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全新宝马5系技术设计解析[43P]

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外观：“小7系”风格

　　在豪华品牌的争夺战中，“德系三强”的战火硝烟永远不曾停歇过。虽然他们互为劲敌，但其互不相同的特质也是非常明显：想要Elegant，奔驰绝对是你不二的选择，想要Technical，奥迪总能带给你惊喜，那么如果说Handling呢？一直以操控标榜的宝马一定不会让你失望。不管你喜不喜欢车，“开宝马坐奔驰”的观念早已根深蒂固，一台宝马总能给你十足的自信，让你时刻准备着攻克下一个弯道。

　　而若说到宝马的经典车型，宝马5系一直都是其产品线的中流砥柱，有着比宝马3系更好的实用性，又兼具一些宝马7系的豪华气质，并且保留了宝马一贯的出色操控性，让每一代宝马5系都看起来令人难以拒绝。

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　　虽说特质依旧，但免不了在这个全球化的趋势下，相互影响与借鉴的元素也日渐明显。然而我们今天要聊的全新宝马5系，似乎想要打破这一格局，在突出品牌个性的同时，不仅取众家之长，还要在操控性和动力性上更胜一筹，并且更加环保，有科技感，实现全面进步。这看上去有些无法无天的想法，究竟能不能让它成为豪华品牌中的翘楚？

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● 外观：“似乎比7系更适合这个风格”

　　知人先知面，全新一代宝马5系究竟长成什么样了？直观上的感觉来看，可能你和我一样，不好断然下结论，但又似乎感觉“有质感了许多”，为何这么去说？因为全新一代宝马5系虽然看上去依旧“很宝马”，家族化元素非常浓重，并且在设计语言上似乎没有什么翻天覆地的突破，然而又在每一个细节上感觉都是全新设计的，并且总体看上去并没有3系那样的质感，而却更贴近于“老大哥”7系。

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　　这并不是空穴来风，在很多设计细节方面，全新宝马5系都展现出了向宝马7系靠拢的设计趋势。究其原因，自然是要与全新宝马5系的设计师有着很大关系：Karim Habib同样也是现款宝马7系的设计师，并且在他任职期间，他也影响了现阶段的宝马设计语言。

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　　更大的前格栅、平缓的线条和雪茄车身，都让奔驰S级看起来是那么有气势和质感。反观现款宝马7系，全新的设计语言似乎还是略显保守，略带肌肉感的线条更多地营造出了一丝运动的味道，这对于一台大型车来说难免有些“本末倒置”。

　　但这并不代表说这样的设计语言就不够成功，恰恰相反，这样略显运动的豪华设计语言放在级别略低一些的宝马5系上就要合适很多，毕竟宝马5系是要打造运动绅士的感觉，让全新宝马5系更多地去借鉴这一代7系的设计特点，打造一台运动而又看起来很有质感的宝马5系，似乎就说得通了。

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　　事实上，这样下放设计的做法看起来还是很有成效的。与现款宝马5系相比，全新宝马5系在透露着运动气质的同时，有了更精致的质感。虽然从宝马对设计的理解角度来讲，外观改动还是会趋于保守，不会大刀阔斧地进行革新（班戈设计时代是个例外，对班戈有兴趣？传送门：设计师传记之克里斯·班戈），但这套从7系那里学来的一些“套路”让全新宝马5系看起来更符合5系应该具备的形象，那种豪华与运动相辅相成的平衡。

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　　当然，如今消费者的需求也是非常个性化的，尤其是对于选购宝马5系的消费者来说，一成不变的外观难以打动审美不一的消费理念，从这一点上看，宝马似乎做得要比奔驰更好一些。根据不同人群的需求，更丰富的外观套件选择也是其打动消费者的关键。

