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洞察者| 东风启辰：解锁与归零[7P]

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在一个荷花池中，第一天开始之后的每一天，荷花都会以前一天两倍的数量开放，假设到第30天荷花就可开满，那么请问在第几天池塘中的荷花开了一半？

很多人会不假思索的回答第15天，但答案其实是第29天。

这就是著名的荷花定律，也叫30天定律，人们借此来比喻做事情的厚积薄发与贵在坚持。

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   尽管距离年度目标仍有距离，但如今的东风启辰正处于“荷花定律”中的关键阶段，连续四个月环比增长的表现也将确保这个品牌在未来具备盛开的可能性。

都说借势容易，去势难。如何彻底摆脱日产的影子，将是这家年轻企业最为重要的课题，而无论是东风启辰还是启辰星，也都需要向外界重新诠释“我是谁，我从哪里来，我要到哪里去”的灵魂三问。

走出边界

在独立运营三年之后，东风启辰推出了一款在业界看来具有里程碑意义的全新车型：启辰星。

用总经理马磊的话讲，随着启辰星与VSA智能模块架构的到来，东风启辰进一步完成了产业链的全面升级，也为品牌下一步的加速向前打下了根基。

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如果将T90比作是启辰进入第二个五年时代的分水岭车型，那么启辰星则是一款要与日产彻底划清界限的全新战略车型。

在这款车上，你几乎找不出任何的日产痕迹，同时，首次采用的中文单字命名模式也似乎在宣告一个崭新产品序列的诞生。

启辰星的车身长宽高尺寸分别为4691mm/1905mm/1706mm，轴距达到2756mm。

车宽，是它与同级别车型相比最为突出的优势。用中方设计师的话讲，这也是启辰星最有别于日产车型的地方。

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    “原汁原味的日产车型不会把车宽做的这么大，但是启辰星做到了，因为这是启辰完全独立研发的全新车型，它不带有任何日产的影子。”一位主导该车型设计的内部人士告诉腾讯汽车。

    作为一款面向家用市场打造的A+级SUV，启辰星借势汇集了雷诺-日产-三菱联盟的诸多先进技术经验并大量融入中国本土DNA，无论是头等舱概念，还是女王副驾，亦或是15.6寸全面屏智能中控大屏，都能够看出启辰针对当下消费趋势所做出的快速响应。

    一个有意思的细节是，为了给消费者带来更加宽敞舒适的专属空间，启辰星的设计师甚至会经常观看各大卫视的住房改造类节目，以获取更多灵感。

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事实上在这中间，启辰造型中心发挥了巨大作用。

于2016年正式落成的启辰造型中心，不仅与日本厚本的全球设计中心、加利福尼亚的日产美国设计中心、英国的日产欧洲设计中心有着同等地位，也是日产全球六大设计基地里最新成立的造型中心。

它不仅专注为启辰品牌提供新车设计方案，也是彼时国内合资品牌中（启辰独立前），唯一能够自主决定新车设计方案的造型中心。

对于启辰而言，2020年不仅是其发展历程中第一个十年的收关，同时也是第二个十年的开始，而即将在明年一季度上市的启辰星，无疑将担负起树立全新品牌形象的重任。

    [b]下一个十年[/b]

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2017年，启辰正式从东风日产体系中剥离，并直接归属于东风有限，身份也从昔日的“合资自主”变身为了“完全自主”。

经历了三年时间的独立运营，东风启辰也在不断对自身定位以及差异化竞争优势进行重新洞察和思考。

马磊认为，过去东风启辰尚处在打基础阶段，随着新车型与新平台的逐渐导入，今明两年东风启辰将进入到战略转折期。

具体来讲，前者是东风启辰旗下的全新A+级SUV“星”，后者则是耗时多年打造的VSA智能模块架构，它涵盖了VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵。

据了解，东风启辰VSA智能模块架构将以启辰星为起点，在未来导入一系列全新车型。

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“VSA智能模块架构对于整车技术、空间、设计、工艺等多个方面都进行了考量和开发，它不仅是一个常规平台，可大可小，也可以兼容复合动力、混合动力，甚至还有电动化平台。”马磊表示。

俗话讲，大树底下好乘凉。

不可否认，在东风日产的光环之下，启辰享受到了来自于品牌和技术等层面的诸多红利，但正如当年选择独立的理由一样，启辰不可能一辈子活在日产的影子里。

刚刚过去的11月，东风启辰共销售新车10753辆，实现了连续4个月的环比增长。

如开头所说，尽管距离年度目标仍有距离，但稳定的市场表现至少将确保这个品牌在未来具备重新盛开的可能性。

没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。

启辰星，这个在历经了9年磨砺与积淀中厚积薄发的集大成者，将为“归零”后的东风启辰带来怎样的蜕变，答案或将在明年得以揭晓。

比起其他自主品牌，启辰本来有日产打底的可靠性保障，可惜不但没能充分发挥优势，反倒是把日产不好的毛病都放大了，希望以后能提升。

国产车的吸睛力还是要加强，就一个简单的车标就会使人放弃购买！