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有人欢喜有人忧 2019年PHEV销量排行榜[21P]

宝马530Le销量翻倍
　　乘联会数据显示，2019年新能源乘用车销量102.5万台，同比增速4.0%，在车市大环境中算是不错的表现。具体来看，不同动力类型的分化比较严重，纯电动汽车销量取得两位数正增长，而插电混动销量同比下降达16.3%，其中12月单月接近腰斩。在政策变动和市场行为的双重影响下，2019年插混销量榜单出现了较大变动。

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　　整体而言，2019年的插电混动市场可谓有人欢喜有人忧，中国品牌大多出现下滑，合资车发力初见成效，豪华板块中宝马5系(参数|询价)PHEV一枝独秀。在本文中，爱卡汽车选取了销量前10位的插电混动（PHEV）车型进行解析，让我们一起看看这些畅销产品有何过人之处。
中国市场插电式混合动力车型销量（前10名）
排名
品牌
车型
2019年销量
2018年销量
同比增长
1
比亚迪汽车
唐DM(参数|询价)
34084
35289
-3.4%
2
华晨宝马
宝马5系PHEV
25911
13106
97.7%
3
上汽大众
帕萨特(参数|询价)PHEV
18200
630
2788.9%
4
比亚迪汽车
秦Pro DM(参数|询价)
16062
45054
-64.3%
5
上汽乘用车
荣威ei6
12930
33347
-61.2%
6
上汽大众
途观L(参数|询价) PHEV
11584
1218
851.1%
7
比亚迪汽车
宋Pro DM(参数|询价)
9371
-
-
8
上汽乘用车
荣威eRX5
8897
22709
-60.8%
9
一汽丰田
卡罗拉(参数|询价)双擎E+
8591
-
-
10
广汽丰田
雷凌(参数|询价)双擎E+
7043
-
-
爱卡汽车网制表 [url]www.xcar.com.cn[/url]
　　第1名：比亚迪唐(参数|询价)DM
　　排名第一位的比亚迪唐DM在2019年累计售出3.4万辆，同比小幅下滑，不过放在大环境中销量依然算得上稳健。唐DM设计原创度高，动感精致的外观辨识度很高，同时还拥有宽敞的空间和强大的性能，获得出色的销量表现可以说在意料之中。唐DM登顶，一定程度上打破了中国品牌的天花板，为比亚迪向上发展贡献了力量。除了插混版之外，唐系列还提供燃油版和纯电版，动力形式的选择较为丰富。

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唐DM定位于中型SUV，有6座和7座两种座椅布局。该车采用标志性的“Dragon Face”设计语言，开创了比亚迪新一代家族脸谱，年轻化特征突出，精致感也有所增强。

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该车搭载一套由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成的混动系统，动力性能十分出众。除最低配外，其他车型（国VI版本）的综合最大功率达到431kW（586Ps），峰值扭矩为950Nm，完成0-100km/h加速时间仅需4.5秒。根据配置不同，该车纯电续航里程为81或100公里。
　　第2名：宝马5系PHEV
　　2019年宝马夺得中国豪华车销量头筹，超过两位数的增速将老对手远远甩在后面。具体来看，宝马新能源车型销量增幅高达34.1%，这当中5系PHEV贡献十分突出。凭借出色的产品力和合理的售价，宝马5系PHEV售出近2.6万辆，同比增长97.7%，几乎实现了翻倍，使其获得了第二名的好成绩。从售价来看，宝马5系PHEV是TOP10榜单中售价最高的一款，并且远远高于唐DM、帕萨特PHEV等车型，取得这般销量和增速不可不谓惊人。

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作为一款豪华中大型车，宝马5系PHEV的产品力毋庸置疑，无论机械素质还是静态体验都达到了较高水准。宝马5系仅仅凭借新能源版本，销量便超过了凯迪拉克CT6(参数|询价)、辉昂(参数|询价)等车型，显然是值得骄傲的成绩。

