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宝沃全新SUV BX5正式上市 售14.98万起[37P]

[size=5]2017年3月24日，宝沃BX5正式上市，新车共推出8款车型，售价区间14.98-21.68万元。宝沃BX5是继BX7后宝沃BSP模块化平台生产的第二款车型，新车定位紧凑级SUV，轴距为2685mm，动力搭载1.8T涡轮增压发动机。

2017款BX5
车型名称                             厂商指导售价
25TGDI 手动两驱都市型        14.98万元
25TGDI 自动两驱都市型        15.98万元
25TGDI 自动两驱风尚型        16.98万元
25TGDI 自动两驱锋锐型        17.98万元
25TGDI 自动四驱风尚型        18.58万元
25TGDI 自动两驱智享型        18.98万元
25TGDI 自动四驱锋锐型        19.58万元
25TGDI 自动四驱智享型        20.58万元
25TGDI 自动四驱尊享型        21.68万元
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德国宝沃汽车集团管理委员会主席及全球CEO 华立新
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德国宝沃汽车集团管理委员会成员、德国宝沃汽车（中国）有限公司执行副总裁 陈威旭
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参加此次上市活动的相关领导合影留念
　　[b]看了以下要点，本文算读完一半[/b]：
　　1、宝沃BX5是继BX7后宝沃BSP模块化平台生产的第二款车型；
　　2、外观继承了经典的宝沃Isabella车型设计理念，轴距为2685mm；
　　3、内饰采用鹰翼式环体座舱设计，布局简洁配置丰富；
　　4、动力搭载1.8T涡轮增压发动机，传动匹配6AT，并提供四驱。
　　外观：延续宝沃Isabella经典语言
宝沃BX5在外观上承袭自经典的宝沃Isabella车型的Wingline鹰翼式设计语言，车体侧面横贯始终的肩线，既承袭了经典设计元素，也营造出具有肌肉感的车身线条。“风叶式”八边形进气格栅采用多维立体层次设计，轮廓采用雾银色格栅勾勒。LOGO下方还配备有全景影像系统的前部摄像头。进气格栅下方的雾银色饰板，有效地增加了视觉宽度。
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宝沃BX5头灯采用氙气光源，头灯轮廓与进气格栅采用一体式设计。大灯下方设置有“L”形LED光源的日间行车灯；日行灯内部围拢的是卤素光源的转向灯。
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车尾采用阶梯式立体设计，具有很高的辨识度。尾灯采用LED光源，虽然轮廓不同，但与BX7相同的设计元素成功塑造出宝沃家族的风格。外围飞翼造型的LED灯承担了示宽灯与刹车灯的功能，灯组内部则布置有转向灯与倒车灯。
　　空间：驾驶乘坐及储物空间优异
　　宝沃BX5的车身长、宽、高尺寸分别为4490×1877×1675mm，轴距为2685mm。宝沃BX5采用18英寸铝合金材质轮圈，轮胎选用固特异Eagle EfficientGrip“御乘”系列，规格尺寸为225/60 R18。
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驾驶及乘坐空间方面，经过爱卡汽车实际测量，身高185cm的体验者将座椅调整至最低，前排头部空间一拳；后排头部空间一拳，膝部空间一拳。而在储物空间方面，宝沃BX5的行李厢在标准状态下的容积为465L，如果将后排座椅全部放倒，储物空间将可以拓展至1230L。
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另外，宝沃BX5还配备了开启高度可调的电动尾门，不但可以通过仪表台与尾门上的按钮开启，也可以使用遥控钥匙开启。
　　内饰：鹰翼式环体座舱设计 配置丰富
　　宝沃BX5的内饰设计采用了较BX7更为简洁与年轻化的设计，官方将其称为“鹰翼式环体座舱”。简洁的仪表盘采用传统的对称设计，中央配备有4.2英寸多功能液晶显示屏。中控台上方的8英寸液晶显示屏分辨率达到1080×720，可以通过位于排挡杆后方的B-Link智能互联系统快捷键操作，也可以使用触摸操作。
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配置方面，宝沃BX5搭载了双温区自动空调、前排座椅加热、B-Link智能互联系统、后排空调出风口、一键启动、USB接口、电子驻车、ESP、全景影像等，中高配车型还搭载了全景天窗。
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动力：1.8T搭配6AT 提供四驱系统
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动力方面，宝沃BX5搭载了一台1.8T涡轮增压直喷发动机，最大输出功率140kW（190Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1750-4500rpm；传动方面匹配来自爱信的6速手自一体变速箱，此外BX5的四驱版本采用了博格华纳（BorgWarner）第五代四驱系统；底盘方面，宝沃BX5采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。
动力储备充足，变速箱响应快速、动力接续顺滑：
　　随着小排量涡轮增压发动机技术的日趋成熟，对于排气量达到1.8L的涡轮增压发动机而言，推动宝沃BX5 1650kg左右的整备质量早已不存在动力储备不足的问题，而直接影响行车体验的关键则在于动力输出特性。换言之，过于严重的涡轮迟滞，不但会直接影响车辆的动力响应性，也会严重地影响驾驶者的心情。BX5在城市道路行驶过程中，几乎感觉不到涡轮建压的过程，随着油门踏板的深度变化，可以感到发动机扭矩输出非常线性、易于控制。
