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加量不加价！ 评测斯柯达昕动1.6L[39P]

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“加量不加价”这句广告语经常在某师傅的方便面上看到，车也同样适用。说到10万元左右的合资家用车，你会想到什么？本田飞度？雪佛兰科鲁兹？亦或者是大众捷达？除了这些，斯柯达昕动也许是个不错的新选择。新车于2016年初正式上市，售价相比老款有所下调，厂商指导价为6.99万-11.99万元（不包含停产在售车型）。新车提供了1.4L、1.6L和1.4T三款动力共7个配置，并且1.4T顶配车型配备了7速双离合变速箱。定位在紧凑级的昕动，相比竞争对手飞度、捷达、科鲁兹和桑塔纳等，需要一种与众不同，而这与众不同究竟是什么？全系标配的原厂后视镜行车记录仪是不是既新颖又实用！除了这个还有什么？让我们接着往下看。

此前，我的同事已经对斯柯达昕动的静态部分进行了实拍，并撰写了详细的静态解析内容，如需跳转请点击《实拍图解昕动改款车型 外形运动/配置升级》。

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外观：格调不能丢 长相具有都市感

斯柯达昕动的车身尺寸在同级别中并不算小，介于同门的晶锐和明锐之间，长宽高分别为4304mm、1706mm、1475mm，轴距为2603mm，相比最近很热的主要竞品飞度大了很多，轴距甚至长了73mm，对于经凑级车型来说确实是个不小的优势。说完了这些硬数据，我们再来看看感性层面的东西。我第一眼看到昕动的感觉与绝大多数同级别车型都不一样，首先想到的词就是“格调”。

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内饰：氛围接地气 但质感仍有待提高

昕动的内饰可以用“简简单单”来形容，虽然没有什么过多的时尚元素，但也正是这份简约反而不容易引起反感。只不过在用料和做工上，该车还有很大的提升空间，整个内饰的大部分包裹材质很硬，塑料感有些强。此外，中控台部分的接缝边缘不是很齐，如果再考究一些就更完美了。

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其实昕动的配置并不算同级别中最为丰富的，但它的配置绝对是紧扣“实用”这个主题，一点点虚头巴脑的东西都没有，所配备了的都是和日常使用紧密相连的，所以可以说该车配置方面的含金量很足。

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昕动在空间方面较同级别的竞品还是有很大的优势的，尤其是在乘坐空间方面，2603mm的轴距提供了保障。此外，另一个让我眼前一亮的地方就是储物空间方面，多种新颖的储物格都很讨巧，极大程度的方便了日常的使用。

斯柯达昕动一共提供了三款动力可选，分别为1.4L、1.6L和1.4T车型，此次试驾的车辆为1.6L车型，其最大输出功率为81kW，位于相比1.4L车型高了15kW，而比1.4T则低了15kW。峰值扭矩方面，1.6L车型为155Nm，相比1.4T车型低了足足70Nm，差距还是很明显的。再来看看与同级别主要竞品飞度的对比，1.5L发动机的最大输出功率为96kW，峰值扭矩为155Nm，两者最大扭矩相同，而最大输出功率昕动则略逊一筹。

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传动系统方面，斯柯达昕动同样配备了3种变速箱，分别为5速手动变速箱、6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱。其中1.4L车型均搭载了5MT变速箱，1.6L车型则配备有手动版本和6AT版本，而1.4T车型则采用了7速双离合变速箱。

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昕动的油门踏板脚感偏软，踩在上面虽然支撑性差了一些，但日产代步时驾驶还是很舒适的。调校方面，昕动的油门调校属于典型的家用车风格，初段基本上没有什么过大的反应，温文尔雅的输出节奏可以让驾驶者很轻松的进行跟车。当油门踏板进入中段时，动力的响应会稍有增强，但整体适中保持着不慌不忙的动力输出方式。刹车方面，昕动的刹车相对家用车而言还是很贼的，初段既有反应，虽然一开始会需要适应一段时间，但这种刹车的调校给了驾驶者很强的安全感。

