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如何评价新能源汽车好坏？有权威标准了！[10P]

新能源汽车终于有“国字头”的评价标准了。

   作为全球新能源汽车最大的市场，我国新能源汽车无论在品牌、车型方面还是在保有量方面都占据很大的优势。但这种飞速发展带来的概念不清、测试标准不统一甚至虚假宣传等问题也给消费者带来了很大的困扰。针对这一情况，中国新能源汽车评价规程管理中心近日正式发布了专门针对新能源汽车的测试评价规程和摸底研究性测评结果。

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   这一评价体系被称为中国新能源汽车评价规程（China Electric Vehicle Evaluation Procedure, 以下简称CEVE）由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟四家单位联合发起，以国内市场主流车型为测评对象，融合单车测评和大数据评价两个方面，开展“能耗、安全、体验”三大维度的测试评价。每个维度都分为评价规程和测试规程两部分。

由于其面向的群体主要为消费者，因此测试中高速续航、高温低温续航、电池及里程衰减、电池安全等“敏感”问题都有涉及。接下来我们将对评价规程的三大维度逐一进行解读。

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[b]能耗[/b]

   里程焦虑是纯电动汽车的一大痛点，而厂家关于续航里程的宣传则经常利用等速续航、非真实路况测试、不考虑温度和空调等手段来营造“假象”。在CEVE关于能耗的测试中，便区分了常温、高温、低温，以及120km/h高速续航、WLTC续航等不同条件，以验证不同场景下的差异。

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   WLTC即Worldwide-harmonized Light Vehicles Test Cycle，中文译作“全球统一轻型车测试规程”，相比NEDC的测试时间、模拟路况变化情况、怠速时间等方面都加大了测试强度。

同时，测试条件也做了非常具体的规定，力求做到统一、符合实际使用场景。如低温、常温、高温分别对应-7°，23°，35°；空调温度和模式设置；测试前应将车辆在对应温度环境中浸置。

对于能量消耗率，CEVE将“高速巡航能量消耗率”和“不同温度工况能量消耗率”作为考核项进行评分；将“能耗稳定性”作为加分项进行评分。

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                     能量消耗率的评价标准及说明

此外，测试还包括对于充电效能的考核，以检验车辆在正常情况下的充电速度，这也是消费者非常关心的一点。

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   然而目前还只有常温条件下30分钟快充的测试。希望后面可以像续航里程一样有更加全面和多样化的测试。

[b]安全[/b]

   除传统的安全问题，新能源汽车在防止自燃、触电等问题也颇受消费者关注。“使用安全”、“安全保护”、“碰撞安全”是CEVE安全维度的三个指标，用以评估车辆在测试过程中的耐环境性、误操作防护和事故中对乘员的保护能力。

测试将“防水涉水”、“人员触电防护”作为考核项进行评分，将“过温保护”作为加分项进行评分。

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                      防水涉水部分评价条件

   涉水测试包括150mm涉水和300mm涉水两部分，电安全方面针对动力电池、电机、电控等部分都有分别的测试。而对于电池的冷却系统、车辆充电过程中的安全、电池过放保护等方面也均有涉及。

[b]体验[/b]

   新能源汽车由于动力系统的差异带来了和传统燃油车完全不同的驾乘体验，在评价系统方面其实是可以自成一个体系的。在体验方面，测试共包括“驾驶体验”、“耐用体验”、“质量体验”、“出行体验”四个维度，其中“驾驶体验”为实车测试，“耐用体验”、“质量体验”和 “出行体验”则是通过大数据分析获取。

   驾驶体验测试包括最高车速评分（即车辆能够达到的最高时速），(0-100)km/h 起步加速时间评分，(0-50)km/h 起步加速时间评分，(80-120)km/h 超越加速时间评分（即车辆在高速阶段的加速能力，对应高速路况超车、变道等情况）。

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   相对于传统燃油汽车的发动机，电机的工作噪音较小。因此针对新能源汽车的车内噪声也有自己的标准，包括怠速车内噪声、匀速（80km/h、120km/h）车内噪声。

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   另外三项通过大数据分析获取的测试则包括了电池能量和里程衰退（每1万公里为标准）、电池故障率、充电时长等消费者非常关注的问题。

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[b]“牛刀”小试[/b]

   综合实车测试和大数据两个方面，测试将给出“GAMP（优秀、良好、一般、较差）”四个评分档，对新能源汽车进行综合打分。

   评价规程发布之初，管理中心还自购了4款主流纯电动汽车（未公布具体车型）开展摸底测试。据管理中心透露，4款车型均为标称续驶里程高于400km，车辆保有量在3000台以上的自主品牌产品，其中包含3款SUV和1款轿车。同时，4款车型也在整备质量、电池系统电量、冷却系统方面存在一定差异。

研究报告指出，4款车型总分相对偏低，一款车型获良好评价（A），两款车型获一般评价（M），一款车型获较差评价（P）。导致分数较低的原因主要是能耗维度得分率偏低，出现了两个较差评价。

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   同时，基于四款车型样本的测试评价，还得出了一些颇具指导意义的结果：如新能源汽车不怕热，但低温、高速巡航下续航里程大打折扣；电动汽车由于其特殊的安全要求，其防水性能在设计中会高于传统汽车，但测试中发现，部分车型密封性亟待加强；车辆过度放电保护策略总体较好，但可能引起较差体验；车辆里程信赖度较强，但万公里电池能量衰退幅度较大。

   随着新能源汽车市场的迅速扩大，消费者其实急需一个关于新能源汽车的真实可靠的评价体系，CEVE的出现无疑开了一个好头。与此同时，它也让消费者认识到新能源汽车可以关注的点并不只有电机、电池、续航等话题性问题，面对新能源汽车时，我们需要关注、需要了解的还有很多。

   当然，刚刚诞生的CEVE还有不完善的地方，例如大数据目前只覆盖了北京、上海、广州、深圳、重庆、郑州、杭州、天津、合肥等9个主要城市。但随着市场的发展必然会愈发成熟和系统化。也希望类似的测试能够迅速成长起来，早日解救“苦电动车久矣”的消费者。

新能源 的 核心 是电池 不是政策 ，这只能看 红绿大厂的 快充技术， 不要 本末倒置了

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回复 1楼 的帖子

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电能是新能源吗？电动车是新能源车吗？摆脱——那只是传动方式而已，电能被人类开发利用至少百年甚至几百年了，而核能和氢能才是真正的新能源，继续炒作电动车只怕会再次落后与世界！

谢谢，收藏一下，准备入手，有用:excellence

我认为，新能源汽车这个东西，目前来说还是有些超前了
在前置技术，比如说电池技术，电池快充技术，暂时还跟不上的时候，就别去凑这个热闹了。
就算目前制定了标准，我也不敢完全相信在汽车实测过程中完全没有利益勾结，就像是汽油车，厂家提供的综合百公里油耗数个各种场景的油耗，我是一直都没有开出来过。
目前来说，我更愿意尝试混动这样的过渡技术，起码这个东西技术成熟，也能够有效降低油耗节省能源，没油了，加油站几分钟解决问题。
纯电这一块，目前瓶颈太多，国家想弯道超车的想法值得肯定，但是花钱买车，日常使用的是自己，不能跟自己过不去，对不对？哪天想长途自驾游了，高速上没电了，岂不是很憋屈？