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御驾亲征 测试2017款玛莎拉蒂总裁3.0T[51P]

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新款总裁改变了什么

　　马路上跑的豪华品牌大型车，绝大多数都是准备卖给长年坐在右后座的老板，它们在保证品牌档次的前提下，无一例外的都有乘坐舒适，配置高端等特点。在这个级别搞特殊，必须交给一些特立独行的品牌，比如玛莎拉蒂。在不少人心中它有着与法拉利、兰博基尼相同的地位，而在我眼中，玛莎拉蒂的一半产品都是带着跑车基因的轿车罢了，今天的总裁也不例外，虽然它是家族旗舰，虽然它体长超5米，但是你要是拥有了总裁，我建议你还是自己开。

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　　在正式说明为什么要自己开之前，我们还是先啰嗦一下它的改变之处吧，毕竟眼前的2017款车型是第六代总裁的中期改款。这次变化主要集中在外观内饰等细节之处上，虽然新老款车型都有着浓郁的意大利风情，但这一辆车摆在你面前，我相信你能一眼看出它与老款的不同。

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　　不得不说，新款车型的艺术气息更加浓烈，带有折角的镀铬进气格栅就是个很好的例子，我想这设计灵感一定来自建筑，它带来本不应属于一辆汽车的美感。我从没见意大利人造过一辆“正经”的轿车，但这种不正经对喜欢它们的人来说就是好事儿。

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　　除了前脸，新款总裁的外观方面变化都不大，它使用了视野更大的后视镜以及新的侧裙，从视觉上看，改变并不明显。来到车尾，变化就更小了，看不出和老款的不同。

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　　内饰的改变集中在中控部分，8.4英寸液晶显示屏样式更加新颖，并且支持多点触控，更重要的是引入了Apple CarPlay和Android Auto，在功能性方面可以得到更好的扩展。地台上的旋钮阻尼很棒，样式也很新颖，它们分别控制不同功能，比如说在多媒体菜单下它们分别用于选歌和调节音量，用熟了之后还是挺方便的。

　　另外，新款总裁还增加了诸如自适应巡航、前部碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离辅助等一系列高科技装备，配置方面的升级还是值得肯定的。

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空间、配置和做工● 后排空间不大、配置不高[/b]

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　　能够看到，总裁的后排空间绝对达不到奔驰S级、宝马7系那种宽敞的程度，也就和多数中型车差不多，是个家用很舒服的水平，我相信真正为总裁刷卡的买主也是不会坐后排的。

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　　配置同样能证明后排不是总裁的重点照顾对象，后排乘客能够控制的除了空调、座椅加热和遮阳帘外，就没有其它东西了。真的，你跟这儿坐一会儿就会觉得很无聊。

● [b]两处不能忍的做工[/b]

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　　总裁的用料在这个级别中属于可以接受的水平，虽然中控台、门板也用了大面积皮质包裹，但触感相比S级等车型还有很大差距，做工方面差距更大，上图列举了两处地方，尤其是那个螺钉，在这个级别车型上出现感觉是在逗我。

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　　总裁车内储物空间一般，前后门板和扶手箱都不实用，让人喜欢的中控小抽屉还是靠设计取胜。后备厢标准容积530升，新款车型的后备厢门是电动的，这是一个应该有的小改进。

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This is Italy, not Germany

● [b]你不会舍得聘请司机的[/b]

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　　3.0T双涡轮增压发动机分为高低功率两种调校，四驱车型使用的是高功率版本，410马力、550牛·米的数值非常抢眼，绝大多数八缸的大型车才能达到这样的水平。和发动机搭配的是来自采埃孚的8挡自动变速箱，是这个变速箱大厂的招牌作品之一。

　　要知道高性能豪华四门轿车的这个理念还是总裁创造的，自它诞生到现在已有40多年，你应该没见过玛莎拉蒂宣传这辆车的后排，他们肯定也不想你把这么激进的动力组合留给司机。如果你实在纠结到底要坐在哪里，那就赶紧上车点火，总裁立刻给你答案。

