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来电了 | 到底值不值？你却还在插混与油车之间计算着油费[11P]

预计进入2019年，市场中会新增大量的插电式混动（PHEV）车型，尽管大家已开始接受新能源车，并认为PHEV相比纯电更符合我们的用车需求和习惯，但价格却比其燃油版贵出了一半左右，同时潜意识里又认为多花的钱还不如加油，难道PHEV在你心中就只是省油吗？

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对不起！《来电了》的确是来晚了，但出现的也正是时候...因为你的出行生活也开始来电了。对于新能源车，从认识到理解再到接受，从疑惑到偏见再到拥有，从驾驶到出行再到生活，每一步我们都会如影相伴...

燃油车和插电式混动车之间，大家是这么认为的...

[b]/微信群网友随机采访后的一幕/[/b]

1. 同条件下插电式混动车相比燃油车更省油，但价格并不友好；

2. 贵了那么多，那些钱拿来加油，可以跑好多年，不如燃油车实在；

3. 如果我家有条件安装充电桩，才会考虑这类新能源车型，否则免谈；

4. 电池会衰减，坏了换一个超级贵，无形中增加了用车成本；

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[b]增加的价格与节省的油费无法相比成重点？[/b]

可以说上述的第二条是所有留言中点赞最多，且支持率过也最多的一条。在同车型的燃油版和插电式混动版（PHEV）之间做选择时，似乎也遇到了之前燃油版和油电混动版相同的问题。大家最关心的还是“多出的钱”和“所能加的油量”，例如以下：

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不难看出，这套对比方式似乎成为了网友的“衡量标准”，因此在网上之前还出现过“多出的价是加不完的油”、“油还没加完就已换新车了”、“其实混动并不值”...等等热议。毕竟网友对技术并不感兴趣，相反性价比和实在的才是王道。按照当前油价，多出的 60000 元可加 8287L 汽油。

[b]别总是拿着价格与燃油不放了 这些点你是否关注过？
[/b]
插电式混动车在国内毕竟是属于新能源车，撇开补贴不谈，在限购城市（除北京外）中的优势非常明显。例如上海的送牌政策，仅凭这张免费的车牌，PHEV车型在性价比上就已甩燃油车好几条街了，但这个仅代表小范围内，而国内更大的市场依旧是不限购城市。

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[b]/有电可充，PHEV能发挥出最大优势/[/b]

这个很好理解，其实在不限购城市里，搭建私人充电桩更加容易，通常在购车时，家用充电桩安装在30m以内是完全免费的，随后日常使用只是满足上下班代步、接送小孩，及在城市内的使用，同时利用空闲期进行充电补充，基本上可以实现绝对的“0油耗”。

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以目前主流的纯电续航80~100km来看，至少能让PHEV在城市内变成一款纯电动车来使用，再结合家用电（无服务费）和阶梯电价，使得PHEV在满足出行时能大幅缩减开支，而这一点是燃油车所不具备的。

[b]/是油电混动车 也是配置更高，售后更有保障的车/[/b]

当然，日常能保持一直用电驱动的车主实在太少，更多的车主还是将PHEV当一辆油电混动车在使用。而PHEV在申报时会有两套综合油耗数据，一种是电+油所完成的数据，此时在电用完后发动机才介入，因此所消耗的油量不会超过2L；另一种则是全混动状态下的综合油耗，相比燃油车还是会节省很多。

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其实除了混动模式下省油，这个大家公认的特点之外，不难发现同配置下的PHEV，还会额外的再升级些舒适性或安全性的配置，同时整车的质保和核心部件的保障时效也会更长。如果是豪华品牌的PHEV车型，电池组还能获得更多专属性的保障服务等。

[b]/EV纯电模式下的静谧 舒适性的全方位提升/[/b]

PHEV所具备的纯电模式，可以说是燃油车和油电混动车都不具备的。通常在EV纯电动模式下，除了能体验到与纯电动车相同的性能表现，其实整车NVH的性能也得到了大幅提升。如今随着国产车型品质的提升，在纯电模式下基本能屏蔽掉本来分贝就不高的电流声，那么整车的舒适性也无疑会更好。

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结合更好的NVH性能来说，动力回收系统的加入不仅能起到降低油耗的作用，同时调较合理的该功能还可让车主在减速时，控制的更为合理，尽可能的少踩制动踏板，这样也无形中提升了车内乘坐的舒适性。

[b]/三电系统的价值影响 豪华车更应选择PHEV/[/b]

都说PHEV同配置下相比燃油车贵出太多，其实并不是增加了电机和电池这么简单，还有电控和配套的技术成分在其中，而“三电系统”目前的造价也不便宜，因此这是导致价格高原因之一，其实这点在自主车型上会好很多。不过对于合资品牌来说，随着核心部件的国产化，相信在2019年上市的PHEV车型，与燃油版之间的价格会越来越小。

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而“三电系统”安装在豪华车型上时，这方面的影响就更小了，售价也仅比同配置的燃油版贵出了10多万元，这个增加的百分比相对于整车售价来说较小（售15万元的紧凑级车则增长了35%左右的价格），同时还可享受PHEV所带来的优势，因此豪华车其实更适合推出插电式混动版车型。