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至于变速箱的标定方面，BX5的表现可以用惊艳来形容。不但选挡准确快速，而且在较为极端的工况下，都能表现出非常出色的平顺性。如果不是亲身体验，真的很难相信宝沃在变速箱标定的功力上有如此“可怕”的进步。之所以说可怕，是因为笔者想了各种方法希望给这台变速箱来个“措手不及”，却都以失败告终。
　　在城市工况下的低速低挡位换挡品质，对于大部分厂商的变速箱而言都算得上是个考验。在时速30km内的3挡降2挡这个特别容易出现拖拽感和顿挫感的节点，而BX5的变速箱在此时依然能够保持极高的换挡平顺度。笔者甚至尝试在变速箱刚刚完成3挡降2挡的瞬间，收油后马上深踩油门踏板，变速箱依然能够条不紊的将这个“抖油门”的动作实时转换成车速的均匀变化，而不会出现顿挫。
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巡航状态下，发动机在D5挡位时速80km/h的转速在1600-1800rpm左右，匀加速状态下，变速箱会在2000rpm的转速进行升挡动作；此时若打开ECO模式，变速箱会立即将挡位升至D6，巡航转速会进一步降低至1500rpm左右。值得说明的是，在ECO模式下，宝沃BX5并不会对发动机响应性进行过多的干预，而是让变速箱采取更积极的升挡逻辑让转速始终处于较低的水平来提高燃油经济性。在S挡时，变速箱会将时速80km/h的转速保持在2000rpm左右，匀加速升挡时机在2500rpm。
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至于噪音的控制，宝沃BX5显然做得比BX7更加出色，无论是对路噪的隔绝还是对发动机运转震动的抑制，都达到了较高的水平。
　　转向手感轻盈准确：
　　至于转向手感方面，宝沃BX5会营造出非常轻盈的转向回馈力度，双小齿轮电动助力转向系统（EPS-DP）所营造出的转向阻尼感虽然不强但非常均匀，特别是在车速骤然提高或降低的过程中，方向盘的阻尼变化不会有骤然的阶梯型变化。方向盘几乎没有虚位，指向精度也保持在同级别中的较高水平。整体而言，宝沃BX5的方向盘能够营造出轻松的驾驶氛围，也足以为驾驶者提供充足的信心。
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先软后韧的线性底盘调校：
　　至于悬挂方面，宝沃BX5的表现也令人满意。对于慕尼黑不算十分平整的老街巷，避震器能够过滤大部分细碎的路面震动。对于道牙与减速带这样的“硬茬”，避震器也能够通过较大的行程有效地将冲击感转化为柔软的起伏感。
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在铺装良好的高速道路，避震器几乎可以抹平路面的颗粒感，在高速进入引桥或交流道时，保持良好的支撑性。不同于很多避震器在悬挂压缩与拉伸时阻尼感出现的“骤变”，宝沃BX5的避震器在短行程的“软”与长行程的“韧”之间的过度是均匀变化的，让车辆姿态的变化更容易预测与控制。
　　制动力前段偏软，后段发力：
　　刹车方面，宝沃BX5在制动力输出的表现上，呈现“前软后硬”的特性。特别是在城市内跟车的情况下，刹车踏板前三分之一的行程并不会提供非常强大的制动力，只有当刹车踏板超过二分之一后，强大的制动力才开始作用到车轮上。这种特性起初会给人一种制动力不足的错觉，在十几公里的熟悉后，就能够很好地适应了。
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四驱与车辆稳定：
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　在试驾过程中突降大雨，也正好借此机会简单体验了BX5在湿滑泥泞路面下的表现。泥泞起伏的狭小场地中，路况虽然湿滑但落差起伏并不大，BX5所搭载的博格华纳四轮驱动系统除了为加速与转向提供更为稳定的表现外，并没有机会展现其余的机能表现。至于车辆稳定系统方面，宝沃BX5的车辆稳定系统并不能完全关闭，在湿滑的地面上，车辆开始发生打滑的同时，电子稳定系统会及时介入限制发动机动力输出。
　　  市场前景分析
　　宝沃BX5定位紧凑级SUV，上市后的对手也瞄准了竞争最激烈的合资紧凑级SUV市场，其中途观、翼虎、CR-V是最有代表性也是非常强劲的对手，下面我们让宝沃BX5与这几款车综合对比一下，看看它的竞争力如何。
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通过车身尺寸对比我们看到，宝沃BX5整体处于中游水平，宽度在几款车型中有优势，2685mm的轴距处于中上游水平。通过文章前面空间实际测量大家也看到，宝沃BX5无论驾驶乘坐还是储物空间，都是一款合格的城市SUV的水平，满足日常需求无任何问题。
从动力对比来看，先期上市的宝沃BX5搭载了一款1.8T涡轮增压发动机，在参数上要优于途观的1.8T，同时也比CR-V的2.0L以及2.4L自然吸气发动机优秀。不过，由于先期上市车型仅提供1.8T一款动力，在选择空间上不如对手丰富，后续还需丰富动力配置，提升竞争力。
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外观方面萝卜青菜各有所爱，这里不做点评，不过从配置上来看，中控大屏、全景天窗、全景影像、智能互联等当下流行的配置BX5均有搭载，这点与对手相比还是有很大优势的，也是左右消费者选择的关键因素。但综合来看，宝沃品牌虽然历史悠久，但在中国的品牌知名度不如对手，想要在竞争中脱颖而出不是一件容易的事。
[b]点评[/b]：从自身实力来看，宝沃BX5与对手相比还是有诸多优势的，尤其是在性价比上非常突出，不过几个对手目前优惠幅度不小，这点将对BX5造成很大阻击。另外也是最关键的，宝沃品牌在中国的知名度不如对手，这必将严重影响其销量的增长，宝沃应该加快新车推出速度，尽快提升品牌影响力。[/size]