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　　全新一代宝马5系不仅在造型上去有了一些变化，在车身尺寸上也有了小幅提升。对于海外版车型而言，新5系的长宽高参数分别4935mm、1868mm、2975mm，分别比现款海外版车型增加了36mm、6mm和7mm，未来国产车型将依旧提供加长轴距款。而在颜色选择上，全新宝马5系现阶段可以提供21种车身颜色方案，轮圈尺寸从17英寸到20英寸可选，什么运动范儿稳重范儿应有尽有，要的就是运动中带着一丝气质，充足的个性化选择才是全新宝马5系强有力的武器。

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外观细节：7系元素+惊喜细节

● 外观细节：贴近老大哥，但也处处有惊喜

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　　那么，我们这次拿出官方主推的两个套件版本车型：宝马540i M Sport和宝马530d Luxury Line进行外观细节上的图解。

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　　另外，由于全系配备了主动式进气格栅（在没有高散热需求的情况下，前格栅关闭，以减小风阻）并且配合优化空气动力学造型，全新宝马5系的风阻系数仅为Cd=0.22（现款车型为Cd=0.28），这一数据超越了老对手奔驰E级的Cd=0.23和还未换代的奥迪A6的Cd=0.26。也就是说，别看全新宝马5系的车身造型更加硬朗，但在风阻方面获得了很大优化。

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　　这一前保险杠造型并非仅仅用来增加视觉效果，在空气动力学方面也有着一定程度的优化。保险杠两侧进气口并非完全封住的状态，一部分空气将由此流入车轮室当中，并从前翼子板后部开孔流出，减少轮室内部涡流的形成。另外，快速流动的空气也有助于为前刹车散热，减缓刹车热衰情况。

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　　近年来，由于LED光源的照明效果和点亮速度都明显优于传统灯泡，加之成本的下降与LED体积较小，造型的可塑性非常好，LED前大灯正逐步成为未来发展的趋势之一。全新宝马5系将全系标配LED大灯，与现款宝马7系类似，具备智能远光防炫目规避功能和自动高低可调系统，最远照明距离为500m。未来的高配车型是否配备激光大灯暂时没有官方说法，但据外媒猜测，未来的M5车型将有可能加入激光大灯技术。

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　　双腰线设计让整车侧面更具立体感，并且腰线与霍夫迈斯特拐角的融合设计在视觉上弱化了后窗角度，让侧窗看起来更具质感。虽说视觉效果很好，但这样的设计也对车身外覆盖件冲压工艺提出了更高要求，并且在受到磕碰之后，如何修复这根双腰线将对后期维修方面造成一定困难。

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　　由此看来，全新宝马5系在细节上还是有着不小突破的。从宝马7系上取长补短，在细节之处做了十足的优化，让其保留了宝马应有的特征设计和运动感的同时精致豪华了许多。总结起来一句话：细微之处见真章，虽然看起来依旧沿袭了7系的风格，但在细节之处精致了不少。

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内饰：低调的高科技

● 内饰：看起来依旧很宝马，但实则内藏玄机

　　由外而内，我们来到全新宝马5系的内饰一探究竟。在看完全新5系的内饰之后，相信你会有一个疑问：这不就是个悬浮屏版本的现款5系内饰吗，并且设计风格很像7系啊。没错，从设计角度来说，全新宝马5系的内饰设计同外观一样，要与更高一级的宝马7系保持风格一致。

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　　不得不说，在这个各大车企争相打造科技感的大潮下，全新宝马5系的内饰可够低调的。从功能分区上来看，按键依旧是原来的布局，中控台还是很偏向于驾驶席的位置。如果你是老宝马车主，那么你应该太熟悉这一切的操作了，真的是多少年都没有大改动过。

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　　但这里并不是在说宝马的做法“偷懒”，我们必须要承认的是，宝马在一开始就成型的内饰设计理念上确实就比较超前。不说别的，中控台偏向于驾驶席一侧的设计绝对是宝马内饰的一大特征，多少年都不曾改变过。这样做的好处便是方便驾驶员在行车过程中操作中控台，减少驾驶员因中控台而分神的概率。

