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11速变速箱不是梦 挡位真的越多越好吗?

去年，福特申请了11速自动变速箱专利，前不久本田也同样曝光了11速自动变速箱的专利。如今车企们一言不合就将挡位数飙到了10个以上，难道未来的趋势是挡位越来越多吗？个位数挡位的自动变速箱是否将会成为过去？
AT变速箱挡位越来越多，您怎么看？

　　在乘用车领域里，目前量产的自动变速箱挡位最多的是9速自动变速箱（本文所聊的自动变速箱是指普通的AT变速箱，AT：Automatic Transmission，不包括双离合器变速箱和CVT变速箱）。如今应用最广泛的可以说是采埃孚（ZF）的横置9AT变速箱，代号为9HP，搭载这款变速箱的车型主要有路虎揽胜极光、克莱斯勒Pacifica、克莱斯勒200、菲亚特500X、讴歌TLX……在《那些使用ZF 9AT的车型你知道几个？》文章中我们一一列举了所有搭载采埃孚9AT的车型，其中最早应用的便是Jeep自由光。
随后，最早应用AT变速箱的美国人甚至不满足于9AT了，通用和福特联手进行了10AT变速箱的研发。今年，通用官方透露将在雪佛兰全新科迈罗ZL1上配备10AT变速箱，而福特也将在F-150上应用两家的结晶。10AT还没有正式量产，福特和本田又将挡位上升至了11个，并纷纷申请了自己的为什么AT变速箱的挡位越来越多？

　　从1908年AT变速箱被发明起，前九十多年的时间里，以行星齿轮组为基础的AT变速箱在结构方面逐渐趋于成熟，诸如液力耦合器、液力变速器、带锁止离合器的液力变矩器等一个个的新发明让AT变速箱成为了主流的自动变速箱技术；而最近的十几年，AT变速箱的结构和技术上很难再有大的突破，所以为了不断地提高AT变速箱的各项性能，尤其以应对各国家的燃油经济性和排放法规，目前厂家们便选择了不断增加变速箱挡位来取得进步。

● AT变速箱的挡位会不会无限地增加呢？

- 采埃孚的9AT到底牛在哪？为什么有那么多厂商争着抢用？

　　对于纵置变速箱来说，尺寸上的些许增加也许并不会影响到整车的布置。而对于横置变速箱来说，车辆对变速箱的尺寸则会非常敏感。因为发动机舱横向空间所限，变速箱尺寸一丝一毫的增加往往会影响到整个发动机舱内部件的布置问题。AT变速箱的挡位增多意味着行星齿轮组的个数也会增多，变速箱尺寸也不得不增加，这也是很多厂家没有进一步扩展AT变速箱挡位的重要原因。这会是难以解决的矛盾点吗？看看采埃孚（横置）9AT是如何解决的？
专利。这样的“黑科技”曝出之后，网友们在惊乎之余也不免表达了一些疑虑。困扰厂商们增加变速箱挡位的另一个难题是重量，为了尽可能地减小9AT的自身重量，采埃孚使用了铝合金变速箱壳体，提高了轻量化水平。总之，采埃孚对尺寸、重量的控制让这款9AT变速箱适用于了横置发动机平台的车型，也帮助很多厂商步入了9AT变速箱的时代。

- 9AT会是极限吗？

　　2015年，奔驰的研发部门发表声明称，“我们没有兴趣去研究超过9个挡位的自动变速箱，因为奔驰通过超过810亿次电脑模拟数据测试之后，发现目前的9挡自动变速器是最好的产品”。同样来自采埃孚ZF的CEO表示9挡是目前自动变速箱的极限，更多的挡位代表着更复杂的结构和更大的自身重量，这对于节能是没有任何意义的。AT变速箱的挡位数极限到底是多少？9挡？10挡？11挡？

档位数量越多当然就越来越接近无极变速了。

最终是没有档了吧，因为以后汽油车早晚得淘汰，肯定是电动车或者其他清洁能源车为主，最可能成为主流的还是纯电驱动的汽车，电动车需要那么多档位吗？只需要PRND而已

理论上讲，档位越多会越好，这样各个档位的齿比比较小，换挡会更平顺，冲击力小。最重要的是还应该很省油。但是现实是目前的最高档位的在售民用车jeep的自由光的表现却证明了多档位变速箱的性能离完美还很远。自由光采用的是ZF的9速自动变速箱，就是9AT了。在现实运用中发现大多数时间都是在1--6档之间来回切换，真正用到9档的可能性微乎其微。我们在高速行驶时，120KM/H的时速下都用不到9档，而真正能保持在9档的时速应该到140以上。可是现实是我们不可能长时间开那么快，也不允许开那么快。这样一来这9AT就很鸡肋。并且档位太多也造成变速箱换挡频率太快，虽然它不像大众的干式双离合那样出现死亡闪烁，但是对于我们这些吃瓜群众来说还是有点小担心

