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延续百年运动基因 捷豹启动eTROPHY赛事[33P]

充满激情的赛车运动深受人们的热爱，是汽车厂商展示实力的重要舞台。随着汽车逐渐进入到电气化的时代，赛车运动也随之出现了一些变化。对于车迷和观众来说，
最大的变化就是赛车的声音变小了，耳边不再有高亢的发动机轰鸣声。这个变化引起了人们对赛车运动电动化的巨大质疑。在电气化时代，无声的赛车是否还有足够的魅力？

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不过，在短暂的迟疑过后，Formula E电动方程式锦标赛用高速的增长有力回击了这些质疑。自2014年诞生以来，Formula E从最初的不被看好，到现在汽车巨头争相加入，
已经证明了电动汽车赛事有足够的观赏性和商业前景。从今年12月开始，又有一项全新的电动汽车赛事即将正式开赛，它就是捷豹eTROPHY赛事。

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捷豹是一个具备双重性格的品牌。一方面，它诠释着极致的优雅，推出过令人过目难忘的E-Type车型；另一方面，它的血液里流淌着运动的基因，演绎出了独特的豹力美学。

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在近百年的发展历程当中，捷豹始终和汽车运动紧密联系在一起。在F1、勒芒等知名赛事中，捷豹收获了满满荣誉，并留下了XK120、C-Type、D-Type、XJR等等车迷们如数家珍的经典车型。

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2016年，汽车工业电动化的趋势已经越来越明朗，捷豹在汽车运动领域的发展也进入了崭新的篇章。这一年，捷豹正式加入Formula E电动方程式锦标赛，成为了第一个参加该项赛事的豪华品牌。

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经过这些年的发展，Formula E已经成为了一项极具影响力和前瞻性的重要赛事，接下来的两个赛季，奔驰、宝马、保时捷都将加入FE冠军的争夺。而捷豹则领先一步，即将推出最新的I-TYPE 3赛车。

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Formula E的新赛季即将在12月拉开帷幕。在新的赛季我们不仅能够看到极具科幻色彩的捷豹I-TYPE 3赛车，还将看到大量以I-PACE纯电动SUV为原型的捷豹eTROPHY赛车。

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eTROPHY是由捷豹和Formula E主办方共同举办的一项单一车型赛事，参赛车辆是由捷豹统一提供的I-PACE eTROPHY赛车。来自全球各地的10支车队、20辆赛车将参加这项赛事的角逐。

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作为Formula E各站赛事的垫场赛，eTROPHY赛事的规划与前者一致，它将在全球各地进行10站比赛的角逐。值得一提的是，在明年3月，eTROPHY将先后在香港和三亚这两个中国城市举办。

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中国是目前电动汽车销量最高的国家，电动汽车的赛事怎能少了中国？在这10支车队当中，有2支来自中国。其中一支由百度赞助，另一支则由充电网络运营商星星充电与合作伙伴共同赞助。

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和Formula E一样，eTROPHY也进行了很多创新。在新赛季，eTROPHY将采用“1圈+25min”的形式，决定最终冠军归属的是车辆行驶的距离。

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捷豹I-PACE eTROPHY赛车搭载了容量为90kWh的锂电池，所以在整个正赛中，车辆不需要充电，车手也不用换车。实际上在新赛季的Formula E当中，得益于技术的进步，换车也已成为了过去时。

eTROPHY是一项单一车型赛事，所有的参赛车辆都是由捷豹统一提供的I-PACE eTROPHY赛车。这款赛车基于I-PACE量产版车型打造，它们之间有不少共通的地方，也有非常明显的区别。下面我们就来为大家介绍一下这款赛车。

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捷豹I-PACE eTROPHY赛车是在量产版I-PACE的基础上打造的一款纯电动赛车，它们的电机、电池、车身主体都是一样的，在外观上也有着显而易见的血缘关系。

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I-PACE eTROPHY赛车由捷豹路虎特别车辆运营部门（SVO，Special Vehicle Operations）打造，目前已经完成了12辆赛车的生产，其余车辆将在10月份全部完工。

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SVO负责捷豹路虎高性能及定制车辆的设计与制造，捷豹的F-Type Project 7、XE SV Project 8，以及路虎的揽胜SV Coupe等车型都是SVO的得意之作。

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在外观上，I-PACE eTROPHY赛车的改动主要是提升空气动力学性能。它的前脸变化明显，极具攻击性的造型符合我们对赛车的预期。另外，机盖、保险杠、翼子板的材质都升级为了碳纤维材料。

