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美国校车，为什么这么牛！

美国校车，为什么这么牛！  12月18日凌晨，美国纽约法拉盛Sanford大道153-20处发生一起惨烈车祸。一辆黑色保时捷将停在路边的一辆校车撞击并推行十几尺，车体完全损毁，现场惨不忍睹。副座女乘客脑浆迸裂当场死亡，酒驾男司机生命垂危送往附近医院抢救。
　　在美国的城市和农村，每天有约50多万辆校车，运送5200万学生往返学校，或是参加学校组织的各种活动。全美有将近一半的学生靠校车上下学，校车是学校最重要的交通工具。
　　自1837年美国出现专门接送学生的校车至今，美国校车发展已有200余年历史，从最初的马车到现今的专用巴士，可以说美国在校车运行方面积累了丰富的经验，其不到百分之一的校车事故发生率便是最有力的佐证。
　　美国校车制度起源于1939年。那年，哥伦比亚大学教育学院教授弗兰克在纽约市召集了一个校车标准研讨会。美国48个州都派教育部门和交通部门的代表参加会议，同时生产校车的厂家也都参加了会议。大会持续了7天，代表们制定出了45项有关校车安全的设计标准和规章，细化到校车长度、顶棚高度和过道宽度等问题。
　　由于政府与民众的共同努力，美国校车事故发生率是所有交通工具中最低的。即便偶有发生,多半是轻度刮蹭，重大伤亡事故极其罕见。
　　据统计，美国校车百万公里的事故率仅为0.01，而火车为0.04，飞机为0.06，其他车辆为0.096，校车的安全性是其他车辆的9倍。美国校车历经近两个世纪的发展，使这个国家在制定校车运行制度及实行方面已形成一套独具特色的模式。
　　美国是国际上校车标准最完善的国家。美国联邦政府总共颁布了60项关于汽车安全的标准，其中37项针对校车，而《校车行人安全装置》、《校车翻滚保护》、《校车车身连接部分强度》、《校车乘客座椅和碰撞保护》被视为4类最重要的校车标准。
　　如此高的标准下，美国又有专门的厂家负责生产校车，因而其车辆的主动安全和被动安全都远远高于一般的客车。为确保校车运行安全，甚至对校车车身也有相关规定。美国很多州规定校车专用黄色，其它大轿车使用这种颜色即为犯法。
　　校车的全车身使用黄黑色条，并使用全天候情况下都能视认的荧光钻石级反光材料制作校车警示标志，以提高警示幅度和效果。这种高标准使得美国校车素有“客车的设施，卡车的骨架”之称。
　　美国极其注重校车安全，除了在法律、标准上为校车设备、制作标准建立了完善的安全管理制度，还在法律上赋予了校车种种通行特权。在美国，校车的待遇与消防车、救护车、警车是一样的，甚至更优。
　　联邦政府在1992年修订《车辆统一法典》对校车让停作了详细规定，如：在校车停车、上下学时，任何车辆包括警车、救护车和消防车必须处于完全停车的状态，且必须停在离校车不少于20英尺的距离之外。有的州在此基础上规定了更广阔的让停范围和更严格的标准。在全美国50个州，都有一条同样的规定：超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。