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　　首先是自然语音识别功能，这和传统的语音系统有些不同。相比传统语音识别功能而言，自然语音识别功能具备一定的学习与理解能力，也就是说，会根据使用者的语言习惯进行适应性改变，以提高语言辨识度。有点类似Siri的道理，并且同Siri一样，配备在全新宝马5系上的自然语言系统也是需要借助于网络环境与网络词库的，只不过在无网络情况下，该系统也可以通过本地缓存的词库进行正常工作。

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　　除了以上两个比较大的改变，现在宝马的中控屏幕也终于添加了触控功能。按照宝马官方的说法，触控功能仅仅是为了提高操作便利性的辅助操作功能，而对于驾驶过程中会比较常用的一些功能而言，必备的实体按键还是要保留的，以防止由于不能盲操作而导致的分神。

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　　除了这些功能科技上的进步，全新宝马5系在座椅舒适性方面也有着不小提升。该座椅通过20个内置气包，具备八种按摩功能，并且支持侧向支撑调节。最重要的是，该座椅可以对乘员进行主动反馈。

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　　诚然，在科技感的营造方面，全新宝马5系的内饰看起来并没有什么特别大的改动，然而在功能性方面的提升不容忽视。看来宝马对于内饰设计的理解依旧贯彻着驾驶为主，功能至上的原则，这一“复刻”7系的内饰你是否能够接受呢？

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平台与底盘：内外兼修

● 平台：不仅长得像，平台都是7系的

　　是的，不仅长得要像7系，连平台都是7系的！全新宝马5系采用了宝马CLAR平台（也就是之前在坊间所流传的宝马“35up”平台），这一平台是将来宝马所有的前置后驱车型的基础。虽然说在这个平台化大潮的环境下，跨级别车型共用一个平台的事情并不稀奇，但你需要知道的是，CLAR平台在材质上属于“铝碳混合材质”，也就是说可以兼容碳纤维复合材质结构件，而这也是该平台标榜的一大特点：轻量化。

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　　那么这一平台CLAR平台究竟与其它品牌车型的平台有何异同点呢？首先，这一平台同大众MLB Evo平台一样，都是模块化战略产物，并融合了宝马各级别前置后驱车型的结构优势，适应范围很广。而不一样的是，CLAR平台在结构材质上有所借鉴宝马i8的碳纤维复合材质技术，首次搭载该平台的车辆正是现款宝马7系，整个平台的标定基础也是宝马7系这样的大型车，故在平台的标定基础上还是很高的。

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　　虽没有具体数据支撑，但从官方说法上看，全新宝马5系的整车强度与刚性会有较大提升，这不仅保证了全新宝马5系将具备更高的理论操控极限，在被动安全性方面也有着很大进步。

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　　虽没有官方放出的全新宝马5系车身框架示意图，但从官方发布的焊装车间工厂图来看，全新宝马5系在顶部横梁和ABC柱加强件上并未采用碳纤维复合材质。

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　　所以说，虽然缺少碳纤维复合材质的加持，全新宝马5系从平台上来说约等于是一台“小7系”了，从里到外都能看得出来是在向宝马7系靠拢，不知未来的全新宝马3系是否还能如此“任性”。

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　　说到这里，你可能会惋惜全新宝马5系并不是德国原产出品，那你可就大错特错了。事实上，位于奥地利格拉茨的麦格纳代工厂拥有着非常不俗的实力：从2001年开始与宝马建立战略合作，2003年代工宝马X3，2010年代工MINI COUNTRYMAN，2012年代工MINI PACEMAN。除了为宝马代工，著名的奔驰G级越野车同样出自这一工厂，奔驰宝马出自同一工厂，这可就有意思了。

　　至于在国产化方面，华晨宝马想要国产这款车的话，就势必要引进一整条钢铝混合车身生产线，投资成本可想而知。这条生产线究竟会是什么样子？等到全新华晨宝马5系量产之后，我们会去一探究竟，敬请期待。

● 底盘与悬架：聪明的“电子悬架”

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　　结构上有了较好的基础，而在主动操控性反馈方面，全新宝马5系也是焕然一新。首先是主动后轮转向技术的进一步优化，让整车操控性有了一定提升，对操控性并且整个悬架系统不仅可以通过路面传来的反馈进行主动调节，还能结合导航信息进行调整。