对此品牌无感，明明是已经卖给中国人了，还在打德系的牌子，差！

据网上介绍，宝沃这个德国汽车企业在50年前就倒闭了，现在只是把宝沃这个牌子（准确地说是这两个字）卖给中国企业，你说宝沃汽车的技术与德国有关系吗？

宝沃的车我真说不上来，还是定位是什么品牌级别？好像很小众。

其实个人感觉宝沃这个牌子就是个扯淡，毕竟这个牌子已经消失了几十年了。德国人自己可能都不记得有过这么一个品牌的汽车了。中国人把这个牌子买回来。说什么是德国血统，其实就是扯淡了。这车除了品牌是德国的，剩下的就没有德国的了，都是中国的，说白了就是一个中国的自主品牌，打着一个外国的旗号而已，这只能说明中国人的崇洋媚外了，其实从车来说，宝沃这个品牌的东西做的还是不错的，他的发动机技术源自大众的2代EA888发动机。无论是2.0T的发动机还是1.8T的发动机。都是大众的EA888发动机做的逆向开发而得来了。唯一让我有点感觉不爽的就是爱信的6所以变速器，宝沃用AT变速箱是很明智的选择，毕竟双离合的稳定性真的是有待考量，对于一个新品牌来说。产品的质量是最重要的。但是这款爱信的变速器属于比较老旧的版本，并不是爱信的新技术，虽然稳定性会很好，但是技术还是稍显落后。而且北汽对变速器的调校能力真的很一般，所以这款车虽然比起很多自主品牌还是有些技术上的优势，但是与合资品牌比起来还是有很大的不足。宝沃的BX5从外形和内饰来说做的确实很不错，比很多的自主品牌都要强。不过内饰的模仿成分还是能看到的，中控和仪表盘像宝马。档位部分像奥迪。这点还是很明显的。不过从做工来说还是很不错的，已经完全能媲美合资品牌了。再者就是宝沃的定价有点扯淡了，作为一个自主品牌。这个价格绝对是虚高了。如果BX的售价区间能从12万到18万这个区间还能有不错的销量，正好可以打击哈弗H6的销量，可惜宝沃没有看清自己的定位。想走高端路线，就想当初的观致一样。到最后绝对的混的惨不忍睹。毕竟宝沃的品牌溢价率没有那么高，虽说是个德国品牌，但是跟德国已经不沾边了，毕竟这个品牌的车型只有在中国有售，德国是没有的。所以北汽应该看清自己的位置，不要盲目虚高定价

一个死了半个世纪的品牌，除了这个品牌还有什么？福田的技术能超过吉利、哈弗么？要说品牌，荣威、MG也是从英国买来的，人家也已经低下高昂的头，定这个价格，作死

设计的不错 外形很时尚 民族品牌一定要自强 国内认准bba 那就直接发向海外市场

一个死了多年的牌子从坑里拉出来广告铺天盖地，还德系四强，想想都笑了。