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为什么上了高速才知道德系比日系车好?

大多数日系车在中低速下转向比较轻松，动力比较轻快够用；德系车则在低速时方向较重，但动力的起步、加速会比较滞重。不过到了一些不好的路面，以及高速公路、山路时，德系车往往方向更精准，底盘更稳定、厚实；日系车往往表露出底盘单薄、稳定性不够好。总的来说，比日常好开程度，日系车往往更有亲和力；但比激烈和接近极限的驾驶，德系车往往令人更有信心。
高速稳定性和什么有关？主要是底盘（包括悬挂、轮胎、转向，还有整车刚性）的设计调较，以及整车的空气动力学性能。这些方面并没有专利，只要肯去研究，用心设计，并不是不可攻克的难题。就连我们国内一些自主品牌新车，如果是找英国莲花等高水平机构来开发，往往也能做出很不错的高速稳定性（例如中华的尊驰、哈飞路宝、帝豪EC7等）。
对于公众认知中的高速稳定性，“日本车漂，德系车稳”这个说法确实已经过时了。自己所开的车是否“发飘”，说到底是一个很主观的感受，一部车高速时给不到你信心的话，它就是飘。只是如果一开上日系车就在心理上对自己说“它真漂啊”，那也是不对的。请大家不妨细细体会一下我上述说的三类转向特性，有条件的话找些同级车（一定要同级才有对比价值）比较一下。否则有可能你嫌一部日本车“飘”，结果换上一部德国车后，依然会觉得它的高速并不如你想要的那么稳定。

小编采访了几位老司机，看看他们怎么说

@听雨闻花香：我是一个开了三十一年的司机，可以说开过各种大小汽车，也开过修理厂，现在还有汽车配件商店！小编问这个问题我觉得我最有发言权，我还真没感觉出德系比日系车好在哪儿，说心里话我开修理厂时，修的最多的就是德系车，捷达、桑塔纳、帕萨特、后期尤其是大众的涡轮增压发动机，能跑上十万公里不修的发动机少之又少。在后期就是大众的双离合变速箱，可以这么说吧，是德系大众养活了我的修理厂！日系车我修的很少，随随便便的日系车的发动机就跑三十万以上，才刚刚开始进修理厂！我也曾经买过一辆桑塔纳轿车，我自己开，跑了不到十万公里，就开始烧机油了，真不知道一天天说大众车好的都是什么人，也许是我买了一台假的大众！
@至畏无为:德国人很早就进行高速公路建设，无限速高速听起来就很起劲，一脚地板油就轰到200码！所以在研发轿车时，高速安稳性是一个执行了几十年的“硬指标”，高速安稳性给我留下深刻印象的榜首辆车是帕萨特B5，应该是十年前了吧，1.8GSI+4AT的动力组合，在高速行驶时轮胎就像用胶水黏在地上相同，悬挂设定的几乎神了，很服帖。一到七八十码转向就会变得沉重，毫无虚位，1.8的动力虽然看着不是很猛，但是100km/h以后的提速仍是很有力。两个国家的制造标准不同，可想而知，还是德国的制造技术好！
@洛阳东海:日系车就不适合跑高速，日系上高速，一个字，飘。同样级别，同样车重，德系就是不飘，而日系就是喜欢飘。飘是非常危险的事，我们经常在视频里看见日系车，在没有其他车影响情况下，自己失控，撞车视频到处都是。为什么呢，这就是日系车控制成本原因，一是转向系统精度控制不足，二车身钢性不足，到底有多差，号称日系宝马阿特兹，操控连肉丝三宝迈锐宝XL都不如，更别说，雅阁天籁凯美瑞了。
@马村阁阁:都是车黑。日系除了日产高速飘之外，其他品牌都不飘。你听过三菱，马自达车主说过这个牌子高速飘吗？德系无非就是大众奔驰宝马奥迪保时捷，保时捷跑车排除在外，奔驰宝马奥迪豪车排除在外，因为比较只能同档次，同定位比较。豪车和豪车比较，跑车和跑车比较，你不能拿豪车和一般品牌的车比较，那肯定有区别，而且有巨大区别，价钱在那摆着呢。其实提问者的意思就指大众了。大众的朗逸，宝来，捷达，桑塔纳你觉得高速很稳吗？你觉得翼神，阿特兹，雅阁，汉兰达高速很飘吗？