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　　上图所示的是一般工况和驾驶模式下，后轮主动转向系统的工作逻辑。据悉，除了这一种常规驾驶模式，为在追求运动的情况下达到更灵敏的操控性能，在某些极端的驾驶模式下，后轮主动转向系统也是会支持车辆进行“转向过度”这样的操作，从而提升驾驶乐趣。所以，你大可放心这套系统不会永远让你平稳驾驶，想要一些激进的驾驶感觉？要知道这毕竟还是一台很正统的宝马，不会扼杀掉你对操控乐趣方面的需求。

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　　综上所述，全新宝马5系在平台与底盘上也有着一些突破。借助于7系的CLAR平台，实现了多项主动操控科技，可谓是与时俱进。

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动力与安全：B系列+高科技

● 动力总成：熟悉的“B系列+采埃孚8AT”

　　聊完了平台和底盘，那么在动力总成等方面又有着什么样的进步？全新宝马5系不出意外地采用了“B系列”动力总成，从某种程度上讲也是意料之中。从2013年开始，宝马开始逐步普及B系列发动机来代替N系列发动机，这个模块化的产物在全新宝马5系上有着一些小小的改进。

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欲了解B48发动机？传送门：浅析宝马全新2.0T发动机

　　除了熟悉的B48发动机，还有一款代号为B46的发动机也将被全新宝马5系使用。什么是宝马B46发动机？其实这并不是什么全新发动机，B46可以看做是B48发动机的低排放版本，满足北美ULEV（超低排放汽车）标准。该发动机在主体结构上与B48无异，输出数据都极其相同，仅仅在进排气传感器、ECU程序等方面有一些区别。而这台发动机将来究竟会不会普及到其它国家售卖的全新宝马5系上，我们不得而知。

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欲了解B58发动机？传送门：宝马新3.0T动力解析

　　B58发动机，采用了宝马经典的直列6缸结构，并且遵循B系列发动机的“套路”：“单缸0.5L”排量（缸径和行程分别为82mm和94.6mm）。除了气缸布局保留了宝马的传统，在很多细节设计上都有着创新，诸如集成化设计的排气歧管和涡轮，水冷形式的涡轮中冷器等在内，在温控和静谧性上面与N系列发动机相比有着不小提升。

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　　虽说柴油发动机版本的全新宝马5系入华基本没有可能，但这里不得不提的是，结合尿素催化技术，宝马B系列柴油发动机现在已经可以实现欧六排放标准了。

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　　需要注意到是，M550i仅仅是一台由M Performance部门进行强化调校的V8版本宝的马5系，不仅具备优秀的加速性能，在轮胎、刹车、减振器和弹簧方面都进行了升级，令这台车的运动特性更进一步，更是让现款奔驰AMG E43 4MATIC抬不起头（最大功率401Ps，百公里加速4.6s）。当然，这不是最极致的，要知道这台M550i是定位在M5之下的一款车，所以你可以展望一下，全新宝马M5究竟能够达到多么极致的性能和操控水准。

　　除了传统汽油和柴油发动机车型，在本次放出的全新宝马5系中，还有一款全名为宝马530e iPerformance的插电混合动力车型。该车采用了B48发动机，并在发动机与变速箱之间集成了一颗电机，起到动力补偿的作用。

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　　从整个产品线上看，全新宝马5系的可选择余地绝对够丰富，不仅具备4.4T V8这样的“怪物”，也有超低排放和能耗的插电混动版本，可谓是老少通吃。

● 安全技术与其它：自动驾驶终于来了！

　　既然科技方面有所提升，那么在主动安全技术上，全新宝马5系有何突破？新车新面貌，这次最大的变革就是备受瞩目的自动驾驶终于来了。

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　　如果你熟悉自动驾驶，那么这套系统的运作原理其实你并不会觉得陌生：依托于ACC自适应巡航传感器和车辆周边的多个雷达，再加上集成在车内后视镜中的摄像头，全新宝马5系就有了“眼睛”，用于侦测车辆前方的情况和车辆周边的情况。

