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本田混动对比丰田混动到底谁更牛？一篇比较透彻的文章

在非插式混合动力的领域，丰田是一直以来的王者，虽然其他品牌陆续有混合动力的车型推出，但在技术上依然不能撼动丰田的位，但以黑科技立命的技术宅本田，终于推出了一款可以挑战权威的混合动力车型——新雅阁锐混动，该系统采用了2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双机动CVT、PCU动力制单元、以及由高功率锂离子池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元，百公里综合耗最仅为4.2L/100km。这一套混动系统又会给我们带来哪些期待？

本田的混动以前是怎么样的？
本田早在2007年曾推出过一款名为IMA(整体式机辅助)的弱混系统，搭载于混动版本思域、混合动力版飞度、CR-Z和Insight等多款车型上。这款IMA混合动力系统采用的是并联式结构，所谓并联式结构，它主要特点就是发动机作为主要动力来源，机作为辅助动力来源；和丰田的混合动力系统技术比，还算比较“弱混”的阶段，丰田的混动系统属于混联式，简单来说就是发动机与机都可作为车辆主要动力来源，速时可靠纯动行驶较长的距离。

CR-Z是IMA混合动力的代表车型，销量相当惨淡
两个系统的区别在于本田IMA混合动力系统无法实现相对较长距离的纯动行驶。本田IMA系统实现纯动行驶的前提是歇缸技术，而且发动机曲轴与机是连在一起的，当车辆以纯动状态行驶时，发动机虽然停止供但气缸与曲轴仍持运转，但依然会消耗能。而丰田的混合动力系统以纯动行驶时，会通过行星齿轮或离合器将发动机与动机的连接“中断”。对能的消耗更，技术比本田通过VCM可变气缸管理系统所实现的闭缸更为先进。
本田新混动系统算是脱胎换骨
本田最新混动系统叫做SPORT HYBRID，从名字上我们也能感受到本田对这套系统运动的定位，这套系统分为三种：包括用于小型车的使用单机的i-DCD(智能双离合驱动)系统、用于中端车型、使用双机的i-MMD(智能化多模式驱动)系统以及跟高别的使用三机的SPORT HYBRID SH-AWD系统。而最近发布的混动版雅阁，搭载的正是i-MMD系统。

i-MMD系统可以让车辆在车与汽车之间做角色切换，速时动机全功率输出的大扭矩特，会使整车的速感觉棒。而在高速行驶时，会使用汽发动机驱动，这两者相互配合，使耗大幅降。
具体来说，i-MMD系统一共三种运作模式，第一种EV Drive(动模式)，由池提供提供力给动机进而驱动车辆。要能进入EV Drive的条件，仪表盘显示的池的储量必须在三格以上。

第种Hybrid Drive(混动模式)，要门到达一定深度，系统判断需要速时，发动机就会动，不过这时候发动机并不参与车辆的驱动，而是驱动发机，再通过动机来驱动车辆。此时的雅阁Hybird能利用动机的大扭矩特，拥有绝佳的速表现。
第三种Direct Engine Drive(发动机直接驱动)，高速状态，由于动机不擅长高转速运转，且耗量大，而雅阁Hybird所搭载的2.0 L阿特金森发动机较适合高转速运行，所以在高巡航(或速)时，会由发动机直接驱动车辆。
和混合动力的标杆丰田THS-II混动系统相比，这套新的混动系统到底怎么样？

丰田THS-II混动系统代表车型——2016款普锐斯
丰田THS-II混动系统在车辆不需要发动机提供高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发并存储到池当中。而且车辆减速及制动过程中减的动能，也会被系统转换成为能储存到池，也就是能量回收。这就是混合双擎动力技术中“”的来源。存储在池中的能，在车辆行驶过程中作为驱动力到充分利用，即降耗，又提升动力。“”在混合双擎动力系统实现了循环，从而使混合动力车在不充的情况，有“”可用。
本田的i-MMD系统则是让发动机持在2000转经济耗区发，在充的同时也使发动机的转速处于最佳的耗工况，这样来用发动机最高效的工况发从而降耗。在需要动力的时候才会释放机的动力。

MMD相比THS-II的优势在于，他几乎不存在也不需要变速箱这个概念，因为系统中各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速箱就可以使发动机可以直接驱动车辆前进，减传动部件的能量损失，效率更高。
但丰田也有自身的优势，因为发动机和动机可以协同运作，所以发动机在正常工作中会有更多机会为池进行充，反过来说，就是发动机特意动为池的时间会减。比如在长时间速行驶后，池处于馈状态，丰田的发动机动后会一边驱动车辆前进一边为池充，而本田的系统必须先将发动机的动力完全转化为能，再由动机驱动车辆前进，其中多过了一到手续，效率必然会有所减。
所以实际到底谁的耗更，和实际的使用路况还会有大关系。本田更像是可以由发动机单独驱动车辆前进的增程式动车，而丰田则是我们传统理解的发动机动机共同发力的混合动力。
本田还提到了SPORT HYBRID的"SPORT"运动能，新雅阁锐混动的驱动机最大扭矩达到315N.m，最大输出功率达到135kW，确实比凯美瑞上机的105KW，270N.m大一些。可还是像上面的说的，丰田的系统可以将发动机和动机的动力叠，而本田能在动机和发动机之间选一。所以实际中速的速表现两款车基本算是打了个平手。而到了高速阶段，由于凯美瑞的发动机量功率都要更大，所以中高速的速能力还是凯美瑞要一些。
可以说，一直以来丰田混动独孤求败的局面终于出现了转机，说本田混动是丰田混动的最大对手应该是没太大悬念，但在混动系统的可靠方面，丰田已经在全球卖出了800万台混动车型，本田长的路要走。但是本田这种更接近增程式动车的混动模式可能会在今后随着池和动机的技术进步而拥有更大的发展潜力。当然我们最希望的还是在混动乃至其他新能源的舞台上，能有更多的产品给消费者提供更多的选择。

其实混动车在现阶段并没有得到大众认可，有点不伦不类的，还是希望进行彻底的变革。

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还是买SUV吧，我也知道没小车好开，25左右不知有没有混动SUV推荐

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