可以好不夸张的说，在整个中国的汽车业里，大众是最黑的！不是说大众的车不好，车确实都做的很好，面子里子都很符合国人的喜好，而是说大众利用中国人的对德国制造的信仰而大赚特赚，大众车是最没有性价比的车！
        以上的这些话以前都是人云亦云，但，这次长假和表弟一起开车去自驾游，就是深切体会了啊。表弟是輌一汽大众迈腾1.8T的，我的是长安福特蒙迪欧2.0T 的，我们都是2015年买的，当时的车价全部办好，表弟的车还要贵上1.2万元。我也经常性的开表弟的迈腾，最长的一次来回开了近两千公里。觉得迈腾的车起步阶段比蒙迪欧要轻巧，显得很灵活很敏感，0----80 的加速也很轻快和从容，但从80---120的加速远远没有蒙迪欧的从容，只听到发动机的嘶吼却没字幕感受速度的变化，蒙迪欧特别在120以上的动力更是源源不断，我最高开到190，依然的游刃有余，而迈腾的完全就不行了。
        刚好那天我车的右后胎侧面不小心割了条口子，因为要上高速跑长途，我就决定换条胎，表弟的左前轮也有损伤，也决定换条胎。这个时候差别来了，我的原配米其林的1200一条（网上1280，四S店1300），表弟的650一条，还价一百，只要550。我吓了一跳，怎么差别那么大？光是四条胎，大众就要比福特节约2600元？一年制造那么多车子，得多赚多少钱啊:huffy :huffy :huffy
        这个时候老板过来说，呵呵，轮胎还只是小的方面，就呢这个全铝2.0的发动机比大众的这台1.8T铁发动机制造成本起码要贵上五千，还有蒙迪欧的全铝合金悬挂要比迈腾的铁皮悬挂也要贵上不少钱。我自己补充液有好多实用的比如无钥匙进入系统和自动头灯自动雨刷还有安全配置也都比迈腾的要搞。就这些多出来的配置不算，就轮胎，发动机，悬挂等，大众就要节约一万多，更别说车价还要高出的一万多。哎哟，黑，真黑！
       关于其他的，我们两的车子都没有坏过，只需要正常保养和加油就行了，也就没有什么说的。驾驶质感，我觉得蒙迪欧更胜一筹。油耗差不多，都在8---9个之间。

日系车就不适合跑高速，日系上高速，一个字，飘。其他品牌都不飘。你听过三菱，马自达车主说过这个牌子高速飘吗？德系无非就是大众奔驰宝马奥迪保时捷，保时捷跑车排除在外，奔驰宝马奥迪豪车排除在外，因为比较只能同档次，同定位比较。豪车和豪车比较，跑车和跑车比较，你不能拿豪车和一般品牌的车比较，那肯定有区别，而且有巨大区别

认真学习，仔细斟酌，我买车的时候就有了更多的思考和选择

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我怎么没感觉呢？我有一辆第一批出的新奥拓，平时就一百六七也没感觉飘，高速最高爆过表，干到180以上，表就到180，，因为轮胎是190的，干上去感觉轮胎打滑了一看爆表了，赶紧降速到170，600公里的高速4个半小时，其实国内的日系车都是降成本的，根本不是人家原来要求的钢，那强度肯定是差不少，要买建议大家买新上线的车，不是改款阿！是新出的，一般都是全部进口，国内组装，那个质量还能保证，我一个朋友买过刚引进的花冠，那都是十几年前的事了，高速干到220，结果追尾了，撞上大货，护栏撞烂50多米，车是报废了，车上正副驾驶两个人只有轻微擦伤，连皮都没破，当然这是偶然事件，不建议大家尝试，但还是可以看出原装部件组装还是比国产化以后强的多，

为什么还有人说日系车高速飘？同级别相比，我是真感觉不出来。
还有一点需要强调，大众严格意义上的德系是迈腾那个平台以上的车，不是现在廉价的PQ34系列。MQB算有一点德味。
目前中国国情来说，选择20万以下车的家庭经济能力都不富足，所以更多看重的是面子是空间是外观，老旧的动力可以说成成熟可靠，老掉牙的平台可以维修便宜。
就家用来说，我一直推荐日系，首推丰田。
不要带着其他感情去消费你的血汗钱，就算你的钱是捡的，至少你也要弯一下腰吧。
买车是为了省事省时，不要人云亦云到时候花钱买添堵，去试驾，我一直强调，试驾对比，你就知道网上谁是老司机是键盘侠。