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全系目前仅提供530Le一款动力，搭载2.0T发动机和电动机组成的动力系统，综合最大功率185kW（252Ps），最大扭矩420Nm，匹配8挡手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为6.9秒。工信部数据显示，该车纯电续航里程为67公里，与中国品牌相比并不占优。
　　第3名：帕萨特PHEV
　　上汽大众在新能源领域发力较晚，首批插电混动车型在2018四季度方才上市，不过销量很快就有了起色。2019年，帕萨特PHEV取得了逾1.8万辆的销量，位列榜单第三名，展现出大众品牌的应有实力。帕萨特PHEV的畅销证明，合资中型车在一二线城市依然有着较大的市场容量，只要产品与政策匹配得当，在增量市场分得一杯羹并不是梦。

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长期征战中型车市场为帕萨特积攒下良好的口碑，上汽大众的渠道能力则是第二重加持，这赋予了帕萨特PHEV难能可贵的畅销基础。同时，这款车的综合性能也能够让人满意，在空间、动力、底盘等方面有着均衡的表现。

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不要被“430PHEV”的尾标吓住，其实这款车搭载的是1.4T发动机，在电动机的帮助下，动力系统的综合输出为155kW（211Ps）和400Nm，账面参数与380TSI（2.0T高功率版）相仿。动力电池组容量为12.1kWh，纯电续航里程达到了63公里。
　　第4名：比亚迪秦(参数|询价)Pro DM
　　仅就排名来看，秦Pro DM的表现其实还不错，但如果跟自己比确实不够理想。2019年秦Pro DM销量出现了64.3%的下滑，是中国品牌PHEV车型的缩影。补贴政策的变化、前几年的需求透支以及纯电动车续航里程的增加等多种因素合力作用，抑制了插混车型的销量，其中售价比较亲民的中国品牌受影响最大。

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全新的龙脸设计语言赋予了秦Pro DM俊朗的外观形象，第一眼看上去好感度较秦DM有很大提升。除此之外，这款车在驾驶辅助、人机交互等方面也有不错的表现。

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2019款秦Pro DM搭载1.5T涡轮增压发动机，在电动机配合下，系统最大功率达到了228kW（310Ps），最大扭矩495Nm，匹配6挡双离合变速箱，0-100km/h加速仅需5.9秒。电池容量有9.03kWh和14.38kWh两种，纯电续航里程分别对应53和82公里。
　　第5名：荣威ei6
　　荣威ei6的境遇与秦Pro DM相仿，2019年销量仅为1.2万辆，同比下降61.2%，前些年不愁卖的大好年景算是回不来了。随这PHEV车型选择的增多，紧凑型车首先收到的冲击最为显著，这与市场逐步进入换车周期有一定关系。

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随着荣威i6(参数|询价)推出PLUS车型，荣威ei6也完成了跟进，针对外观、内饰、配置等进行升级，品质感相比老款有所提升。即便上市已有些年头，这款车的空间表现在紧凑型车中依然较为突出。

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2019款荣威ei6更新了动力系统，内燃机部分由1.0T三缸改为1.5T四缸，电动机输出也有所调整，综合最大功率为224kW（305Ps），最大扭矩480Nm，0-100km/h加速时间为7.5秒。受限于较小的电池（9.1kWh），该车的纯电续航里程只打到了51公里，以今天的标准看不算出色。

合资发力初见成效
　　第6名：途观L(参数|询价) PHEV
　　上汽大众在2019年可谓收获满满，不仅帕萨特(参数|询价)PHEV位列探花，途观L PHEV也冲进了前十名榜单。2019年，途观L PHEV全年销量超过1.1万辆，顺利跨过一万台大关。在插混领域，轿车与SUV的组合拳帮助上汽大众迅速打开了局面，双车销量累计近3万辆，对车企双积分是个好消息。

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作为一款中型SUV，途观L满足了家庭用户对空间的诉求。PHEV车型的加入，让限购城市的消费者有了更大的选择余地，再加上大众品牌的强大号召力，不难理解为何这款车能够获得青睐。

