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都是混合动力，这三种混动类型有什么区别？[2P]

目前市面上销售的混合动力汽车根据其结构的不同，大致可以分为三大类：插电式混动汽车、非插电式混动汽车以及增程式混动汽车。那么这三种结构的混合动力汽车究竟有什么优点和缺点呢？下面我们来详细说一说。

[b]插电式混动汽车[/b]

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插电式混合动力汽车简称为PHEV，原理就是在燃油车的基础上加入了一套电力驱动系统，它既有传统汽车的发动机、变速箱、也有电动车的电池、电机，并且可以采用外接电源充电。

插电式混动汽车的电池容量较大，可以支持行驶的里程较长。如果每次都是短途行驶而且有较好的充电条件，那么当可以做纯电动车使用，实现零油耗。如果在电池没电或者无法充电的时候，只要油箱有油就可以一直行驶，不会存在里程焦虑。并且由于插电式混动汽车的两套驱动系统可以同时工作，所以在动力方面表现的很优秀。

但是因为一辆车上要集成电动车和燃油车两套完整的动力系统，所以自然结构更加复杂，成本也会很高，并且车身自重也会更大，如果在没有电的情况下，油耗表现会比普通的燃油车更高。

[b]非插电式混动汽车[/b]

插电式混动汽车也是在燃油车的基础上加入电动系统，但是电池的容量比较小，纯电行驶的里程很短，而且不能使用外接电源进行充电，只能使用发动机发电来给电池充电，大多数时候还是需要发动机共同介入工作的，虽然油耗也比普通燃油车低很多，但是无法实现零油耗。

非插电式混动汽车的缺点在于纯电行驶里程很短，在国内不属于新能源汽车，所以无法享受新能源汽车补贴政策，也无法上新能源汽车专属的绿色牌照。

[b]增程式混动汽车[/b]

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增程式混动汽车本质上还是电动汽车，虽然车上也搭载发动机以及电动机，但是发动机仅仅是用来带动发电机给电池进行充电，并不能直接驱动车轮行驶，相当于在普通的电动车上装载了一台汽油发电机。不过由于有这个增程器的存在，续航里程大大提高，能够缓解里程焦虑的问题。

由于增程式混动汽车的发动机只能用于发电，所以始终无法达到最佳的工作效率，会造成油耗偏高，并且增程式混动汽车的动力表现不如插电式混动汽车，并不是市场主流的车型，后期的保值率也会很差。

增程式电动车2019年被纳入新能源名录，可以和其他新能源车型一样开始享受新能源政策，也能挂新能源牌照。这对于增程式汽车来说无疑是一个发展的最好机会。增程式电动车比较出名的有雪佛兰Voltec混合动力系统、宝马i3等。增程式混动汽车更像是一台电动车加了个发电机。没有了发动机到车轮的这套传动机构，使用电动车平台即可。增程式汽车比起燃油车要更节能。一般都可以达到节油50%的效果，而续航能力又比纯电动车要长。因为它的结构相对比较简单，实用性很强，同时出现问题售后维修这方面也相对简单很多。增程式电动车缺点也是有的，比如它的发动机和电动机没有直接驱动车轮，所以在转换的过程中，会造成一些转换功率的浪费；同时在高速公路上，因为多了一次转换驱动，从而油耗会偏高。在补贴政策没有生效以前，售价上要比同级的其它车型要高一点。不过补贴政策开始实施后，综合性价比会拉高很多。
插电混合车型就相当于电动汽车和燃油车型的综合体。插电式混合动力车型，主要特点就是出行里程短的可以纯电模式，达到节能的目的，远的可以使用燃油模式，和正常燃油车型一样使用。插电式混合动力车型可以通过外接设备补充电量，好的车型可以支持汽车在纯电状态下行驶上百公里，并且能在汽油和电动之间转换，对于城市短途用车需求为主的人来说，是个不错的选择。插电混合车型的不足之处是纯电行驶里程不长，在没电的情况下，油耗较高，加上有两套驱动系统，后期保养维修要贵很多。

楼主讲的真是太好了，我这次才分清这三种类型车的优胜略太。

解析的挺全面，能够学习了解一下，实在是太赞了~

特地强调一下丰田的那种混动是强混，不是弱混。混动车的驾驶感受还是比燃油车稍好一点的。国产插电式的就是有电特斯拉，没电拖拉机。