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体验了通用的V2X之后 我再也不怕遇到红灯了[10P]

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很早以前，开车就是到算术题，眼睛向下要不断看着车速表和限速之间的距离，眼睛向上要不断算着绿灯剩余时间与车头过线之间的空隙。
而现在，开车更成了一道反应判断题，要小心的除了会在另一个路口里冲出来的车，还有会突然从视野外冒出来的头。
而上到国家要报电台，下到街边八卦小报上都能见到的V2X车联网技术，就能帮你省下做这两道题要耗费的脑筋。
车联万物
V2X里的V，是英文单词车辆Vehicle的首字母，但X指代的则是几乎任何能和车辆进行数据通信的万事万物。
比如，如果车和其他车辆消息互通，那就是V2V，如果车辆与基础设施握手，那就是V2I，如果车辆发现了行人，那就是V2P，即便是其它不是汽车的交通工具，也有V2B在等着。

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这些全面而迅捷的信息汇总，能够让车辆更全面准确地提供驾驶员关于节能、安全和提升效率的决策依据。与当今依赖单车传感器的感应体系相比，不仅范围更广，更不易受天气情况干扰，还能够有效地将信息反馈给整个交通网络，提升整个路网系统的通行效率。
在通用中国的试验场地，我们用两台加装了V2X系统的凯迪拉克就当前情况下车联网技术已经可以轻松实现的应用场景进行了体验。

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两辆车可以准确计算出彼此之间的相对位置和速度差距，V2X系统可以提醒我们旁边车道有车辆驶来请及时避让，或是告诉我们前车急刹车请及时降速，注意，这种提醒可以覆盖到更远的距离，比如告知前方五六辆车都在急减速，更早的预警可以帮助驾驶员更好地躲避追尾等事故的发生。

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而车辆对路况和基础设施的互联，可以告知驾驶员前方红绿灯的状态，并及时提醒我们即将面对急转弯或者是路上有积水等，心中有数，脚下不慌。

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“车速引导”是我个人感觉“计算力”最能发挥价值的一项应用，根据红绿灯的状态和剩余时长，通用的V2X系统会计算出应该以怎样的速度就能保证平顺准确的通过红绿灯，不仅当前方有大型车辆遮蔽时我们依然能够“看到”红绿灯的状态，极为精准的驾驶建议能让车辆以更为平顺和节能的状态跑完全程。

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而这些其实并不能算什么“新”技术了，早在2016年，通用就已经完成并向外界展示了这总共8项技术的实际应用。
我们的车什么时候能够“联网”
话又说回来，既然这些技术光展示就已经两年了，为什么我们还不能在自己的车上用到呢？
这就要谈到国标的问题了。当前几乎所有的车辆品牌、供应商和科研机构都在研发关于V2X的技术和应用，固然有利于核心技术的突破和创新，但问题也来了，大家各有各的接口和标准，导致各说各话，走在路上“不是一家人，不进一家门”，这就尴尬了。

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于是通用今年联合清华大学、华盛顿大学等机构合作撰写了《面向零拥堵的车路协同新型架构及产业生态重构》白皮书，这份白皮书由中国智能网联汽车产业创新联盟、中国智能交通产业联盟，和IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组共同发布。

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在这当中，通用提出了构建车路协同新型平台的倡议，能够让各个生产商制造的汽车和设备实现互通，并充分利用基础设施上的感应器、运算力等，实现数据、计算、决策和服务的共享和共通。
就在今年10月，我国宣布了V2X技术路线和通信频谱，这被视为是国家标准制定上的关键环节，将极大地加速V2X的实际落地。

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而今年国内的V2X也完成了“三跨”，即跨越汽车制造商，跨越不同的通信模组和终端提供商的V2X应用。
按照通用的路线图，凯迪拉克将在2023年量产搭载这套V2X标准的车型，汽车科技方面跨越的“五年之约”，可是越来越多了。
嗯，这又是一道计算题。

看不到图了。。。空间最好别用，TT太扣了，还要另外摆渡

开车就是到算术题，眼睛向下要不断看着车速表和限速之间的距离，眼睛向上要不断算着绿灯剩余时间与车头过线之间的空隙

为什么看不到图片,说的还不错,不知售价几何呀?