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这台1.6L发动机可以说是大众家族最常见的面孔之一了，从账面数据上看，其最大功率和峰值扭矩的输出平台分别为5800rpm和3800rpm。通过实际的驾驶体验，这台发动机的动力输出对于日常的驾驶来说是够用的，虽然没有什么推背的快感，但也不至于让你在城市道路上的偶尔超车变得很尴尬。昕动1.6L车型的低扭表现很不错，在高速区间内的加速能力尚可。

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上面说到了，昕动共配备了三种变速箱，此次的试驾车为1.6L自动挡车型，配备的是一台6速手自一体变速箱。在实际的驾驶体验中，这台6AT变速箱的表现非常不错，换挡的逻辑很合理，尤其是在低挡位间的切换时，整个的换挡过程非常平顺。在换挡的速度方面，虽然没有双离合变速箱那般迅猛，但也毫无拖沓的感觉。

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悬挂方面，昕动采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这在该级别的车型中非常常见。调校方面，昕动的悬挂调校相对偏向舒适性，柔软的悬挂回弹的频率很低，可以轻松的过滤掉大部分路面带来的颠簸。此外，也正是由于悬挂的调校偏软，再加上行程相对较长，所以在拐一些急弯时，车身会出现一定程度的侧倾，但在正常的范围之内。

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转向系统方面，昕动采用了电子助力转向系统，方向盘非常轻，即便是女性驾驶者，在日常的驾驶中也会很轻松惬意。方向盘的两端存在一定程度的旷量，此外，转向系统在传递驾驶者意图的时候，也会出现一定程度的迟滞。转向比方面，左右两边各一圈半左右还是很舒服合适的。

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斯柯达昕动不是一台很运动的车，它是一台日常驾驶很舒服的车，几乎所有的调校方式都向着舒适性方面靠拢，这也恰好迎合了其日常家用的定位。所以如果你在动力方面有很大的需求，那昕动可能满足不了你。相反，如果你想要一台上下班开着很轻松的车，那昕动至少在这方面绝对是个不错的选择。

0-100km/h加速时间11.5秒

在0-100km/h的加速实测中，斯柯达昕动最终的破百成绩为11.5秒，相比主要对手飞度的10.08秒破百成绩慢了1.5秒左右。在车辆全力起步的过程中，车身的姿态保持的很好，并没有出现过度的后仰，而且在起步时，前轮也没有出现明显的打滑现象。

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100-0km/h制动距离40.91米

在100-0km/h的制动测试中，昕动最终的刹车距离为 40.91米，与飞度的实测数据41.7米相比领先了不少。在车辆全力制动的过程中，车身姿态出现了一定程度的前倾，但始终保持在合理的范围之内。

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180米绕桩时间10.6秒

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油耗：平均车速30km/h 油耗6.7L/100km

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总结：增配/降价 性价比提升 推荐1.6L自动创行版

增配的同时降价了，这等好事会有？斯柯达昕动确实是这么做了，它的优势在于以紧凑级的身材、小型车的价格去应战它的对手，以大打小本来就存在一定优势的昕动，在这次降价之后，昕动性价比进一步得到了提升。2603mm的轴距为其充裕的车内空间优势提供了保障，再加上一些新颖且实用的配置的引入，让昕动优势进一步扩大化。作为一台定位在日常家用的车型，诸如价格、空间、配置和油耗等最重要的几个因素，昕动似乎做的都不算差，与同级别竞争对手相比，都属于第一集团的水准。那么话又说回来，三款动力、诸多配置，我们应该怎么选择呢？我个人更推荐1.6L自动创行版，属于1.6L车型的次顶配，售价9.99万元。原因其实很简单，1.6L的动力足以定对日常的代步，6AT变速箱的表现出色，配置相比低配和顶配含金量更高。