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造车新势力，蔚来，小鹏，威马三足鼎立？[5P]

自从美国诞生了特斯拉以后，中国陆陆续续的诞生了非常多的汽车公司，俗称造车新势力公司，他们之前都是没有汽车生产和制造经验的，看到了特斯拉成功的案例后，认为在中国这样巨大的增长潜力下，研发纯电动汽车肯定会成功。
因此就在最近的一两年，我们可以发现在中国市场诞生了特别多的造车新势力公司，具体有多少甚至都很难数得过来，从目前的情况来看，造车新势力公司谁最强呢？本篇文章我们将会通过具体的销量数据来给大家进行解析。

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造车新势力，7月最高销量是小鹏G3

我们先看一下2019年7月，造车新势力公司纯电动汽车的上牌量，排名第一的是小鹏G3，销量是720辆，排名第二的是蔚来ES6销量559辆，排名第三个是威马EX5，601辆。排名第四个是蔚来ES8 153辆。
除了这三个品牌之外后面的汽车销量都没有超过100辆，所以我们就不一一列举了，通过这个表格我们也可以发现，即使是销量第一的小鹏G3，单月的销量也没有达到1000辆，其实并不是非常好的数据。

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造车新势力，在新能源汽车中占比很低

7月新能源汽车销售量其实达到8万辆，而造车新势力公司全部的销量加起来，也没有1万辆。因此从这个占比来看，造车新势力公司占比非常小，主要销售的新能源汽车依然是比亚迪，北汽，吉利，这些传统的汽车厂商。从目前看，造车新势力公司不会对传统汽车厂商，造车什么威胁。

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蔚来汽车整体销量第一

从1-7月累计上牌总量来看，除了蔚来、威马、小鹏汽车、合众之外，其他造车新势力的上牌量大多不足千辆。已有两款车型上市的蔚来汽车达到9585辆，排名第一。小鹏汽车紧随其后，累计交强险上牌量为9214辆，位列第二，威马则以65辆之差屈居第三，累计上牌9149辆。合众汽车和新特汽车进入前五，累计上牌量分别为3833辆和388辆。
蔚来汽车排名第一是很不容易的，因为蔚来汽车的两款车型ES8和ES6的定位不低，售价也不低。但对于新能源汽车来说，性价比是很重要的，因此我预计，今年下半年，小鹏汽车，威马汽车，或许会在销量上超过蔚来。

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蔚来，小鹏，威马三足鼎立？

从目前的市场销量来看，蔚来汽车，小鹏汽车，威马汽车已经形成了三足鼎立的状态。并且这三家厂商并没有明显的比对方高出多少。蔚来汽车虽然是最早推出的车型，最早在美国上市，但是定位也很高，价格很贵，普通消费者消费不起。
小鹏汽车虽然售价便宜，但小鹏汽车新车上市的时候引发了老车主集体维权的事件。而威马汽车是三家厂商当中唯一自建工厂的厂商。它前期投资也是更大的，因此这三家厂商今后谁能获得第一，尚且不得而知。

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政策滑坡，造车新势力公司面临洗牌

中汽协此前公布，7月新能源汽车销售8万辆，比上年同期下降4.7%，首次呈现负增长。今年1-7月，新能源汽车累计销量为69.9万辆，比上年同期增长40.9%，增幅也有所回落。根据3月26日四部委员联合发布的通知，自6月26日起新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%，大部分购车需求提前释放直接造成了7月份新能源车市的销量下滑，造车新势力也无一幸免。
因此今年下半年，造车新势力公司的生存状态会更加艰难，造车新势力公司会面临洗牌。

小鹏汽车在传统方面上完成度很低，没有任何优势，还有设计布置上的重大失误，战略选择方向的过渡取舍加剧性能下降，总体看来就像是个新手造的车。

我看好蔚来，目前只有他的车型有点话题性了。

平心而论，这三家也就威马比较靠谱，起码它是有发改委给的生产资质和自建厂的，其它两家都没有生产资质，都是代工。蔚来和小鹏都有较重的资本运作影子，难说会不会割一波韭菜就遛。当然能，这三家有没有造车资质和自己的厂房对消费者都不重要，但如果他们造车的出发点是做好营销、割一波韭菜就闪人的话，这态度就值得三思了。

互联网造车，重营销轻产品，重概念轻质量，而且造车这个东西，需要大量的专利积累和研发成本，目前谨慎不看好。
有个朋友被蔚来洗了脑，我正努力劝说他脑子放清醒点。

不敢买这些新车商的车子，毕竟以前没有做过汽车，不敢把自己的性命交给他们。

身边有好几个人开的蔚来 性能还可以接受 最大的亮点倒是各种售后服务 便捷充电等等 而且经常会搞些优惠活动 不过公司收益不知道能否长久下去 希望国产电动车能有更多的竞争力吧 其他牌子的没接触过 就不作评论了 另外最大的挑战还是特斯拉呀

车是拿来开的，这些所谓的新能源，真心不敢相信，不是不支持国产，是小命要紧，可不想支持了，等下小命见蒋公去了

哎，这几个造车新势力啊，用心踏实造车吧，少些宣传，做好产品赢得口碑才是王道

不管是谁造车，没有数十年的积淀是造不好车的，现在的大多数是骗补贴。

品牌多了，对消费者是好事，应当鼓励

每次看见路上跑的纯电车还是勾起不少的兴趣，总想有机会去深度的体验一把个钟滋味，到底比内燃机强在哪儿又不足在哪儿，不过加速和整车的轻盈和没有内燃机的噪音，加上节能环保是它的最大的益处，还有就是比内燃机省钱才是最主要的。

新势力造车勇气可嘉，可以突破传统造车企业的固定框架束缚，但经验总不足

抄来抄去东拼西凑的车有啥好讲的，自己好好研究研究怎么做出属于自己的东西吧。

本来呢，这种新概念造车本身没什么问题，各种设计公司更擅长商业创意和概念营销，这本应是很好的市场突破口，然而，包装和营销属于上层建筑，基础不牢靠，再完美也无用。

然而，中国汽车产业，差距就是在基础上，这个基础不仅仅是具体的技术开发能力和技术工人，还包括更难以量化和理解的管理能力、品控理念，一个好概念固然是很好的切入点，然而只有锋利的刀刃，没有厚实的刀背，绝无可能成为攻坚的利器。

有好概念，造不出好车，只能是在透支消费者的热情。

我有买蔚来的朋友，开过蔚来。
优点很明显，缺点也很突出。
但是作为卖的最贵的国产车，不得不佩服他的经营理念和营销策略。
蔚来app的使用度应该是很高的。