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迟到了50年的兰博基尼 体验Huracan LP580-2[60P]

[size=4]具有传奇色彩的超跑品牌总有一些你意想不到的故事，比如恩佐一直认为汽车的发动机必须在车头，却没想到除了他最爱的GT车型，现在的法拉利基本都是后中置发动机布局。还有费鲁吉欧·兰博基尼最初想开一间飞机制造厂，迫于拿不到许可才开始造汽车。还有中置后驱超跑的鼻祖Muria还是瞒着费鲁吉欧设计的，因为他也不喜欢纯粹的性能机器。当年费鲁吉欧一心想开发一辆好开且普通人能开的起的跑车，甚至计划年销千辆以上，虽然普通人也开得起这点比较难实现，但是好开卖的多这点在这么多年后倒落实的非常好，今天体验的Huracan就是延续费鲁吉欧想法的一款车。
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[size=4]兰博基尼是意大利三大超跑制造商之一，它的产品线比较简单，不像法拉利那样有各种类型、各种级别的车系。如果抛开限量版、纪念版这些特殊车型外，兰博基尼就两条量产车生产线。简单来说，一个是采用V12发动机的大排量旗舰车型，俗称“大牛”；一个是使用V8或者V10发动机的小排量入门级车型。俗称“小牛”。
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[size=4]想了解这段故事的可以点击下方图片：
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[size=4]那么问题来了，又是什么原因开辟出小排量跑车生产线呢？
为什么要开辟“小牛”生产线？
时间来到1960年代，欧洲在冷战后开始向经济共同体发展，人们的整体生活水平在提升。意大利这个盛产超跑的国家在这个时候也刚刚向经济繁荣方向发展，作为欧洲经济共同体（现发展为欧盟）的创始国，在60年代初期的人均增长速度超越了欧洲其他国家，并且大量的意大利人开始用新的财富购买耐用消费品，而且这个数目在增多。
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[size=4]在Dino和911的夹击下，兰博基尼也不得不考虑反击竞争对手，于是着手开发一款入门级车型：对应Dino的定位；其次需要2+2的设计，用来争夺保时捷911的市场。在1970年的都灵车展上，采用V8发动机的兰博基尼Urraco原型车展出。
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[size=4]与当时设计需求一样，Uarrco采用2+2的布局，2.0L和3.0L的小排量V8发动机。虽然1970年便展出，但生产到73年才上市。Urraco没有达到预期产量，加上发布时间拖延太久，大家购买的热情都消磨殆尽，所以发售后没有完成预定销量。后来，自Urraco上市就刚好赶上了70年代的石油危机。
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[size=4]在这样的大环境下，跑车市场非常低糜，好在这种V8小排量发动机还有些生存空间，该车系得以保留一直延续了三代车型，直到兰博基尼品牌易手到克莱斯勒这个车系才被停产。

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[size=4]从什么时候开始小牛从V8变成V10？“小牛”车系终结于克莱斯勒收购时期，不过因克莱斯勒主导推出新V12旗舰Diablo短暂的扭亏为盈，使得小排量车系有了重生计划。
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[size=4]好景不长，因为北美进出口限制问题导致Diablo的大量订单取消，于是兰博又经过两次易手。小排量车系的复活计划在多次易手中一直被搁置。20世纪末，奥迪接手兰博基尼，用新款跑车Murcielago稳定公司后，重启小排量车型生产线，推出了盖拉多。不同以往的是，将原来的V8发动机换成了V10发动机。
[/size][align=center][size=4]世界上产量最高的兰博基尼
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[size=4]直至停产，Gallardo成为兰博基尼历史上最畅销的一款车。

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[size=4]那么至今兰博基尼小排量车系一共经历了多少代车型呢？
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[size=4]没错，Gallardo的停产并不意味着终结，Huracan以新的继任者身份继续发扬着费鲁吉欧寄予的厚望。

[/size][align=center][size=4]2[/size][/align][size=4]如何体现年轻与运动？还是后驱才能释放野性Huracan的车名不是取自斗牛的名字，意为飓风。这款车于2014年推出，刚推出时是LP610-4，动力高达610马力的四驱版本。而本次我们体验的这款车是LP580-2，后驱版。兰博基尼认为这款车更年轻化、更能代表兰博基尼原本的驾驶乐趣。
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[size=4]这款发动机仅在1000转/分时，即可输出高达75%的整体扭矩。另外和Aventador一样，这款车配备了气缸闭停技术，以此提高燃油效率。在缓和驾驶状态下，发动机会暂时关闭10缸中的5个；而在加速时，系统会将发动机同步切换至10缸模式，整个过程迅速且平缓很难发觉。
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双横臂悬架采用了全新的避振弹簧，配合防倾杆的作用，令LP580-2的扭转刚度比LP550-2 提升了50% 。另外这款车搭载了兰博基尼LPI（Lamborghini Piattafoema Inerziale）系统，该系统被放置在车辆重力中心，以此检测车辆的3D动态，并将数据传递至可选装的车辆转向及稳定控制系统MRS（Magneto Rheological  Suspension）以使车辆由最行驶姿态。
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从驾驶感受来讲，这款车满足了日常买菜上下班，周末豁赛道跑山路等多种需求，唯一累点的地方可能就是腰了，毕竟桶椅还是有些硬。好了，下面我们再看看这款车的设计。


[/size][align=center][size=4]3[/size][/align][align=center][size=4]后驱版车型与四驱版车型有哪些变化？
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高度统一的家族化设计也在兰博基尼上体现出来。Aventador和Huracan有诸多相似之处，但眼神代表着各自的性格。
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车辆前、后轴重量分配比为40:60 ，有效减轻车辆行驶中，由前轴所产生的惯性。
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[size=4]Huracan净重仅为1389公斤，功率重量比达2.4公斤/马力；由于车身采用碳铝复合材料打造而成，轻量化底盘减轻了车身重量。相较于四驱版Huracan， 车重减轻33公斤。
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最后我们看看这款车的实用性如何，首先这款车肯定是只适合一人出行或情侣、朋友出行。所以如果有行李，前备厢可以放下小箱子或者行李包。手机可以放置在扶手箱，钱包可以放在门板储物格或者中控台下方的储物格，非常方便。如果是女性有背包的话，座椅后方也有足够的空间放置，总体来讲这款车实用性还是在合理范围内的。
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最后还有山路大片的高清图，请翻页欣赏。

[/size][align=center][size=4]4[/size][/align][size=4]Huracan LP580-2山路大片高清大图赏析
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[[i] Last edited by lucifer_7788 at 2017-5-23 21:20 [/i]]

只能看的一款车，各位狼友不知道怎么样，反正我这一辈子也买不起。

不说车好不好了就是个车标都比国产车漂亮太多了，国产车首先要改的还是从小细节车标开始改吧，长城 帝豪 奇瑞 保时泰等等

兰博基尼，梦中的好车，但是现实很骨干，太贵了

这种豪车普通人看看就好了！起步价就200以上！我们还是要靠众泰

神车啊，梦想座驾，开一次就不白活的车:cry :cry

豪车，好车，动感，科技感十足，估计今生无望拥有一款了……

这货从它出生那天开始就是一件完美的艺术品了

话说这车和我的 法拉利Lykan Hypersport相比，分分钟钟秒杀他