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测雪铁龙C4世嘉1.6L 实惠实在/6AT表现赞[40P]

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关于C4世嘉的定位和命名，我个人愿意用“变”和“不变”来概括它：变的是，全新车型产品本身带来了大幅提升，并且在爱丽舍、世嘉、C4L已实现紧凑级市场全覆盖的基础上，又多了一个选择；不变的是，它的售价区间为10.78万元-16.48万元，接替了世嘉原有的市场位置（世嘉价格下调），继续对阵朗逸、科鲁兹等老对手。

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此前我们邀请老世嘉车主体验过一次C4世嘉的1.2T车型，当时我们就对全系入门的1.6L有所期待：老发动机搭配新的6AT变速箱，性能以及油耗作何表现？全系入门的价格，配置是不是实在？这回答案都有了，本文将围绕这台1.6L自动豪华版逐一解读。

外观：细节相互呼应 整车浑然一体 [/b]

此前我参加的一场访谈，梁朝辉老师总结的各国汽车的设计记忆犹新，大意是：德国人的工程师文化在产品中展现的淋漓尽致，意大利人的想象力遍及各个设计领域，唯独法国人从不迎合人们的口味，设计师的天马行空不受任何干扰。在此之前，这段概括可谓精辟，如今则有了很大的转变，C4世嘉的外观不再只受到少数人的追捧，更贴近大众的审美，前脸、灯组造型等细节颇具亮点，而且各个细节不只是简单的排列组合，而是与整车轮廓的高度融合，如前格栅与头灯的贯通式设计，呈现出了浑然一体的视觉效果。

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说完了C4世嘉的设计，咱们再来看看关乎功能性的设定。首先，C4世嘉车身长度和轴距未作调整，整车大小依旧与老对手朗逸在伯仲间，空间利用率方面的优化，带来乘坐空间的提升，详见后文空间解读；其次，世嘉的4×108孔距的轮毂同样出现在了新车之上，造型和配色上更吸引眼球。由此不难看出，C4世嘉是在世嘉基础上进行优化的产物。

内饰：中控台紧凑 功能性配置出色[/b]

C4世嘉的内饰采用了时下流行的扁平化布置，无论是整个中控台轮廓，还是空调出风口等各处细节模块，都紧扣这个核心，好处更是显而易见的，紧凑的中控台换来了更多车内空间，中央功能区域的空间也并不紧张，给屏幕及空调面板留出了足够的位置。另外，C4世嘉的哑光装饰在此值得赞一下，牺牲了视觉上的点缀功效，却很好的规避了反光问题。

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我接触过的世嘉车主包括我同事叶润辉在内，都是相中了同级别配置厚道的优势，这方面C4世嘉还是一样，我们此次体验的1.6L豪华版主流配置一应俱全，相比1.2T和1.6T版本的价格差，更多的还是体现在了动力核心上。另外，全系车型空调标配过滤PM2.5的滤网，在同级别中并不多见，这点值得在此赞一下。

空间：细节调整助力空间提升 细节人性化[/b]

C4世嘉在轴距与世嘉相同的情况下，采用了两处小的细节处理，第一是前面提到的扁平化中控台，第二是后排座椅向后移动了少许，实际体验结果，C4世嘉达到了同价位车型的主流水平。另外，C4世嘉的前后排扶手，后排靠背仰角都照顾到了乘客的主观感受。

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储物空间方面，C4世嘉的车内储物格不少，且装载能力以及灵活性都不错，一般物件都能找到不止一处储物位置。为了压榨乘坐后排空间，C4世嘉略微牺牲了一些后备厢的容积，好在是减少的量不多。后排座椅无法放倒，限制了装载大件物品的能力。

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动力：6AT平顺流畅 静音优于同级[/b]

C4世嘉1.6L发动机与同排量世嘉及爱丽舍完全相同，6AT变速箱是PSA集团新一轮车型的标配，不同的是，自动启停功能是涡轮版本的专属搭档，1.6L版本没有这项配置。动力方面，这款1.6L发动机的参数处于同级主流水平，相比同排量的朗逸，最大功率占优，峰值扭矩稍逊一筹。另外，我们近期涉及1.6L（含）以下车型的文章，都提到了国家出台的购置税减半政策，这也是1.6L家用车黄金排量的一大实惠。

