像探头，车门把手上的无钥匙进入按键等等。而区别新老款，最有效的办法只是尾部红色的“PLUS”字样。另外，这次的手动和CVT车型在外部完全找不出差异，连轮圈造型都是完全一样的。

内饰部分的变化就非常明显了，整体经过重新设计，中控台更多有棱角的线条运用。也让车内整体更有层次。用料部分，厂家在中控台表面和门板内侧下了功夫。更大面积的搪塑取代了老款单一的硬塑料，门板装饰皮革的面积也相应增大。在这些看得见的细节处，X5 PLUS进行了优化，而最终效果是档次感比老款大幅提升。

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配置方面，是这次X5 PLUS升级的重点。包括了自动空调、无钥匙进入、中控大屏、导航、全景影像、电子手刹等等，在这里就不挨个列举了。这里要说的是，X5 PLUS全车系配置的普及度做得很好。比如电子手刹是全系标配，无钥匙进入、自动空调、导航等等基本覆盖到了除低配外的所有车型。另外，1.5T的手动和CVT前排座椅都可以电动调节。再加上主驾驶位支持2挡记忆功能。如此一来，陆风对于X5 PLUS配置上的丰富，让它完全不惧同级对手。

本次陆风X5 PLUS在车身尺寸和空间布局上没有变化，具体的乘坐体验储物表现，可以参照老款X5车型。感兴趣可以点击以往试驾《试驾陆风X5 2.0T 自主首款搭载8AT车型》[/b]

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陆风X5 PLUS的动力系统和老款相同，1.5T车型搭载三菱的4A91T发动机。同样采用了双顶置凸轮轴，带MIVEC可变气门正时系统等技术。其最大功率为110kW，最大扭矩200Nm，动力调校上也几乎没有变化。总之，X5 PLUS的动力表现和老款相差不大，因此驾驶感受也相当。

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依然是搭配了CVT和6挡手动两种变速箱，CVT除了可以模拟6个挡位以外，还增加了S挡运动模式以及雪地模式。两种模式让日常驾驶时，可以有更多更智能化的选择。

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先来说说CVT车型，这台1.5T发动机在低转速下扭矩输出不错，再加上油门调校的相对柔和。因此在起步初段的感觉还是比较轻松的，超过1.5吨的车重基本没有影响到它的动力表现。而初段的动力输出线性，发动机转速不紧不慢的攀升，给驾驶者很放松的体验。比较适合在城市中代步使用，而动力水平应付日常出行也没有问题。

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搭配CVT变速箱，让车辆在行驶中变的相当温和。正常状态下稳住油门，发动机转速基本能保持在1600rpm左右，是一个较为经济的转速区间。而适当的深踩，动力响应也能令人满意，在路上超车并线不会有什么负担。

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如果你没有生活在拥堵不堪的大城市，或许手动挡车型更适合购入。这款6挡手动变速箱的手感非常不错，挡位间清晰顺畅，还略带有一些吸入感。虽然，换挡行程不算短，但总的来说比较容易上手。另外，该变速箱在低挡位间的齿比较为稀疏，高挡位还是挺密集的。

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离合器的行程适中，结合点位置偏低，而且范围比较大。这样的好处就是遇到拥堵路况或跟车状态下，左脚频繁的抬起踩下不容易产生疲劳。离合器回弹力度不是很快，尤其是在快速踩下后有些粘。不过，只要你不进行激烈换挡的话，对正常使用不会有影响。

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手动车型起步中，扭矩输出也很充沛。在1挡挂2挡时，由于齿比的关系，动力衔接不是那么紧密。不过，整体动力表现要比CVT车型强。挂入3挡后，当发动机转速超过2500rpm，中段加速感受还是挺干脆的。当车速100km/h时，转速可以维持在2000rpm以下。

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转向助力为机械液压的方式，转向力度不算轻。指向性在这个级别里中规中矩，方向盘两侧的虚位较大，回正方向时，方向盘有些粘手。不过，对于这样一款定位家用的车型来说，这样的操控表现合情合理。底盘部分没有做出改变，X5 PLUS仍采用了前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构，在同级别车型中，这套悬挂布局也属于比较常见的。而调校依旧偏向家用化风格，避震器行程较长，而阻尼力度适中。行驶在颠簸路段可以有效的化解振动。但就底盘表现来看，X5 PLUS的舒适性要优于不少同价位车型。

CVT车型加速测试：0-100km/h加速时间14.10秒[/b]

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CVT车型与老款的加速表现几乎相当，变速箱会限制发动机的转速。起步阶段的整体动力偏弱，即便将油门加到底，转速还是会缓慢攀升。从曲线图看，起步加速度最大G值不到0.4g，时间基本上都浪费在这了。

CVT车型制动测试：100-0km/h制动最短距离44.10米[/b]

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制动力度的释放均匀，车身姿态控制得不错，能看到整条加速度曲线非常平稳，说明制动系统释放均匀，加速度G值也很不错，整段保持在-0.9g之间。但轮胎的抓地性能不够好，影响了成绩。最终44.10米的成绩还有提升空间。

手动车型加速测试：0-100km/h加速时间12.46秒[/b]

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手动车型起步时，由于轮胎的抓地表现，打滑现象要明显些。不过初段加速要比CVT车型更好。同时，车身姿态同样控制得不错。

手动车型制动测试：100-0km/h制动最短距离44.82米[/b]

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刹车状态和CVT车型相差不大，轮胎抓地力一般，制动系统释放稳定，最终成绩也相仿。

油耗测试：与老款基本相当 平均9升多

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最后，手动和CVT两款车型都进行了油耗测试。两辆车共行驶了大约112公里，包括市区道路和高速路，平均车速大概在29km/h。最后得出的结果为，CVT车型每百公里平均油耗9.03升，手动车型每百公里平均油耗9.2升。这个成绩和老款X5几乎保持在同一水准，结合新车车况及平均车速来看，1.5T车型的油耗还是可以的。

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总结：[/b]对于“PLUS”这个名称，陆风厂家的工作人员讲到，它代表的其实是老款X5的升级版。而通过体验，这个“增加”指的是配置的丰富程度，以及用料、细节设计和车型品质的提升。相比老款，X5 PLUS首先在看得见的地方，采用更符合消费者审美的设计。从细节处，提升了内饰的用料和整体档次。配置的增加更是一大亮点，电子手刹全系标配。其他实用的配置能够有非常广的普及度。这些都让X5 PLUS的竞争力得到加强，同时如座椅记忆这类越级配置，又保证了该车不输给同级别对手。

从价格区间，能看到陆风X5 PLUS清晰的定位。面对哈弗H6、比亚迪S6等同级别对手，X5 PLUS的价格和配置丰富程度都有一定优势。别忘了2.0T+8AT车型，动力选择的多样性也是X5 PLUS的特点。再结合新款价格没有太大浮动。因此，性价比也就相应得到提高。这里，1.5T手动车型还比老款便宜2000元，个人感觉是全系中比较值得入手的一款车型。