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强负荷 低衰减 高耐久 拆解吉利1.0T发动机[16P]

近年来，消费者对中国品牌汽车虽然在颜值、配置、及性价比等方面已经有了更好的印象，但对三大件，尤其是发动机的性能水平和耐久品质仍存有疑虑和一些偏见。

    发动机可靠性是发动机质量的重要指标，是汽车最重要的三大件之一，是汽车的心脏，其可靠性密切影响车型价值，同时也对消费者用车时的感受息息相关。

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    为了打消消费者对于中国汽车品牌发动机不可靠的固有印象和疑虑，此次缤瑞200T-16万公里发动机耐久度测试活动，把在整车上已经完成了16万公里各种路况行驶的200T发动机，装在新发动机专用的试验台架上通过6000r/min的极限工况连续运转100小时，进行功率、扭矩、机燃比等参数衰减的测量。之后并将发动机当场拆解，将高负荷运行下的重要部位零件与全新的零件做对比，考验其耐久品质。

[b]极限后的稳定表现[/b]

    此次缤瑞200T-16万公里+100小时全速全负荷发动机耐久测试活动，把在整车上已经完成了16万公里各种路况行驶的200T发动机，装在新发动机专用的试验台架上进行100小时、6000r/min极限工况连续运转，进行功率、扭矩、机燃比等参数衰减的测量。

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    测试后，发动机关键零件几乎无损耗，其功率衰减0.4%，扭矩衰减0.8%。远低于国家标准5%；机/燃比耐久测试后为0.073%，远远优秀于国家标准0.3%的标准。

从试验数据可知，这台发动机虽然经历了16万公里路试，同时有增加了100小时全速全负荷的台架耐久试验挑战，各项性能指标仍然媲美新发动机出厂技术标准。

拆解后领略吉利真功底

试验后将缤瑞200T发动机当场拆解，对核心零部件进行检查。通过肉眼观察及简单的工具仪器监测，零部件无损坏，各运动零件如活塞环、涡轮增压器、轴瓦、连杆、凸轮轴等磨损面表现优异。

[b]1、增压器[/b]

行驶16万公里的增压器和新出厂的发动机增压器对比，无开裂、漏气、沉积物堆积现象，涡轮转动灵活。

漏气会导致发动机性能下降。沉淀物多会降低涡轮增压器效率，降低发动机效能。也会破坏叶轮动平衡，严重时会导致增压器涡轮轴断裂。

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    [b]2、直喷系统[/b]

耐久后的高压直喷系统，重点检查喷嘴沉积物状态。新老发动机直喷系统拆解对比，喷孔处几乎没有沉积物。

通常情况如果喷嘴堵塞，会导致发动机工作部平稳，产生抖动，严重的如果三个缸都堵塞了，就无法启动运转。

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    [b]3、平衡轴[/b]

平衡轴是实现发动机运行平稳，减少振动的最核心零部件，

耐久试验后壳体无裂纹，减震齿轮无明显磨损痕迹，复合减振材料无裂纹和老化迹象。

平衡轴损坏轻则影响发动机的振动和噪声水平，重则导致发动机异常抖动甚至整机损坏。

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    [b]4、活塞环[/b]

汽油机活塞环为三道环设计（2道气环、1道油环），耐久试验后活塞环无明显变形、拉伤，无断裂。

活塞环损坏导致燃烧室密封不严，引起烧机油，机油稀释，活塞漏气量大等问题，影响发动机的性能。

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    [b]5、气缸垫[/b]

气缸垫为缸体和缸盖重要的密封部件，耐久试验后密封筋完整，无窜气痕迹。

气缸垫失效会导致冲缸垫，使发动机润滑油及冷却液混合，影响发动机的润滑及冷却系统，导致发动机报废。

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    同时，工程师针对缤瑞200T发动机在NVH方面进行的优化进行了介绍：在高刚度缸盖&正时罩&油底壳、复合材料减振齿驱动的平衡轴、超静音湿式皮带、非正圆正时带轮、双模扭转减振器、双质量飞轮、发电机耦合减振器、等10个关键零部件上采用专项静音设计，同时，还有9项平衡轴专利技术。

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    缤瑞G-POWER200T发动机通过高性能液压悬置有效的减少发动机运转的振动传递，运用高隔音性能的机舱声学包以及高刚度副车架，包括各类管路及拉索以减小振动的传递提高NVH性能。

物超所值的驾控体验

最后说说它的实际表现，活动的最后一部分是一个简单的试驾环节，我们将分别驾驶一台全新的缤瑞，一台行驶了3万公里的缤瑞和一台同排量的合资竞品车型。

首先试驾的是那台经历了满载、半载、空载各一万公里测试的缤瑞，从发动到换挡起步，这台车的抖动都抑制的相当好，不会出现任何不适的抖动现象，甚至很难察觉车辆已经发动。

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现在已有自主及合资不少厂商都有1.0L左右排量的三缸发动机车型在市场上投放，从136Ps，205 N·m的数据上来看，吉利的这款发动机在参数上有着一定的优势。

起步时还算轻快，油门调校的没有过于灵敏，得益于使用的低惯量涡轮增压器，在1000rpm就开始介入， 1500rpm时1.5秒之内即可到180N·m，正常加速的表现没有任何拖沓的情况。

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在达到120km/h的整个过程中，没有明显的动力衰减，发动机的转速也维持在3000rpm之内。要说不足，就是缺乏一些爆发力，不过对于一台1.0L排量的发动机，它的表现已经足够令人称道。

同时车辆的NVH表现也值得肯定，急加速时发动机的噪音也被众多的黑科技抑制的很到位，再加上不错的隔音措施，座舱内很难被发动机的噪音打扰。

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之后对全新的缤瑞试驾，两者之间的没有什么区别，至少我的肉身是无法体验出来的。而相对合资竞品，抛开静态的区别不讲，在驾驶时最明显的区别就是质感要好很多，尤其是方向及底盘的调校，操控起来更加轻松，在弯道及颠簸路面上的表现也更加从容。

全文总结：

通过这次活动，首先让我感受到了来自吉利的十足底气，更让我看到了吉利在技术上的深厚功底。在自主品牌一直以来被消费者诟病的可靠性方面厚积薄发，打消消费者的顾虑与偏见。同时在性能方面也有着同级领先的地位，并在三缸机噪音大、抖动明显等方面有针对性的进行优化。结合其市场表现，也看出消费者对缤瑞的青睐有加。更加皮实耐用的车型最大的优势是会得到用户的口口相传，相信缤瑞未来的销量将创造一段佳话。

国产发动机的希望，支持国货当自强！:excellence

这么小的动力又如何能保证整个车子的动力能符合使用者的需求呢

回复 3楼 的帖子

其实现在所有的三缸车动力性基本都能满足日常使用的要求，只要你不天天跟人豁车蹦04，日常上下班或者短途出游完全够用，但是，这种够用也仅仅是够用而已，而且目前所有的三缸涡轮机纸面数据都很好看是完全靠拉转速拉出来的，温柔点驾驶还不太明显，但凡油稍微给深点转速直奔4000就去了才跳档，省油完全靠平时变速箱升档积极，要是平常驾驶风格比较激进（比如我。。。），甚至比四缸都费油，英朗1.3T我开出过百公里11个油的成绩。。。:cry :cry :cry