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中网由量产车上的封闭式变成了镂空设计。对于赛车来说，散热极为重要。电动汽车的发热量虽然小于燃油车，但是长时间全力运行时，三电系统也是非常容易过热的，加强散热是赛道改装的基础。

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中网后方是一个巨大的散热器。冷却空气流经散热器之后，在导风槽的引导下排向前风挡。这样一来既加强了散热，又改善了气流、增加了下压力。这是专业赛车上比较常见的一种设计。

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翼子板上有鲨鱼鳍造型的开口，其目的同样是为了加强散热。

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由于加强了散热的设计，前舱的结构出现了一些变化，所以I-PACE eTROPHY赛车的充电接口在前舱内部，充电时需要先打开机盖。

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I-PACE eTROPHY赛车采用的是欧规的Combo CCS EU接口，在国内比赛时如何充电呢？这个问题不用担心，赛事合作伙伴ABB会为每个P房提供统一规格的充电桩。

捷豹I-PACE eTROPHY赛车在外观上注重空气动力学和轻量化设计，在内部则是更加明显的专业赛车范儿。我们继续说说这款车都有哪些值得一看的地方。

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来到车身侧面，我们可以看到I-PACE eTROPHY赛车的离地间隙要比量产车低一些，但是和传统赛车相比还是偏高。这主要是因为eTROPHY是一项城市街道赛，路面状况没有专业赛道那么理想。

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车门把手和量产车一样采用了隐藏式的设计，不过它的打开方式是完全手动的，而量产车的门把手是电动弹出的。这样的变化是为了提升可靠性，确保发生事故时能及时打开车门。

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来到车尾，最显著的特征就是巨大的碳纤维尾翼，它的角度可以分5挡调节，以满足不同赛道对下压力的需求。另外，在车尾下方还配备了尺寸夸张的扩散器，配合平整的车底，可以有效提升下压力。

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I-PACE eTROPHY赛车的悬挂依然是前双叉臂后多连杆的形式。不过，后悬挂具体结构有一些变化。在量产车的后悬挂上，减震器和弹簧是分开布置的，而在赛车上它们是一体的。

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在前后轴之间是一块容量为90kWh的电池组。为了保护这块电池组在激烈的赛事中免受损伤，捷豹在其底部覆盖了一层厚度为25mm的碳纤维板。

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极具运动气息的10辐锻造轮圈是来自XE SV Project 8的同款设计。与之搭配的轮胎并不是赛车上常见的全热熔/半热熔轮胎，而是民用级别的米其林PSS轮胎，规格为265/35 R22。

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在赛车改装领域，刹车系统绝对是需要优先升级的，否则在赛道中过高的温度会导致严重的热衰减，对车辆性能有很大的影响。I-PACE eTROPHY赛车采用了AP Racing提供的高性能刹车系统。

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I-PACE eTROPHY赛车在外观上和量产车的相似度很高，而进入到车内，就完全是另一番景象了。所有内饰全部被拆除，换上了专业赛车座椅和碳纤维材质的简易仪表盘。

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方向盘是标准的专业赛车方向盘，丰富的按键可以让车手快速对车辆进行调节和控制。

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仪表盘的界面与一般的专业赛车仪表盘差不多，只不过最上方的发动机转速表变成了电机转速表。同时右侧还有电池电量、温度的显示。

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为了确保车手的安全，车内加装了符合FIA标准的防滚架。通过一系列的轻量化举措，I-PACE eTROPHY赛车成功减重220kg，把整备质量控制在了2t以内。

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I-PACE eTROPHY赛车的动力与量产车相同，前后轴上各有一台最大功率150kW（204Ps）的电机。得益于车重的大幅减轻，它的动力表现有所提升，0-96km/h加速时间为4.5s，最高时速195km/h。

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自诞生以来，捷豹一直是汽车运动的先锋。在电动化的浪潮到来之际，捷豹又率先参与到了Formula E当中，并推出了eTROPHY赛事。几十年后回望电动汽车的发展，捷豹必将续写一段传奇。

捷豹虽然现在已经是阿三的品牌了，不过强悍的运动基因还是毫无疑问的

[quote]原帖由 [i]haha121121[/i] 于 2018-9-29 14:32 发表 [url=http://174.127.195.102/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=166469792&ptid=7767207][img]http://174.127.195.102/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
捷豹虽然现在已经是阿三的品牌了，不过强悍的运动基因还是毫无疑问的 [/quote]
不知道我们的自主品牌何时能有这番成就，需要走的路还太远。

捷豹的运动基因算起来不算最强的，在被塔塔收购以后这方面不会有很大的转变。