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可变压缩比/主动悬架抬升 2018年量产车黑科技你最喜欢哪个[13P]

[size=3]2018年已经来到了最后一个月，在这一年上市和亮相的新车中，我们发现了无数的新科技。这些技术虽然已经普及到了部分车型上，但大部分还是处于黑科技阶段。这些新技术将会为我们驾驶汽车/乘坐汽车带来更多的便利性。话不多说，一起来看看2018年量产车上的十大黑科技吧。[/size]

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[size=3][b]可变压缩比
看点：动力强劲；油耗更低
搭载车型：英菲尼迪QX50；日产天籁[/b][/size]
在2018年里，日产相继推出了英菲尼迪QX50和ALTIMA（天籁）的换代车型，对于日产来说，这不仅仅是车型的常规换代那么简单，还标志着其花费20年时间全新开发的可变压缩比发动机正式推向市场。

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这台全新发动机的代号为KR20DDT，排量为2.0L，采用单涡轮增压，搭载日产全新开发的VC-T可变压缩比系统，且还有连续可变气门正时系统，能实现发动机在奥拓循环与米勒循环之间的切换。在燃料喷射方面，新发动机同时拥有缸内直喷及歧管喷射两种喷射方式。

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KR20DDT分为高、低功率调校，高功率版本搭载在英菲尼迪QX50上，即将上市的第七代天籁搭载的则是低功率版本发动机。从上图的表格我们可以看出，即使排量从3.5L降低到2.0L，KR20DDT仍然能做到与日产之前V6发动机接近的功率输出，在扭矩方面则获得大幅度提升。如果跟旧款QX50上与奔驰合作开发的发动机比较，更是全面超越。

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[b]编辑点评：[/b]在大环境普遍看好新能源车型的时候，仍然有少部分厂商坚持对内燃机技术的研究，并持续推出新产品，日产就是其中一员。可变压缩比技术通过实现不同的
活塞
行程来适应行车过程中的不同工况，达到动力/油耗兼顾的目的。


[size=3][b]41%热效率
看点：更优秀的油耗水平；更高的燃烧效率
达成车型：丰田凯美瑞混动；亚洲龙混动[/b][/size]

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丰田在2.5L混动车型上采用的代号为A25B的发动机，就达成了41%热效率，各种科技可谓是应有尽有。其发动机采用了阿特金森循环、进气道附近缸盖造型也改为略上翘以及优化气门夹角。目的其实很简单，就是帮助进气气流更好地在燃烧室内形成滚流，便于燃油以及空气的混合。

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除此之外，这款发动机还采用了进、排气门双可变正时技术，无极可变机油泵，高压缩比，EGR,多孔燃油喷射，低摩擦链条，树脂涂层轴承，气缸盖集成排气歧管等等。来自爱信的8AT变速箱通过换挡逻辑的升级，与发动机匹配后也带来了更好的油耗水平。

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此外，电动机在燃油机非经济转速时进行介入，使得汽油机总能工作在最佳的转速工况下。通过上述众多技术的应用，才使得丰田的2.5L混动系统达到了41%的热效率。

[b]编辑点评：[/b]目前为止，量产汽油机的热效率仍然保持在41%，桂冠属于丰田。不过雅阁混动的2.0L汽油机也有着40.6%的热效率。虽然新能源车是未来的大趋势，但一些厂家从未停止过对内燃机极限的探索，我们也期待马自达/日产等厂商用均质压燃/可变压缩比等方式进一步提升内燃机的热效率。

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省油还能跑得快 汽车为何都在追求高热效率？


[size=3][b]混合车身结构
看点：坚固钢车身的强度和铝车身的低质量
搭载车型：凯迪拉克CT6；奥迪A8L等[/b][/size]
全铝车身已经成为了商业化的标签，但其实全铝车身与安全性并没有直接的练习，除了耐腐蚀性以及车身重量更轻的优点之外，全铝车身的优点并不明显。这也是众多豪华品牌纷纷在自家旗舰车型上放弃全铝车身，转而采用混合车身结构的原因。

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如果单纯采用纯铝合金车身，在关键的A柱/车体球笼型结构上就会遇到强度不足的问题，某些极端的碰撞下，铝合金车身无法完全护住乘员的安全。如果单纯采用热成型钢虽然强度可以保证（某些型号已经超过了1800 MPa），但钢材重量较大，整车重量无法控制，代价便是动力孱弱和油耗暴涨。

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也正是因此，我们看到了越来越多的车型，在重要的球笼型结构上使用高强度热成型钢，在溃缩结构上使用铝合金，从而达到轻量化和安全兼得的目的。但是，这种钢铝混合车身在制造方面也绝非易事。举个简单的例子来说，如果是两种相同的材料实现拼接，那么只需要采用焊接技术就行。但如果是两种差异很大的材料相拼接，那么要想继续采用焊接技术的话，其难度将非常之大，并且焊接强度难以保证。
[b]编辑点评：[/b]从汽车制造之初，轻量化就一直是造车者想要达成的目标。但汽车的安全/油耗等方面都是关注的重点。在未来，只有在合适的地方用合适的材料与结构，才是最理想的车身。

车辆的黑科技阶段，目前演变的速度正处于瓶颈期，希望更多的黑科技带给更多的安全性和便利性。

采用单涡轮增压，搭载日产全新开发的VC-T可变压缩比系统，且还有连续可变气门正时系统

看你喜欢什么样的车子了，如果是追求积极性的话当然喜欢第一个了。

只有在合适的地方用合适的材料与结构，才是最理想的车身。

提一点啊，2.0T天籁和QX50都是252匹380牛米，目前这台VC-Turbo的发动机还不存在高低功率的划分。