　　而集成在后视镜上的摄像头与其它传感器的作用有些不同，这个摄像头主要用于观察车道线和路标，用于收集一些辅助自动驾驶相关的信息。

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　　在巡航过程中，不仅可以动态保持车距与速度，并能够通过摄像头，根据道路限速牌进行自主速度选择；在不需要动力巡航时，也可以让车辆处于切断动力，空挡滑行模式行驶；最有趣的是，这套巡航系统还可以通过导航提供的路线和天气变化（例如雨天带来的道路低附着力情况），进行巡航策略调整，智能程度还是非常高的。

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　　当然，同很多车企一样，这套自动驾驶系统还并不完美，按照SAE对自动驾驶的分级定义，宝马的这套系统只能算得上2级自动驾驶水平，也就是说，虽然系统能够自主驾驶，并对一些状况进行判断、询问并警示，但这些工作终究还是离不开驾驶员介入。

[b]SAE（汽车工程协会）对自动驾驶的分级定义[/b]

0级，无自动化

由驾驶员全权操作汽车，可以得到警告和保护系统的辅助。

1级，驾驶支援

根据驾驶环境对方向盘和加减速中的一项操作提供支援，其他动作由驾驶员操作。

2级，部分自动化

根据驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供支援，其他动作由驾驶员操作。

3级，有条件自动化

由自动驾驶系统完成所有驾驶操作，驾驶员根据系统请求提供适当的应答。

4级，高度自动化

由自动驾驶系统完成所有驾驶操作，驾驶员根据系统请求不一定提供应答，限定道路和环境条件。

5级，完全自动化

由自动驾驶系统完成所有驾驶操作，驾驶员在可能的情况下接管，不限定道路和环境条件。

　　而在安全策略上，全新宝马5系也拿出了他们对城市交通安全的一套策略：在驾驶辅助包中，有一项紧急躲避功能，该功能旨在于在无法通过刹车躲避突然出现的障碍物的时候，在旁边车道没有车辆的情况下，进行自主紧急躲避危险的功能。

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　　当然，除了可以自主躲避障碍，全新宝马5系还能够通过实时路况信息，对前方发生事故等状况进行判断，并警示驾驶者前方险情的发生。

　　有了完备的主动安全系统，自动驾驶也会变得非常安全。全新宝马5系允许在0-210km/h速度区间内开启自动驾驶功能，并采用警示优先的策略。当遇到疑似险情发生或自动驾驶难以正常运行的情况，车辆会报警提醒驾驶者接管方向盘，若在警示之后驾驶者仍未执行操作，车辆将按照主动安全策略进行对危险的判断与躲避。

● 除此之外，还有很多小惊喜

　　在优化NVH方面，全新宝马5系也有着一些举措：在乘员舱顶部配备主动降噪功能，该功能可以发出与噪音振幅相反的振动，从而抵消一部分传到乘员舱内的噪音；而在发动机减振方面，通过声学气包和新设计的可变阀门排气进行可调整的降噪处理。

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编辑点评：

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　　宝马这次终于“放大招”了：将7系的技术下放到全新5系上，与奔驰E级来一次正面交锋。就我个人而言，相比奔驰E级那样的豪华感，我更喜欢全新5系这种低调的感觉（如果我没有司机的话），要知道，它的骨子里可是7系的血液，凭实力是完全可以在中大型车市场里“无法无天”的。

相比奔驰的E系，宝马全新5系在内饰上是没有奔驰的豪华的，要看操控了，如果性能也没优势的话，宝马全新5系就完败了

希望又是一代神车，可以收藏的

不得不佩服豪门宝马，调校出来的车真的会让人开了上瘾，有实车了感觉预约试驾去

好像搞一台啊!就是一直对他的方向盘的把手不太喜欢，更喜欢奥迪风格的方向盘

车是好车没问题。问题是前一代5和7可以吊打E和S，也太精典。新一代5和7一样进步没E、S明显。