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新能源汽车产业发展入快车道

新能源汽车产业发展入快车道
工产业研究院（GGII）最新数据显示，2018年4月国内新能源汽车生产约8.7万辆，同比增长148%；动力电池装机总电量约3.76GWh，同比增长304%。业内人士认为，动力电池行业持续集中，进入快速洗牌期，将掀起新一轮重组热潮。

　　电池装机量大增

　　根据GGII数据，从车辆细分类别看，乘用车电池装机电量约2.28GWh，同比增长189%；客车电池装机电量约1.32GWh，同比增长达20倍；专用车电池装机电量约0.16GWh，同比增长99%。

　　从电池类型看，磷酸铁锂电池和三元电池装机合计3.69GWh，占总量的97.95%；锰酸锂电池装机为74512KWh，占比1.98%；其他类型占比0.07%。

　　东吴证券统计数据显示，4月，在装机量排名前5名的企业中，比亚迪装机电量1.34Gwh，占比36%；宁德时代装机1.27GWh，占比34%；国轩高科为0.2GWh，占比5.4%；孚能科技为0.19GWh，占比5%；亿纬锂能为0.15GWh，占比3.9%。

　　兴业证券预测，未来三年，主流三十家电芯企业锂电池扩产超300GWh，带动设备需求超820亿元。

　　行业集中度提升

　　新能源汽车产业发展进入快车道，动力电池行业迎来高速发展期。据统计，2017年新能源汽车产销超预期完成目标，分别完成了79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。2017年全国动力电池装机总电量约为36GWh，增长超过20%。预计2018年动力电池装机总电量将超过50GWh大关。

　　动力电池行业持续集中。兴业证券数据显示，2018年第一季度，除了宁德时代外，其他各家动力电池企业短期产能利用率持续走低。今年第一季度国内出货量前20名企业中，宁德时代产能利用率超过50%，排名第一；比亚迪、国轩高科、孚能科技等企业产能利用率不同程度下降，分别占比14.76%、9.61%、3.67%、3.3%。其余企业产能利用率均处在较低水平。

　　部分动力电池企业计划扩产。比亚迪预计2018年产能达到26GWh，宁德时代2020年锂电池产量将增至50GWh，天津力神2020年动力电池年产能将达20GWh。此外，多家企业新的产线逐步投入使用。

　　根据《汽车动力电池行业规范条件（征求意见稿）》，锂离子动力电池单体企业年产能力不得低于8GWh。设立产能门槛主要在于推动资源集中，培养具有国际竞争力的大规模制造企业。

　　中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为，动力电池行业进入快速洗牌期，将掀起新一轮产业重组热潮。2015年-2017年，动力电池配套企业已从150家降至100家左右。

来源：中国证券报

新能源补贴今年就彻底取消了，新能源车的销量会大幅下降，电池厂这个时候扩产，只是前几年在补贴环境下投资的后续惯性，不看好这个市场。
上面是正规车企，老年代步车、改装电摩这样的地下市场，今年也开始进入严打期。
靠扩大规模强行推广电动车的局面已经没有了，关键还是新储能材料的材料技术革命才是根本。
希望扩产的厂家，不要挤占研究经费。

材料革命 也不是那么容易。 感觉更多还是买材料。 不停的试用材料，最后找到最好的组合。

续航里程的问题，与随处都能找到加油站的燃油汽车不同，电动汽车需要通过快速充电桩才能够快速充电（使用家用电源充电速度过慢，不适合应急），但如今许多城市尤其是二三线城市中的充电桩数量并不理想，这就意味着电动汽车需要有比燃油汽车更强的续航里程，然而如今不同品牌不同型号的电动汽车续航里程差距很大，有些续航里程较低的车型了城市内的代步外，很难满足长途驾驶的需求。