　　为此，各州还制定了违反校车让停规则的具体处罚措施，其处罚包括刑罚处罚和记分、暂扣或吊销执照。有的州还规定违反者要参加一定期间的公益活动。违反次数越多，处罚越重。严厉的处罚使得美国其它车辆对校车“避而远之”。
　　这些特权都让我们看到美国对校车安全的绝对重视。在“9·11”事件后，美国的立法更将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围，任何对校车的攻击将定为联邦罪行，要判20年至终身监禁。在多种特权的共同保护之下，美国校车自然成为最安全的交通工具之一。
　　在美国的校车运营中，驾驶员充当着极其重要的角色。不仅直接负责校车运行的安全，也在教育学生遵纪守法，增强社会责任感，提高安全意识等方面上承担表率作用。在外则代表学校的形象，是公众了解学校的一个窗口。因而联邦和各州政府都特别重视校车驾驶员的选用。
　　在立法上对驾驶员的任职资格和条件、工作内容和程序都做了详细规定，包括需要达到的最低年龄，持有的驾驶证类型，需要通过的专业培训以及体检、药物与酒精检测，犯罪和违章记录的调查等。在选用程序上则规定校车驾驶员的选用需要经过当地教育部门、交通或其他主管部门的考核、审批。
　　任职后，对驾驶员从个人生活习惯的一般要求到校车的日常检查、卫生清洁、营运和乘员管理、行车安全甚至对学生的上下车安全、紧急事件处理均有明确的规定。值得一提的是，美国校车司机大多为女性，原因是女性比男性更细心。
　　在美国，国家、州及当地政府共同管理着校车服务。由于校车涉及到学生的交通安全，因此也是为数不多要求国家进行规范和介入的行业。美国的校车实行“官方立法，民间自治”的管理模式。
　　联邦政府负责发布规范以及校车各方面的底线，更为日常的控制则来自州政府层面，而民间又以各种协会、联合会来组织自治及开展与校车有关的志愿活动。通过联邦车辆安全标准，联邦政府控制着车辆的制造，保证它们能够达到安全标准。而校车一旦上路，则由州的法律、规范来管理。
　　在美国校车管理机构中，各个机构的职责都有明确规定，比如作为管理机构之一的国家公路交通安全管理局，确保校车安全，它管理着60多个美国联邦机动车安全标准，其中包括若干专门适用于校车的标准。在运营方面，美国校车采取的是商业经营的形式。由政府规定路线，招标拍卖经营权，学校负责监督和制定规则。
　　此外，美国政府对校车产业的补贴，则是这个每年有100多亿美元产值的产业在如此高的标准下得以生存和不断发展的重要支撑。在美国，校车所需的费用是由财政支出的，各级政府财政对校车产业给予一定的财政补贴。每年每个学生的校车补助为400多美元，学生免费乘坐校车。
　　美国校车教育包括几个方面：社会、学校和学生。由于悠久的校车发展历史和浓厚的文化氛围，美国人脑海中都有一个意识：见到校车必须让其领先，更不必说驾驶员。学校每年定期举办如何乘坐校车，如何防止交通事故的培训课程.通过观看录像，课堂讲解，实际演练使相关知识深入人心。
　　美国还有专门的校车驾驶、校车章程、校车事故鉴定培训学校，学校每年定期举办各种培训班，召开各种研讨会，进行和校车有关的各种安全宣传活动。民间甚至成立全美校车协会，开设专门网站进行各种宣传、展示、推介等活动。

