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强者用实力说话 全新哈弗H9驾乘体验[18P]

　西双版纳因其独特的热带雨林景观与少数民族风情扬名海内外。而在越野迷心里，西双版纳也有一块越野圣地，那就是基诺山。此次，哈弗携全新H9来到了这块土地，并且将从这里，开启一路的“撒野”之旅。

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　　全新2017款哈弗H9在动力性上，内外观造型上及部分舒适性、安全性配置上进行了全面升级。加上哈弗H9本身就拥有的强悍越野性能，使得全新哈弗H9成为了一个德智体美劳全面发展的“好学生”。

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　　哈弗H9是哈弗旗下最高端的SUV车型，此次改款升级使其更为全面。

　　全新哈弗H9在前脸造型上进行了局部调整，进气格栅尺寸较旧款有所加大，保险杠则是全新哈弗H9前脸变化最明显的地方，一改之前与某硬派越野车型相似的“尖牙”造型。

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　　全新哈弗H9在内饰上的变化主要体现在了液晶仪表显示、换挡杆和驾驶模式开关上，通过对其造型及性能的升级，提升了全新哈弗H9的档次感。

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　　显示车辆信息的区域采用了液晶屏幕，而转速表、水温表和燃油表依然是机械指针形式。

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　　换装全新变速箱之后，换挡模式由原来的机械换挡升级为更加先进的电子换挡，换挡杆的造型更为别致。

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　　全新的驾驶模式控制开关，可以选择5种驾驶模式。

　　全新哈弗H9有两款发动机 可供选择：其中，全新调校的2.0L涡轮增压汽油发动机 的最大功率 为185kW（252Ps）/5500rpm，最大扭矩 为355Nm/1800-4500rpm，功率和扭矩比旧款发动机分别提升了25kW（34Ps）和31Nm；另一款2.0L涡轮增压柴油发动机 的最大功率为140kW（190Ps）/4000rpm，最大扭矩为420Nm/1400-2400rpm。

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　　改进之后的2.0L涡轮增压汽油发动机，功率提高18%，扭矩提高8%。

　　全新哈弗H9换装了采埃孚的8速手自一体变速箱，此变速箱为人熟知的最大原因是它还在宝马的大部分车型上“服役”。这台变速箱不仅带来了更好的平顺性、动力性和经济性，也使得全新哈弗H9成为国内首台搭载采埃孚8速手自一体变速箱的自主品牌车型。

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　　双叉臂独立前悬挂使得车辆在过弯时，能获得很好的支撑。

　　全新哈弗H9作为自主品牌中为数不多的硬派越野车，当然在底盘结构上不会含糊。全新哈弗H9依然采用了非承载式车身 ，双叉臂的前悬挂能够很好地控制车辆过弯时的侧倾，后悬挂的整体桥 形式可以获得更高的强度，并且全新哈弗H9对后悬挂减震弹簧的调校，保证了后排乘客能获得很好的舒适性。

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　　全新哈弗H9高配车型均配备了电动上车踏板。另外，在选择越野模式时，此踏板始终为收拢状态，避免开门时踏板伸出与外界物体磕碰。

　　全新哈弗H9采用了博格华纳的双速TOD四驱系统。此系统中央差速机构为多片离合器式限滑差速器，在常规状态下，离合器分离，车辆完全依靠后轮进行驱动。而通过驾驶模式的切换，理论上可以实现前后轴扭矩按50：50比例分配。此外，在高配车型上还配有伊顿限滑差速器，通过按钮进行操作，结合四个车轮的电子辅助，使得全新哈弗H9拥有极强的脱困能力。

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　　铺装路面始终不是它们的主战场，车队集合后便开始挺进越野圣地基诺山。

　　车队开始驶向越野圣地基诺山，活动终于到了最激动人心的时刻，同样也是对全新哈弗H9考验最大的时刻。能否成功登顶基诺山，不仅取决于驾驶者的高超技巧，更需要依靠全新哈弗H9的强悍越野实力。

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　　通过泥泞路面时，四驱系统根据路况自动分配前后轴扭矩，结合ESP系统的介入，使得全新哈弗H9拥有良好的循迹性。

　　基诺山由于处在热带雨林地带，气候温热潮湿，被雨水浸泡的泥路随处可见。山上道路狭窄，每次仅能单向通过一台车辆，炮弹坑与颠簸路段更是司空见惯。

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　　由于泥土长期浸泡在雨水里，而前方是一个上坡，较低的附着力使得后轮开始打滑，此时全新哈弗H9的四驱系统开始介入，将部分扭矩分配到前轴。