美系德系和日系，只要开过高速就知道了，正是因为经常跑高速，所以果断pass掉了日系，平时城市开，日系也是不错的

其实德系车主要是比较综合吧，车身稳定可能还是美系车要好一些，但是油耗太高，日系车油耗低，但是前后保险杠基本就是摆设，德系车是首选，稳定性，油耗，安全系数，操控性，等等比较综合

可能我开的是东德生产的车吧，没过保质期发动机问题也是醉了，还高速呢，感觉直接漏油自爆了，各种车开过，如果让我选的话高速还是gs，相当舒服而且听话。个人自己玩的时候喜欢911的硬，但是高速的话应该就是受罪，四环素感觉3.0t高功率应该不错，可惜没开过这种，以下就是肉鸡大本营，除非你肯天天s档下狠油走起。宝马其实很好，但是没有爱，奔驰有爱但质量堪忧，保时捷什么都好就是按键基本想哭，外加保养时候基本想死，感觉雷克萨斯完全没有这样的问题，可惜认识人里唯一高速死亡的正是ls车主，完全没法说。

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日系车轻底盘薄，欧美车重底盘重，已经是人们默认的事咯，虽然这不一定是事实。

德系车  是按照他们国家的状况来开发，在高速更具有稳定性，安全性也不错。操控性在同价钱的日本车甚至在A级车中还真不是很有优势
总结来说：1、相对耗油。。2、小问题多。。3、适合开高速较多的车主。。4、BBA还不错，10来万的大众还有这不省心的款式。。5、重骑兵不是没有缺点的

日系车  是按照日本城市的状态来开发，在城市驾驶更具有经济性，皮薄但是利用吸能能很好的应付正常的交通意外（理论上较为极限的交通意外，例如侧面被撞
翻滚N周、冲下山这些特例德国车还是有较好的保护，但是车受损不严重不代表人撑的住）按照中国人的特性。。25~30以上的车无脑BBA还是可取的。
1、日本车省油啊。。2、操不坏的本田。。3、适合城市开。。4、十来万的日本车很好看D。。5、轻骑兵也是有缺点的

前面几位高速170的，国内高速普遍限速120，超速40%该罚多少钱、扣几分？

上了高速，日系车给人的感觉就是各种漂，特别是速度上来的时候，美系车感觉不错

一般来说大多数日系车在中低速下转向对比轻松，动力对比轻盈够用；德系车则在低速时方向较重，但动力的起步、加速会对比滞重。不过到了一些欠好的路面，以及高速公路、山路时，德系车一般方向更精准，底盘更安稳、厚实；日系车一般表露出底盘单薄、安稳性不够好。总的来说，比平常好开程度，日系车一般更有亲和力；但比剧烈和靠近极限的驾.驶，德系车一般令人更有决计。
但其实对于群众认知中的高速安稳性，“日本车漂，德系车稳”这个说法确实现已过期了。自己所开的车是不是“发飘”，说到底是一个很片面的感受，一部车高速时给不到你决计的话，它便是飘。只是假设一开上日系车就在心理上对自己说“它真漂啊”，那也是不对的。请咱们不妨细细体会一下我上述说的三类转向特性，有条件的话找些同级车（一定要同级才有对比价值）对比一下。否则有或许你嫌一部日本车“飘”，效果换上一部德国车后，仍然会觉得它的高速并不如你想要的那么安稳。

现在的造车技术，除非排量太小负载太多，不然即使是国产车（家用）上高速跑120都不会飘的。

回复 1楼 的帖子

很专业，分析得很到位，菜鸟长见识了，学习中，谢楼主发贴分享。

我只知道日本人把最好的留给自己本国，次好的出口欧美，再次的出口中国等第三世界国家；德国应该比较一视同仁吧。所以，我们可以买到最好的德国车，但不能买到最好的日本车

我就知道日式车的马达比不上德国的，可能是为了省油吧，特别是上坡时差距更明显