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从2020年开始 电池有这些技术的车才叫技术领先[8P]

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电池是纯电动车上最重要的部件，无论是体积还是价格，都能完美的证明这一点。

因此，无论是想让电动车性能变得更强，还是想让它价格变得更低，都需要电池技术的不断创新。

就电池包这个整体而言，有物理和化学两种途径优化它的整体性能，物理手段指的是通过各种工程学上的优化，提升电池包内部空间布局的合理性，把尽可能多的空间留给电池；化学手段指的是，通过调整电池内化学物质的配比和原理，寻找更有优势的电池方案。

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当然，这些年来大家也被各种实用性堪忧的电池新闻“欺骗”了很多次，我们这次就专注于谈谈今年可以很快商用的方案。

[b]CTP技术[/b]

在2019年的法兰克福车展上，宁德时代对外发布了自己的CTP技术，CTP其实是Cell to Pack的缩写，顾名思义，它在基本结构上就改变了之前乘用车电池的布局原理。

在此之前，所有的乘用车电池基本都有着三重架构，第一层是电芯（Cell），这也是电池厂商生产出来的最小的元器件单位，第二层是模组，把电芯按照一定的规格成组封装起来，就变成了模组，第三层是电池包（Pack），就是直接装在整车上的那一大块电池了。

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之所以之前要有模组这个中间层，一方面是为了便于运输和维修，在车辆遇到问题的时候无需整体更换，只需要把有问题的模块换掉就可以了，另一方面是为了安全，在模块之间可以布置更多的加强筋等，给电芯多一层保护。

但随着车辆工程设计的进步，人们也意识到，这样的多层结构，一定程度上是设计冗余，通过与车身的一体化设计，可以在去除模组这一层的情况下，直接把电芯布局在电池包中，但并不影响整车的技术指标。这就是CTP。

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CTP的好处可以分为三方面，其一是容量，在减少了模块的外壳以及各种附加走线之外，同样体积的电池包能够多出来15-20%的体积来盛放电芯；其二是可靠性，去除不必要的组件之后，零部件的整体数量可以减少40%；其三是便宜，少了多道工序之后，制造成本能低不少。

当然，这项技术也需要车厂在研发阶段就与电池厂有更紧密的联系，才能在电池模组的开发上更为深度和合理，搭载CTP电池的车辆，我们应该在2020Q1结束就能看到。

[b]刀片电池技术[/b]

刀片电池是比亚迪最近在汉EV上提出的技术，但可以肯定的是，这项技术将成为未来几年比亚迪纯电动车的标配。

得益于电池和整车生产一体化的优势，比亚迪可以在整车设计更深的层次来定制电池的形态，最新推出的刀片电池，在形态上就是把现在近似矩形的电芯在控制厚度的情况下，在长度上做了更大的延展，这样看起来电池薄而长，类似于刀片的形状。

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广义上讲，刀片电池在电动车上的应用，也可以类比成CTP技术的一项特例，比亚迪对外宣布的资料中显示，在进行这样的结构升级之后，比亚迪的磷酸铁锂电池相对于原有电池系统可以提升30%以上的能量密度，同时节省了大量的物料和人工费用，让电池的整体成本相对于同规格的传统三元电池可以降低30%。

另外，刀片电池单片面积更大，通过在中间增加散热管线的办法，也有助于更好地提升电池散热。

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另外，今天比亚迪又公开了汉EV的更多电池参数，汉EV的电池包电压达到了570V，而市面上绝大多数中档电动车还使用着400V的车身架构，只有保时捷Taycan这种超豪华车使用了800V的架构，这意味着使用刀片电池的汉EV，除了能够更高效率地传导能源之外，也能让电池包拥有更好的充电功率。

按照之前汉EV打算在北京车展发布的节奏看，在今年Q2，我们就能见到刀片电池的相关技术。

[b]干电极技术[/b]

谈到乘用车电池技术，就绕不过特斯拉，由于近年来产销量的快速提升，特斯拉已经成为全球使用锂电池容量最多的单一车企。

而在当前已经上市的车型当中，特斯拉还手握两项纪录：特斯拉有着行业内能量密度最高的电池包，和单位容量最低的电芯成本。

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由于特斯拉迄今为止一直坚持使用圆柱形电池结构，因此特斯拉更注重在电芯本体的性能优化上，在之前，特斯拉收购了电池技术开发商Maxwell，其一直坚持的干电极技术也有望在2020年投入商用。

传统的电芯电极制造中需要使用液态的粘贴剂，然后需要等待其干燥之后在进行其他工序，较为繁琐耗时，而干电极，指的是制作过程中无需使用这些业态容积，直接将固态粉末状的材料涂抹粘贴的形式来进行制作。

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Maxwell的介绍指出，采用干电极技术之后，车载锂电池的能量密度有望提高10%，制造成本降低10%，虽然看起来这项技术并没有前两项提升的幅度那么大，但重要的是，它所出发的起始标准就要高于其它电池。

特斯拉将在4月举办电池日活动，届时会有更多关于此项技术的详细介绍出现，因此，该技术有望于今年年底之前商用。

确实牛逼，不过再这么升级下去，燃油车被取代真是指日可待了。

我觉得电动车最关键需要解决的还是电池衰减的问题,电池衰减不解决,电池还这么贵,不换电池吧跑不了多久,换又太贵,这实在是最制约电动车的一点.

电池确实是王道，荣威的充电五小时，用车60公里。希望电池给力着，国产电车普及。

现在也买了辆电瓶车在开，冬天用电是真的超级快，开了还不到半年，也不知道电池能抗几年

电动车的电池还是很重要的，特别是最大里程数和耐用性，有的电池用了几年最大里程数降的太多了，还是虚电，只能换。

电池体积就是个硬伤，什么时候把这个体积越来越小，电量多就好了！

电池对电动车非常重要的，许多二手车商不愿意接受电动车主要因为核心部件的电池耐用性问题，更换电池没有补贴，直接导致残值率暴跌，而且这玩意制造过程污染更大更隐蔽

去年入手的荣威Ei5纯电，目前电池技术还有很多技术硬伤，包括受环境温度影响变大，电池回收不及燃油车的电池回收，还有就是随着电量消耗，电压降低后，剩余电量消耗过快，这些都是电池的硬伤。但有个大胆想法，未来电池全部标准化设计，不由汽车公司提供，所有车没有电后可以直接物理更换电池。
现在车企大量把研发投入在电池技术上，未来可以完全不考虑电池研发，而放在智能驾驶，安全性提高等方面。