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　　在四驱系统重新分配前后轴的扭矩输出之后，全新哈弗H9还是比较轻松地爬上了这个坡道。

　　全新哈弗H9具有上乘的攀爬功能，切换到低速四驱模式之后，可以获得2.48倍的扭矩放大功能，使得全新哈弗H9可以在满载4人的情况下，爬上坡度为60%的斜坡。在下坡时可以使用陡坡缓降功能，此时驾驶者只需把持方向盘并将脚轻放在刹车踏板上，其余的事全新哈弗H9都会帮忙搞定。

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　　全新哈弗H9的最小离地间隙为206mm，通过这样的车辙对它来说简直小菜一碟。

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　　非承载式车身具有良好的耐冲击性，在快速通过颠簸路段时，可以有效减少车身的扭曲变形。

　　经过了轮番“硬仗”之后，全新哈弗H9车队一行全部来到了基诺山的山顶平台处，而刚刚发生过的一切，就好像是全新哈弗H9在基诺山的一场巡礼。

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　　登顶后的风景是对全新哈弗H9最好的奖励，满身的泥巴如同挂满了的勋章。

　　另外，全新哈弗H9配备了博世第九代ESP、六安全气囊和360°全景影像，在拥有了强悍的越野能力之外，对车上成员的保护也是相当周到。

　　点评：当第一次得知全新哈弗H9搭载了采埃孚的8速手自一体变速箱之后，我确实大吃一惊，毕竟这样一来，在它身上可以挑剔的地方似乎就更少了。在这个价位里，全新哈弗H9可以说是集豪华、科技、越野能力于一身的全能型SUV，这也让我更加相信，全新哈弗H9会在今后的市场中，获得与其产品完全相配的成绩。[url=http://108.61.214.44/forum/thanks.php?tid=9998806][color=#0000ff]0[/color][/url]

哈佛H9看起来大气硬朗，配置也全，在国产车里算比较可以的了

每当提到H9，有两个梗是绕不过去的，一个是陈震的有指标就买一辆的梗，还有38号万年死怼的梗

哈弗转型算是比较失败的了，做SUV 不错，做高端SUV 品牌力还是不行，H7 H8 H9 WEY 目前的量都不足

H9外观和驾驶感觉都不错，就是不知道真正使用的时候的油耗有多大，纯市区能有15个吧？

哈弗一直给我国产SUV顶级的感觉，不过这个H9怎么感觉这么难看，还没有H8好看

高端不好做啊。现代kia在美国推高端也很久了，而且v8的价格和bba4缸机类似，依然没什么起色。

靠！这车就是屎，除了大，一无是处，这样的文章是推文，

应该是一款好车，身边的朋友有开:teeth

当前各种SUV犹如军阀割据，看多了真的让人眼花缭乱无所适从。

H9是被那个叫38号的自媒体怼得很惨的，说它转速过高就会自动升垱，一个硬派越野车居然不能锁档，完全不能原谅，不知道改版后会不会好一点。

这车我是很喜欢的,但一直没有开过,听说油耗很大到了15个.

感觉还不错，不过油耗稍微大点是个问题，也在承受范围之内，值得一买。

哈弗H9在国产硬派越野车中算是不错的，但是平时使用油耗较大，注定是小众车型。

试驾什么什么的都仅供参考，说实话，实际月销量说明问题

这车那些部件是国产的啊，谁能科普一下？为什么取了个美国名？

坐过这款哈佛H9，外观看起来大气硬朗，但后排的舒适度却大打折扣，前排副驾驶座舒适度还可以。

支持国产，支持长城。最好降降价:sun

H9这款大中型SUV采用了非承载式车身，前双叉臂独立悬挂，后多连杆非独立悬架。其他诸如制动力分配、上坡辅助、陡坡缓降、车身稳定控制等等一应俱全。这些配置，很明显，已经赶上丰田霸道，直追大切诺基了，但是！长城2.0T发动机油耗达到20多个，这个已经有很多车友实测过，两吨多的车重，长城自己研发的2.0L发动机，网上的数据显示同体积汽油功率转换率低于同档次发动机15％，组装上涡轮增压，上段那些事情你敢去做吗？2.0L的长城发动机，加上涡轮增压，装载H9身上，就像梁羽生武侠小说里的邪派高手，跟人打斗的时候实力不行，只好用吐血自残来激发潜力，一口一口的吐啊，吐着吐着就死了。

哈佛的车，重在配置，空间上，空间大，看起来SUV很不错，这就是买它的原因。