[b]《来电了》的小结论：

/如果预算充裕 有PHEV车型可选时更值得推荐/[/b]

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有条件充电且主要是满足城市内代步使用，那可以当作纯电动车使用的PHEV，相比燃油车就更值得购买了，偶尔需要来次中长途，也不用为续航里程而担忧。如果是当作油电混动车使用，PHEV依旧值得推荐，在同样省油的条件下，更静谧的EV纯电模式、强悍的动力性能、全方位的服务保障是优势。另外，如果选择购买豪华车，更应该考虑PHEV版本。

[b]新能源车隐藏的小知识点

/巧妙利于SOC来回电 关键时刻有大用处/[/b]

部分插电式混动车拥有“SOC”的设置，当电池电量低于预设值后，混动系统会让发动机一边驱动车辆，一边给电池充电，相对油耗略高；而当电量达到预设值后，便可启动EV模式，相对更加省油。

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而EV模式无论是在拥堵的城市路况中，还是畅通的高速路况中，都能带来最佳的驾乘体验，尤其是急加速并线或超车时的性能也非常迅猛。当然，SOC预设的合理是有助于提升驾驶乐趣的，相反则会带来不顺畅的驾驶体验。

[b]全文总结：[/b]因为油耗是影响购车决策很重要的指标，随着油价的持续高涨，油耗的影响便显得愈发关键。这也直接导致了大家会拿PHEV“多出的车价”来与“能加多少油”对比，甚至可细算到开多少年才“回本”的结果，但却忽略了PHEV这套系统所带来的一些用车体验。

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你还在计算“增价”与“油费”的等值吗？请停止吧，关于PHEV更多的种种还需继续去挖掘，而在2019年，合资品牌的插电式混动车也将崛起，届时，可选择的新能源车型也更多了。而豪华车，我们更加推荐购买插电式混动版（PHEV）。

我感觉抛开政策优惠来说，就多出的那钱，还真不如燃油车实在，多套动力系统又多了坏的可能。
当然纯市区代步，我还是挺喜欢一个纯电的车的，比如小蚂蚁，市区代步完全够用，体积又小，停车方便。

这个在南方好像还可以，在北方就没有什么推广力度了

车是给人服务的，这种车用起来太麻烦了，要不是政策强推，实在没有购买理由

燃油车还是纯电或者混动其实要根据个人实际情况进行选择，不能以偏概全的说哪个好哪个不好，抛开实际需求的情况下下定论才是不合适的。

个人感觉现在纯电动的汽车在市区用还是比较合适，充电桩多相对好一点；插电混动的车还是感觉丰田卡罗拉或雷凌比较靠谱点，但是跑长途就不知道情况怎么样了，综合来说现阶段来说还是用燃油车比较靠谱一点。

混动关键是品质如何，现在大部分市面上的车是骗国家补贴的。

混合动力车整车的质量是否有保证，估计电池是个软肋，考虑到电池的使用寿命及冬季天冷电池的能效发挥，还有电动部件的故障率都是购买的痛点。
希望这些问题可以得到解决。。。

拿8代凯美瑞来说，2.5G和2.5HG比，相差2万块，按照6年换车的周期，最多3-4年油钱就能回来，而且开油混和普通版的动力各方面是不一样的

俺认为在城市用车还是纯电动的要好的多,最好是两轮的电瓶车,那都能停,忒方便.:excellence

首先，现在充电桩还没有满大街都是，本来停车位就少，还要专门弄充电的车位，总感觉还有很长一段路要走

电池技术没有突破性提升之前，还是燃油靠谱。电池的寿命、容量、功率都是瓶颈

混合动力的车，后期维修起来维修费很贵，纯电动的还好点

个人感觉电动车没有完全经过一个使用周期，所以还不具备同燃油车的比较

现在汽车降价太 明显了，但是烧油的养起来费劲，用电的后期保养和换电池又让人很无语，让人很纠结。。。

现在很多汽车厂商生产电动车或者混动车都是政府要求的，不见得比燃油车便宜到哪去。

NUZHONGYONG根本中看不中用，想要普及，20年后再说吧

混动关键是品质如何，现在大部分市面上的车是骗国家补贴的。

还记得以前的TSI+DSG么。第一代的时候，那叫一个惨不忍睹啊
任何技术都有一个成熟的过程，目前来看，电动车的成熟还有很长的路要走。
一个是电池，更轻便，更环保，能量密度更大的电池。
一个是电力，四代核电，甚至更大胆一点，商用聚变堆。
这两者目前都还远没有希望，甚至这两者所依赖的物理学和数学领域的理论基础都还不具备。
所以，做个普通人，还是继续用燃油车

没办法，国家的大趋势就是这样，以后都是纯电和插电的天下，2020年开始禁售汽油车了，但目前的主流纯电车只有300公里左右，续航里程太短，跑远道根本就不行，在一个电瓶的寿命也是缺陷，现在新能源补贴好多钱，换个电瓶快赶上买车钱了，不解决续航和电瓶寿命这两大问题，很难让广大车友购买，毕竟谁也不想当小白鼠。