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　　除了声浪之外，总裁首先打动我的不是动力，而是它的紧凑感。一旦这辆车动起来，你绝对感觉不出它是一辆长度接近5米3的大家伙，车身四周与你没有什么距离，体感上它甚至要比5系、A6L还要小不少。它能让你非常自信地驾驶，而绝不会让你觉得束手束脚。

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　　其次打动我的是总裁的转向，车身听话得让你感觉不出它的重量，开起来很有乐趣，这辆车一度让我怀疑自己是在开一辆加长的3系，绝对够灵活。至于转向力度，总裁在大型车里肯定算沉的，但这就是让你坐在驾驶位的意义之一，轻若无物的方向盘确实提升了一些豪华感，但它不会给你驾驶的激情，只能让你赖在后排。

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　　第三个要说的是总裁的悬架，它调校得恰如其分。在运动和舒适这对矛盾的取舍中，总裁选择的是让悬架在绝大多数时候撑住将近两吨重的车身，平时连续并线，车身也不会太晃悠。在保证这样的水平下，舒适性有多少是多少。它肯定不会让你觉得难受，但你也别指望它太舒服，它绝对做不到人们传统印象中行政轿车的舒适程度，但日常带着家人出行倒是没问题。

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　　我选择把总裁的动力表现放到最后说，这是因为它供养着玛莎拉蒂的灵魂，你要尽早将转速表甩过“3”，用高转速的功率和声浪来催逼出你的激情。它跑车般的驾驶氛围和感受是Panamera也难以比拟的。This is Italy, not Germany，到了这份儿上，索性就把车子调到运动和手动模式吧，来自采埃孚的8AT和宝马的相比有过之无不及，你会恨不得前方一马平川，让发动机转速达到红线，然后右手不断地升挡、再升挡。

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　　在自动模式下你无须为它的换挡逻辑和平顺性来担心，都很出色。它的齿比设计也很合理，120km/h的转速只有1700rpm。即便它能把转速压得很低，但排气声是压不住的。在前排还好，声音很好听、很激情，但你要担心后排，加上尾鼓的共振，时间久了会让人烦躁。

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实测足够快

● [b]性能测试[/b]

[b] [/b]◆ 0-100km/h加速测试

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　　得益于四驱系统，总裁以2700rpm起步，轮胎也不会有任何打滑，这对加速成绩提升有很大帮助。我们实测的0-100km/h加速成绩为5.17秒，我们同样测试过2015款的总裁3.0T四驱车型，成绩为5.07秒，0.1秒的差别系气温不同造成，可以接受（15款车型测试时气温为10℃）。

◆ 100-0km/h制动测试

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　　前245mm/后285mm的宽胎为制动成绩的提升做出了很大贡献，36.09米的刹车成绩在大型车里也是非常不错的。目前这个级别成绩最棒的是捷豹XJL，35.17米是个很出奇的水平，不知何时能被超越。

◆ 绕桩测试

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● [b]油耗测试[/b]

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　　在最经济的驾驶模式下，得益于发动机启停系统的帮助，总裁的油耗可以控制在12.8L/100km的水平，还是很不错的。当然，要以这样的方式驾驶，你会牺牲掉很多驾驶激情，发动机对油门的响应会比其它模式迟钝多了，换挡实际也会更加提前。

● [b]噪音测试[/b]

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　　行驶时，总裁能隔绝掉大部分风噪以及路面噪音，但在窗户紧闭的情况下仍然会有排气声音传到总裁的车内，这是玛莎拉蒂刻意追求的，相信车主们也不会介意这样的表现，如果喜欢，接受就好了。

● [b]全文总结[/b]

[b]　　[/b]以传统的眼光来看，更大、更舒服、更安静的车才是商务接待的首选，所以我很难相信谁会找到总裁适合商务接待的地方。大型车本就不多，注重驾驶的大型车更少，总裁就是这为数不多的之一。只有置身于方向盘后面，你才不会嫌弃它的声浪烦人，配置不够丰富、做工不够细致。所以，总裁最适合那些热爱驾驶，又需要一台大型车日常出行或者家用的消费者。这款车本身就是个性之选，至于买3.0T后驱、四驱或者豪爽地选择顶配的八缸3.8T车型我觉得都随意。您只要记住，它唯一的主人位只有驾驶席。