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途观L PHEV的动力总成与帕萨特PHEV如出一辙，1.4T+电动机的混动系统最大功率155kW（211Ps），峰值扭矩400Nm。动力电池容量同为12.1kWh，不过由于更大的车重和风阻，纯电续航下探至52公里，城市通勤使用内燃机的频率会稍高一些。
　　第7名：比亚迪宋Pro DM(参数|询价)
　　秦Pro DM(参数|询价)的销量不太理想，好在全新车型宋Pro DM贡献了一定增量，用不到半年的时间卖掉9371台，让人对其后续市场表现有了更多期待。

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宋Pro DM性能版搭载1.5T涡轮增压发动机+后置电机，系统最大功率为238kW（324Ps），最大扭矩525Nm，0-100km/h加速时间为6.5秒。高能版在此基础上增加了前置电机，综合输出提升至348kW（473Ps）和775Nm，从静止加速至100km/h仅需4.7秒。全系电池组容量为15.7kWh，纯电续航里程达到81公里。
　　第8名：荣威eRX5
　　荣威eRX5可谓ei6的难兄难弟，甚至降幅都高度接近，同比均下降逾60%。2016年上市至今，荣威eRX5在动力、设计、科技等方面始终没有质的变化，面对层出不穷的新车显露出疲态。

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该车采用简约大气的设计风格，比较贴合中国消费者喜好，不过上市多年存在一定的审美疲劳。与阿里合作开发的斑马系统是这款车的一项亮点，互联驾驶功能在同级别较为丰富。

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荣威eRX5的1.5T发动机最大输出为119kW（162Ps）和250Nm，电动机最大输出为56kW（76Ps）和318Nm，官方称综合最大扭矩为704Nm。该车的动力电池组容量为12kWh，纯电行驶的续航里程为60公里。
　　第9名：卡罗拉(参数|询价)双擎E+
　　2019年丰田开始发力插混领域，一汽丰田和广汽丰田分别推出了各自旗下的PHEV车型。卡罗拉双擎E+和雷凌(参数|询价)双擎E+均基于上一代紧凑型车的老平台打造，技术层面共通性较强，这与上汽大众的情况相似。有趣的是，两款车型凭借不到10个月的交付期双双进入TOP10榜单，其中卡罗拉双擎E+更胜一筹，销量超过8500辆。

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插电混动车型的出现，进一步发扬了卡罗拉省油好开的特征，让限购城市消费者有了更多选择。该车基于上一代卡罗拉打造，平台基础相对老旧，设计和配置方面与全新一代车型存在差距。

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卡罗拉双擎E+搭载1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成混动系统，综合最大功率为100kW（136Ps），动力总成设定偏重于经济性。动力电池组位于行李厢中，容量为10.5kWh，纯电续航里程为55公里。
　　第10名：雷凌双擎E+
　　广汽丰田雷凌双擎E+是一汽丰田卡罗拉双擎E+的姊妹车型，二者的机械设定基本相同，核心差异体现在外观设计方面。雷凌双擎E+强调运动感，夸张的黑色大嘴设计与燃油版或双擎版区分度较大，灯组造型比较有科技气息，更容易获得年轻消费者的认可。

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雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+在产品方面区别不大，消费者可结合外观喜好、配置需求和优惠幅度进行选择。

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1.8L阿特金森循环发动机+电动机的动力总成在很多丰田混动车型上都能见到，100kW（136Ps）的最大输出满足城市通勤没有问题，追求激情的话尚有不足。电池容量与兄弟车型保持一致，纯电续航里程也同为55公里。
　　编辑点评：在2019年插混销量前十名中，合资品牌和豪华品牌占据了五个席位，改变了中国品牌一家独大的市场格局。其中，宝马5系(参数|询价)PHEV和帕萨特PHEV以高速增长进入了榜单前三名，在车市大环境不理想的背景下可谓难能可贵。随着大众、丰田相继发力，预计2020年会有更多合资品牌加入到插电混动领域，广大汽车消费者也将因此受益。