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不畏风雪无惧严寒 北国品鉴全新昂科威[20P]

　　每到冬季，各家汽车厂商都会如火如荼地开展冰雪试驾活动。这一周来，全国各地的气温都有了非常明显的下探，位于黑河市的上汽通用泛亚寒区试验基地的最低气温则更是达到了-30℃。而正是在这样的一块场地上，全新别克2018款昂科威会交出一份怎样的答卷呢？

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　　上汽通用泛亚寒区试验基地落成于2014年，其场地由大部分的冻湖及小部分的陆地组成。试验基地可以模拟十余种具有冰雪特征的路面，对车辆的底盘性能及整车零部件有很好的检验作用。这个试验基地也使得泛亚在底盘调校能力上有了进一步的提升。

　　本次冰雪试驾体验的主要内容有体现车辆综合性能的操稳路面驾驶、感受轮胎配置差异的雪直道驾驶、体会低附着路面驾驶感受的冰雪圆环驾驶、展现车辆越野能力的越野路驾驶及两个趣味小游戏，基本涵盖了车辆在冰雪路面上所能遇到的所有情况。

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　　试驾前的讲解可以使我们对接下来的活动有一个大致的了解。在每个活动中，安全永远都是第一位的，因此对准备会的重视也是我们每个媒体人应有的工作态度。

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　　参与此次冰雪试驾体验的车型均为2018款别克昂科威28T顶配车型，属于这一代昂科威的中期改款车型。

　　此次，厂商为我们安排的是全新2018款的别克昂科威，这款车型较上一代车型最大的变化是变速箱由原来的6速手自一体变速箱换成了最新的9速手自一体变速箱，而发动机的最大扭矩也提升了47Nm。

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　　此次试驾车型均配备的是不带钉的雪地胎，这样可以让我们更多地感受到车辆本身在冰雪路面上的表现。

　　雪地胎相比四季胎拥有更加柔软的材质，在冰雪路面上可以获得更多的接地面积。而且雪地胎胎面分布了许多细小的花纹，可以使冰雪颗粒嵌入其中，利用冰雪间相互摩擦力最大的特性，使车轮拥有更好的抓地力。

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　　全新的9速手自一体变速箱换挡十分平顺，非线性的齿比设计使得车辆在前段拥有不错的加速性能，在达到一定的车速之后，更加密集的齿比可以使燃油经济性获得很大提升。

　　全新的9速手自一体变速箱相比之前的6速手自一体变速箱，其变速箱齿比更为密集，因此在平顺性及燃油经济性上的表现更加出色。而这台变速箱在时速百公里内就可以实现第9挡切换，更符合国内的道路情况。

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　　别克昂科威的部分高配车型拥有一套十分智能的四驱系统，工程师在后桥差速器两侧各布置了一个多片离合器式的限滑差速器，这与传统的适时四驱系统在结构上有比较大的区别。而这样布置的特点在于，当某一个后轮出现打滑时，系统可在120ms内将全部动力传送至有附着力的车轮，从而提高了整车的通过性及在复杂路况下的稳定性。

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　　在雪直道上，轻缓的油门动作加上雪地胎的配合，车辆的起步并不会出现明显的打滑迹象，而四季胎就没那么给面子了。另外，雪地胎在刹车及操控上的表现，更多地可以看成是一种对安全的保障。

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　　冰雪圆环项目主要考验我们在低附着路面上对车辆的控制。对于偏前驱的适时四驱车型来说，在冰雪路面上易出现转向不足的情况，此时应保持方向盘角度不变，松掉油门等待车轮重新获得抓地力。

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　　当然，高超的冰面驾驶技巧并不是一朝一夕就能练成的，适当的失控能让我们更好地了解车辆在冰面上的特性，话说哪个漂移高手没失过几次控啊。

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　　操稳道则是对整车综合性能的一次考验，而这个项目需要我们以最快的速度跑完全程，因此我们时不时能感受到ESC的介入，不过好在大多数情况下，昂科威都能将我们牢牢地控制在赛道内。

　　2018款别克昂科威静态回顾

　　除了发动机扭矩增加及变速箱升级这些看不到的变化，2018款别克昂科威在外观上的变化还是能够引起我们的注意。虽然在整体造型基调上，2018款别克昂科威还是延续了老款的造型风格，但是细节上的改动还是符合其中期改款车型的身份。

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　　2018款别克昂科威的外观变化还是比较明显的，符合其中期改款车型这样的身份。

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　　2018款别克昂科威前脸的最大变化来自于中网格栅，在保留了原先直瀑式中网造型的同时，还横向加入了贯通式的镀铬亮条。这个家族式的造型我们也能在目前的君威、GL8等别克车型上看到。

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　　2018款别克昂科威的大部分高配车型配备了全LED的大灯，在点亮效果上较老款车型的氙气大灯有了明显的升级。

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　　雾灯区域的设计也是2018款别克昂科威有别于老款车型的地方（小图为老款车型）。

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　　在轮圈的造型上，2018款别克昂科威也有所变化。全新设计的19英寸轮圈为整体造型加分不少，而此次活动配备的轮胎则是马牌的CVC6冬季雪地专用胎。

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　　车尾部的造型变化也比较明显，与老款车型相比，2018款别克昂科威的车尾设计增加了些许立体感，而与前脸呼应的贯通式亮条也增加了设计的整体性。

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　　2018款别克昂科威的尾灯较老款车型相比显得更为狭长，使得车尾有一种变宽了的视觉效果。

　　相比外观上的变化，2018款别克昂科威在内饰上的变化就不那么明显了，这在一方面也说明了对于目前昂科威的内饰设计，消费者及厂家都是比较认可的。

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　　中央通道的杯托区域进行了重新设计，这也是新款车型在内饰上的最大变化。

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　　座椅加热功能已经成为了冬天行车时必不可少的一项配置，而座椅通风功能应该算是一个亮点配置，只不过这会儿应该没人会想要体验吧。

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　　试驾车型有多种驾驶模式可供选择，顶配车型配备了CDC的悬挂系统，而通过激活OFF ROAD按钮则可以使车辆按照预设的参数自行对悬挂进行调整，以便能更好地在越野路面上行驶。

　　点评：无论相见多么美好，总要到说再见的时候。为期一天的体验活动就这样告一段落，与许多冰雪试驾活动不同的是，此次试驾活动不仅展示了2018款别克昂科威在低温下的可靠性及动态驾控表现，还通过各种模拟的路况，对这款车型的车身稳定系统及主动安全系统做出了最为直观的展示，而这也是我们在冬天的用车过程中最容易遇到的。我们也期待在下一个冬天，昂科威能给我们带来更多的惊喜。

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我觉得昂科威很厚实，中庸大气，美观实用。直瀑式格栅挺好，就是车灯有点平庸，个性感不强，不过这样倒是很符合总体的设计理念和风格，也符合中国人中庸之道。

冰雪路况驾驶还是谨慎要紧，再牛的四驱系统加雪地胎也不能随便乱开，硬件设备和技术都很重要，生命安全，小心谨慎点好，打广告也是适可而止，不要误导大众

昂科威的扶手箱确实不错，就是面板容易刮花。

去年买车一直在昂科威和长城vv7之间犹豫，最后提了昂科威，半年开下来感觉还行，就是车在外面放一晚上，早上开门坐进去会有很大的味道。

最近身边见到了好多昂科威，这辆车是最近才火气来的吗？

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