只是技术储备而已，而且在目前电力和混合动力发展这么快的时代，恐怕传统变速箱面临淘汰。

记得之前有新闻说奔驰官方经过计算9速以内就是最佳选择，不会再增加了

个人感觉目前6挡自动变速箱已经很好了。档位太多了也用不上啊。主要还是发动机和变速箱调校的好。

按理论来说变速器的档位当然是越多越好了。这样能增加齿轮的绵密程度，在最大程度上减小换挡的冲击，也可以把车辆的时速控制在一个最佳的档位上，不会出现某一个速度时期升档也不是，降档也不是的问题。可以最大程度上保持车辆行驶的平顺性。再有就是节能环保的问题，档位越多油耗就能降的越低，但并不是无限制的降低，只能是尽可能的降低油耗。毕竟一台车的油耗水平是由很多层面组成的。变速器只不过是其中的一部分而已。目前市场上推出的最多的档位的变速器就是9速的，使用最普遍的就是ZF的9速，不过ZF的9速口碑真的不是很好，比他的8速变速器差远了。从宝马上就可以看出来了。ZF的8速与宝马的发动机匹配简直就是完美。现在市面上9速比较不错的是奔驰的9速和本田的9速变速器。不过貌似奔驰的9速在每小时100公里以内就可以挂上了。本田的需要到110公里每小时。但是都比ZF的9速要强的多，对于10速和11速的变速器并不是说不好，而是一台变速箱的齿轮越多，体积也就会越大，重量也会增加。如果能在增加齿轮的基础上控制体积和重量才是至关重要的。再有就是如果能在合法的限速范围内把所有的档位都可以用上，这个更是非常的困难。很多厂商的技术都被卡在这里，这种多档位的变速器研发的成本不是一般高，对材料的要求也是非常的严苛。即使后期研发出来投入使用了，也不会用在中低端的车型上，普遍还是用在高端车型上。毕竟厂家还是要考虑成本研发的问题。像这种10速11速的变速器来说，对于很多人都是用不到了，毕竟乘用车销量最好的就是中低端车型。中低端车型一般匹配的都是6AT或是双离合。CVT变速器，像这种造价高的8AT以上的变速器是不会使用的。

谢谢大神普及知识，看来6档就够用了，受教了

这个车多少钱啊

好是好哦。就是好贵。买不起啊。有什么用:teeth

如果成本不是过高，感觉八档最为合适！主要针对六档而言。在城市驾驶，2-4档用的最多，如果是八档，可以把2-5做得更细分一些，变档更平顺，更舒适省油，上高速时七、八档也会更给力

变速箱档位多了并不是坏事，平顺和油耗都会好很多，但是这一切都要依托于强大的技术，真正实用的技术才是好技术。

ZF的8速与宝马的发动机匹配简直就是完美。现在市面上9速比较不错的是奔驰的9速和本田的9速变速器。不过貌似奔驰的9速在每小时100公里以内就可以挂上了。本田的需要到110公里每小时。但是都比ZF的9速要强的多，对于10速和11速的变速器并不是说不好，而是一台变速箱的齿轮越多，体积也就会越大，重量也会增加。

档位过多，带来的是手忙脚乱，变速箱可能更加庞大

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不一定吧，看过这种说法，但是太多的档位不一定能全用上，一定程度浪费，还是的看看压缩比调校的怎么样

如奔驰说的档位越多，机械越复杂，那么问题来了。修一次变速箱要多少强！

个人感觉，其实没那么大的用，理论上说，档位越多应该是越省油，但是实际上就目前中国的道路来看，即使有那么多的档位，也升不上去，实际上的使用频率并不高，就像JEEP的自由光，九档很少能用的到，感觉只是表示车企在发展，但是并没有太大的实用价值吧

科技的进步是随着人们需求而进行的，到一定时候它就自然运用了。

在挺几年电动汽车就开始普及了，变频电机，无需变速箱。