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紧追潮流的步伐 试驾东风本田竞瑞1.5L[41P]

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外观：车辆尾部是看点

　　潮流是什么，问一千个人可能会有一千种答案，它可能是一部iPhone7、一个最新款的包或者是一双限量版的Air Jordan，总之不同的人会给出不同的回答。但有一点可以肯定的是，既然能成为潮流，那它肯定能引领流行的趋势。

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　　许多年前，当国内消费者对于汽车的认知还停留在四平八稳的三厢车时，不少海外原版的两厢车为了顺应趋势，引入国内时会加上一个违和感爆棚的屁股，就像曾经的标致307、本田飞度。时过境迁，随着年轻消费者逐渐成为购车主力，更个性、更实用的两厢车成了潮流，越来越多的厂商开始引入或者设计两厢车，比如科鲁兹掀背、起亚K3S，以及我们今天的主角——本田竞瑞。

　　竞瑞对于东风本田来说也有着重要的战略意义，纵观东风本田的产品线，旗下至今还没有一款两厢车，对于现在热度持续上升的这一细分市场，自然不能坐视不管。

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竞瑞 2017款 1.5L CVT风尚版

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　　竞瑞的外观设计借鉴了2014年北京车展上亮相的概念车CONCEPT B，只是在细节上进行了量产车型必要的调整。要说我对竞瑞最深的印象还得是车尾，官方在宣传上也对这个“美臀”颇费了些笔墨，那今天我们也一反常态，先从车尾说起。

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　　竞瑞的尾部设计有着令人过目不忘的效果，无论是一体式扰流板、贯穿式的尾灯还是夸张的后包围造型，处处彰显着个性。其实从近几年的汽车设计来看，不怕有个性，就怕平庸没亮点，因为总会有特立独行的消费者希望能用一些夺人眼球的东西来彰显自己的不甘寂寞。

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　　竞瑞的车头设计和哥瑞有相似之处，但细节上的变化带来了更强的视觉冲击力，如果说哥瑞像是已经成家立业的30岁暖男，那竞瑞绝对是20出头的血气方刚小伙子。

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　　全系使用卤素光源大灯对于这个级别车型来说是正常现象，不过竞瑞顶配版有个有意思的地方，它配备了LED雾灯。常用的远近光是卤素，不常用的雾灯是LED，我更希望能用这个LED雾灯换一套氙气大灯。

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　　竞瑞的车身尺寸为4517×1705×1489mm，轴距2600mm，目前入门级紧凑型掀背车并不多，与它定位最接近的就是桑塔纳浩纳，两车车身尺寸、轴距都差不多，至于空间表现，咱们一会再聊。

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内饰：变化不大

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　　竞瑞的内饰设计和哥瑞保持了高度一致，最大的不同就是将三圆盘式仪表盘换成了双圆盘式，除此之外很难再找到两车的区别。用料方面没有什么多说的，毕竟定位在这摆着呢，做工倒是能让人放心，各个部件的接缝都很均匀，符合合资车型应有的水准。

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　　本田的DA智能屏互联系统只出现在竞瑞的两款高配车型上，这套系统已经升级到了新的版本，除了支持iPhone和三星手机外，也能兼容华为、小米这些国产品牌手机，从这点上不难看出竞瑞对于中国市场的重视。只是这套系统在使用时仍然不够便利，需要配备转换接头、HDMI线和电源线，像我的同事李伟龙，他就从来没用过自己杰德上的这套系统，能用蓝牙、数据线播放音乐就可以了。

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　　高配车型上的触摸式自动空调确实能提升车内的档次，只是在使用时也存在不够便利的问题，触摸按键没有物理回馈，只有“嘀嘀”的提示音，行驶中很难做到盲操作。

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　　竞瑞在配置方面的表现和哥瑞一致，高低配车型间的差异化比较大，天窗、DA系统、后排隐私玻璃这些对于行驶没有本质性改变的配置暂且不说，低配车型没有车身稳定控制系统就让人心里有点不平衡了。虽然可以理解厂家控制成本的做法，但既然中高配都有了，给低配车型装上的成本和消费者的满意度之间，孰轻孰重，厂商不会不清楚吧。