有个对标的标准是好的，让我们有努力的方向，同时更关键的认清楚我们所处的客观现实条件，不能盲目激进，仅提一点就很难短时间完善：广大农村地区幼儿园校车的监管。这点很难完善，至少还需要一代人的努力，得在扶贫完成后。

校车本应该做好，社会的安全意识认识度不同，美国走大街上有可能就被别人崩了，你还不知道为什么~！中国社会不会这样，所以安全意识体现在方方面面

美国还是很注重未成年人的安全的，我国现在也在进步。

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美国还是很注重未成年人的安全的，我国现在也在进步。

我们这里的校车都是这样的车，区别就是有的大有的小。

美国的校车牛，确实牛，不过这个牛形成和发展也是个历史文化产物。
说它牛的第一方面，是校车自身的牛。皮厚，堪比运兵车的装甲。骨架结实，包括前后防撞杆，要求钢强度极高，完全不采用日本那种溃败泄压缓冲的那种泡沫。发动机以安全和耐用为优先，油箱及附近的钢板有加厚等等。毫不夸张地说，如果发生生化危机，除了坦克和装甲车等军用特种车外，你驾驶美国校车撞丧尸，绝对没问题。这个牛，确保了美国校车在发生事故时，能极好得保护了自己，像个乌龟壳一样。在以往的事故案例中，如果两车相撞，重创的往往是对方。
说它牛的第二方面，是驾驶员的牛。校车的驾驶员首先要经过比大卡，拖头更严格的考试，以及更长的考验期，同时还要求在个人品行素质上有很高要求，有过伪劣品行记录的，是不能担任校车驾驶员的。而更重要的是驾驶员的应急事故心理素质。它要求驾驶员在出现不可避免的碰撞事故出现时，要尽力用最结实的部位去抵御，也就是说，如果校车和别车出现迎面相撞的话，要求驾驶员要努力摆正车头，用最坚硬的车头与对方相撞，而不允许本能转方向盘躲避。
说它牛的第三方面，是社会法律上的牛。校车和消防车救护车一样，属于有特权的车，在任何情况下，允许驾驶员根据实际情况，出于保护车上学生的安全，可以闯红灯，撞路障，甚至可以不听从军事指挥突破军事封锁。而任何对于校车的有意危害甚至恐怖行为，将被重罚。简单地说就是允许它有意撞你，不允许你有意撞它。一则未经证实的小道趣闻，说一辆校车的驾驶员发现刹车出现故障无法正常减速，他直接利用路旁停靠的一排无人轿车，一路擦过去减速，最后安全停车。结果驾驶员没受任何处罚，反而得到奖励。在日常正常工作中，如果校车路边停靠，如果车身边伸出停的警告牌时，也就是说学生要上下车并过马路，这时法律要求校车身后车辆以及对面车道的迎面车辆必须停下，不允许超车，经过等等，而且是所有的车，无论是私家车，公家车，总统的车队，甚至是正执行任务的消防车救护车警车也必须停下。如果违反，将处以重罚。
说它牛的第四方面，是国家经济上的牛。美国的校车采用私人经营，国家补贴的形式。这么重的车，油耗肯定很高，而且采购和维护标准要求很高，同时驾驶员的要求也很高。校车在这一项项的高下的正常运行，离不开国家的高额补贴，按楼主说的每年每个学生有400美元的校车补贴的话，一个普通3000学生的学校，单校车这块就有120万美元的补贴，折合人民币800万一年。
所以，我国的校车道路任重道远啊。（写到后面有点沮丧了，算了，就这么结束吧）

这么说吧，美国是个人权至上的国家（cctv说的就别信），基本上是以人为本，不然那就不会有那么多官员家属移民美国了。特别是对未成年人的保护。至于小车，简单的说 以前有位美国官员这么说，为什么校车有那么多特别那么坚固，因为车里乘坐的可能会是以后的美国总统。

美国1837年就有校车了，发展已有200余年历史。每天50多万辆校车运送学生，一半以上的学生乘校车上学。中国呢，哪一方面也比不上。

1837年美国就有汽车了，咱们天朝的校车全是私人承包，也不知道维修保养怎么样

很简单的原因，因为未来的总统有可能就坐在某一辆校车上面。而在某些国家，领导人是永远不会坐校车

以前在村镇上班，看到当地的校车都是小面包，一辆车塞下十几二十多个孩子，家长即便知道不安全也没办法，自己接送不了，上下学路途还远。唉

没什么可比性，经济、环境因素太多，主要人多，林子大了什么鸟都有啊

为什么牛？因为里面坐的是未来的总统副总统到高官啊，能不牛吗?你以为某国的校车啊，一辆面包车能塞一个班的小朋友，这些小朋友注定是社会的底层，最牛给你混中层阶级已经是烧高香了。不能再说了，再说就有人来我家敲门了。

第一，美国校车够大够高够重，一般汽车撞美国的校车根本不能伤其分毫。

第二，美国校车路权非常之高，基本上就是一移动红绿灯，只要它停车的上落时，不论前后左右对面车道都得停车。

回复 1楼 的帖子

细节能够反映一个国家的整体水平，有了完善的制度和严格的法律，任何一件事都不难。

确实，从上次的公交事件来看，我国对于公共交通工具保护还是捎有那么一点不妥

回复 1楼 的帖子

因为美国神经病太多，所以需要强悍的校车。

美国的校车之所以很牛逼，主要是从生产厂家就严格提高质量，从钢材的材质选用、钢材厚度，高强度钢所占的比例都严格规定，不是有一句话最好的诠释：因为每一辆校车的孩子有可能是我们未来的美利坚合众国的总统。

我国现在也开始注重未成年人的安全，不过至少还需要一代人的努力，