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C4世嘉1.6L采用老发动机+新变速箱的组合，变化集中于两点：第一，平顺性大幅提升。首先是换挡顺，新6AT变速箱完全没有了老4AT的强烈顿挫感，任何状态下加减挡均能流畅的完成过渡；其次是加速顺，这款变速箱的齿比紧密，换挡前后发动机转速变化幅度小，不刻意去感受很难察觉到换挡，整个提速过程有着较高的平滑度。如此表现，得益于机械机构本身和电脑程序的优化，软硬件相结合，从根本上解决问题。这是C4世嘉装备6AT后最直观、最核心的改变。

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第二，油耗方面进行了针对性的设定，以限制一定的动力性能，换来了油耗质的飞跃。6AT凭借更多的前进挡，能有效的控制发动机转速，在日常及高速行驶中维持在一个经济的运行状态，尽可能降低燃油消耗。除了发动机长时间处于经济转速，喷油系统也有针对性的设定，2000rpm以下可以说是“精打细算”，使得初段的动力反馈不如4AT版本的世嘉。简单来说，就是在”马儿快跑和少吃草“之间，选择了让后者最大化的呈现给车主。

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因为变速箱的升级加上整体调校的优化，雪铁龙C4世嘉1.6L车型的油耗表现非常好。从测试过程看，车子在各速度区间下的发动机转速比之前下降了不少，更靠近同排量日系车型。当然最好的证明还是结果，平均每百公里6.7升的成绩油耗表现，显然证明这是一台经济性好、省油的车。对于有深厚技术底蕴的雪铁龙而言，这才是它应有的成绩。关于油耗测试，我同事还专门以一篇文章的篇幅来详细解读，更多这款车不同排量的油耗测试结果，详情点击下图。[/b]

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老的世嘉就不是以舒适为卖点的车，全新的C4世嘉同样如此，此前厂商也一直向人们传递着，C4平台拥有着WRC血统的概念。C4世嘉沿用了非独立后悬挂，针对避震阻尼进行了优化，避震桶拉拽弹簧的作用力相当可观，行驶中底盘的反馈紧致、有韧性，这种表现也让后排乘客主观感受有小幅提升，面对颠簸的晃动幅度更小了。

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另外，C4世嘉的静音方面的投入相当厚道，如车门内侧采用了双层密封条，底盘材质的阻尼较大，过滤振动和疏导气流的效果可圈可点，行驶过程中的风噪得到了很好的抑制。再加上固特异安耐驰系列轮胎静音上先天优势，使得C4世嘉的静音表现要相比同价位的竞品大幅占优。

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加速测试：12.62s破百 制动成绩在40m以内[/b]

上文说了半天老发动机+新变速箱的主观感受，接下来咱们再看看这款动力总成“火力全开”的表现。1.6L自然吸气发动机的表现中规中矩，关闭电子稳定系统拉高转速起步，起步没有明显的打滑情况，初段爆发的加速度在0.4以上，这个峰值数据中规中矩，最终成绩为12.62s。

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全力制动，整个过程制动力度及ABS释放均匀，加速度G值浮动小，整个测试中一直能维持在-1上下，中间还有小幅度的提升，最终成绩为39.68m，进入到了40m大关以内。

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总结[/b]

一句话概括C4世嘉，这是一款市场定位不变、产品革新的车型。细化来看这款车，外观或许不是法系铁粉的菜，却在我们编辑部内得到了一致的好评；内饰布局的功能性颇具竞争力，不输同价位的任何对手；发动机配新变速箱带来的行驶质感和油耗，相比老的4AT堪称颠覆。另外，1.6L车型配置也同样厚道，全系标配过滤PM2.5滤网，对于初为人父的我来说相当有价值。综上所述，C4世嘉没有了世嘉明显的短板，且整车各方面性能都有明显提升，再加上1.6L排量本身售价和购置税优惠，说它是一款实用+实惠的家用车，在我看来一点都不过。它理应获得更多消费者认可。