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空间：后备厢有玄机

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　　竞瑞在乘坐空间方面的表现果然没让我们失望，身高184cm的体验者无论前后排的头部还是腿部空间都很充裕，放在同级别中绝对是数一数二的表现。不过也有让人不满意的地方，后排中间坐垫实在是太窄了，再加上坐垫和靠背都向外凸以及没有头枕，很大程度上限制了竞瑞的满载能力。要知道购买这一级别车型的消费者有很大一部分需要承担带着一家老小出门的任务，竞瑞后排中间这样的表现，让谁坐也不合适啊。

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　　储物空间的表现中规中矩，储物格数量不少，位置也都很顺手，就是合理性还能再有所提升，比如前排杯架放进水瓶之后会影响数据线的插拔、手刹附近有三个储物格，但放手机的话都有点别扭，哪个都放不稳。

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　　竞瑞的后备厢容积比哥瑞小了113L，这可是个不小的数字，但是竞瑞的后排座椅可以按4/6比例放倒了，增加了拓展能力，并且后备厢地板下方还有一个不小的储物空间，一得一失之间的利弊可能需要消费者自己权衡一下了。

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驾驶：依旧轻松好开

● [b]动力系统[/b]

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　　对于竞瑞的动力系统我们是再熟悉不过了，1.5L地球梦科技发动机匹配CVT变速箱，已经在飞度、锋范/哥瑞、缤智/XR-V上服役了不少时间。无论媒体还是消费者，对于这套动力系统的匹配成熟度、动力响应以及燃油经济性都有着较高的口碑。131马力的最大功率和155牛·米的最大扭矩放在同级别中也是佼佼者。

● [b]驾驶感受[/b]

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　　竞瑞的驾驶感受并没有因为减掉了一个“屁股”而和哥瑞/锋范有任何区别，或者说它继承了这两款车的优点和缺点。灵而不蹿的油门踏板有着非常积极的动力响应，无需刻意催逼，即使在低扭状态下也能提供良好的动力表现，谈不上多么强劲，但应对日常驾驶绰绰有余，轻巧、好开。

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　　不光低速表现，高速时只要你舍得踩油门，竞瑞也会用线性的加速来回报你，只是随着转速的提升，发动机嘈杂的声音会严重影响你的心情。对于本田，尤其是本田的中低端车型来说，噪音是个老生常谈的问题了。虽然厂家技术人员表示竞瑞已经对噪音控制做出了改进，并且在高配车型上使用了更多的隔音材料，但从实际结果来看收效甚微。另外就是出于成本控制，高低配车型的差异化用料也让人心里有点不爽。

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　　CVT变速箱对于10万元左右的家用车来说无疑是最好的选择，顺滑又省油，况且这台变速箱的表现并没有想象中那么无聊，它能准确洞察你的意图，需要提速时可以第一时间拉升转速释放动力，还嫌不够？试试S挡，巡航时转速会比D挡高500rpm左右，并且对于油门的响应更加积极。更出色的平顺性以及经济性对比AT变速箱的换挡动作，哪个更实际更符合家庭消费者的需求？我想大家心里都明白。

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　　小巧的方向盘有着不错的指向精度，车头的响应速度也很及时，在这方面可以说是同级别数一数二的水平，相信会博得不少年轻的、喜欢驾驶的消费者的青睐。至于底盘表现则是喜忧参半，前麦弗逊后扭力梁的悬架结构调校趋于舒适，这也是它的本职工作，竭尽全力地吸收着路面上的颠簸，让前排乘客有着惬意的乘坐感受。但是后排的表现则略显粗犷，硬度明显增加，遇到大起伏时还有一些多余的弹跳，舒适性不及前排。

● [b]全文总结[/b]

　　就像我在文章开头所说的，现在年轻消费者逐渐成为购车主力人群，两厢车的热度持续提升，在这样大背景下，竞瑞的推出可谓紧跟潮流。哥瑞和锋范主攻入门级紧凑型车市场，竞瑞也不例外，但是更有优势的地方在于目前这个细分市场中的竞品屈指可数，竞瑞不必在强手如林的战场中杀出一条血路。距离竞瑞上市还有十几个小时，一个合理的定价至关重要，潮流不是遥不可及的，要是为了追随潮流而弄得个大出血，可就得不偿失了。

又是本田双车战略中的一员，作为入门级紧凑车市场中的新势力，本田竞瑞的竞争对手锁定为桑塔纳浩纳以及斯柯达昕动等车型。与诸多竞品相比，动感的造型将是其最大竞争力。