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亚洲龙凭实力与老将抗衡[49P]

ROUND 1
　　在中型轿车市场，一汽-大众迈腾(参数|询价)已经征战很久了。“又是销量1万4，轻松打卡下班的一个月”，迈腾笑逐颜开，不料半路杀出个一汽丰田亚洲龙(参数|询价)，搅了它的清梦。1994年，凯美瑞(参数|询价)在美国红得发紫，但丰田还想推出一款更大更豪华的轿车，“AVALON”应运而生。如今，一汽丰田亚洲龙正式登陆中国，正当迈腾准备与其一较高下之时，名为“纯正风味”的群里出现了另一个身影……

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　　三车虽然定位略有不同，但售价区间有重叠部分，一番商议之后，最终出战车型敲定，它们分别是：一汽丰田亚洲龙 双擎(参数|询价) 2.5L Limited旗舰版、一汽-大众迈腾 380TSI DSG 尊贵型和雷克萨斯ES(参数|询价) 200 卓越版。

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谁说中型车必须要油腻商务？适当张扬的外观当然能吸引一大批颜值党的追捧。有人说，我的出现为丰田设计史画下了浓墨重彩的一笔，事实就是这样，不承认都不行。

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我的层叠式格栅不仅样式好看，还同时参考了空气动力学和行人安全保护性能的相关原理，一举多得。下包围两侧的导风槽也并非装饰，高速行驶时可以引导空气冲散围绕在前轮周围的负压区。

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没有用鱼骨式大灯是因为有相关法律法规，不过现在这个灯组造型我个人也比较满意，衬得整个车倍儿精神。另外，我全系标配LED远/近光灯，带自动大灯和远/近光自动切换功能，这一点你们羡慕不来吧？

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运动氛围，适可而止就好，要找到微妙的平衡。说我尾灯没有ES精致真的不敢苟同，无论是车灯造型的立体感，还是LED灯带的点亮效果，又亦或是贯穿灯罩的时尚程度，我一汽丰田亚洲龙都决不认输。

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我继承了欧版Passat的设计精髓，血统纯正。整体设计语言引领家族风潮，“宜家宜商”这四个字简直是为我量身定制的。

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横幅式进气格栅永远都不会过时，而且凭借我这格栅的尺寸，明眼人一下子就能看出我的尊贵地位。

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作为“灯厂”的爸爸，我的灯光配置肯定不会让大家失望，弯道辅助照明、随动转向大灯、大灯清洗装置一样不落。

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我的车尾设计也是浑然天成，经典中的经典。好的设计，就是不需要杂乱的线条和过多的点缀。

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4月份雷克萨斯在华销量21839台，我一个人占了10629台，半壁江山了解一下？这个成绩足以说明消费者对我这副面孔的接受度。

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纵向纺锤形格栅融合锐利与雅致，像流动的水一样，蕴含无限能量。不跟某些车似的，毫无亮点。

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虽然没有高配车型上那些“矩阵”“流水”之类的噱头，但我好歹也是全系LED大灯，日间行车灯的加入就像做了开眼角手术，整个“眼镜”熠熠生辉。

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虽然品牌成军时间不长，但我对美的理解却是无比透彻。车尾的线条与车头完美呼应，由镀铬饰条连接的尾灯精致优美，轮圈虽然只有17英寸，但并不显小，这就是L-finesse的力量。
　　战局分析：一回合战罢，三车难分胜负。一汽丰田亚洲龙霸气时尚，迈腾商务沉稳，ES新锐雅致，大家谁都不服谁。对于一汽丰田亚洲龙这位新人来说，挑战两位老将并非易事，但全网“真香”似乎已经让它看到了一丝胜利的曙光。

ROUND 2

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虽然出自同一架构，但我的内饰绝对能跟ES和凯美瑞(参数|询价)形成鲜明对比，横纵分明的线条传递出硬朗时尚的感觉，中控面板贴近驾驶者，体现出以人为尊的关怀。

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仪表盘保留了传统样式，最左侧的仪表可以显示电池状态，包括动能回收、动力输出、动能全力输出共三个挡位，让驾驶者能时刻意识到，这是一辆搭载先进混合动力系统的车。

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但凡有点常识的人都知道，拥有实体按键可以减少驾驶时误触的几率，更安全，效率也更高。

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图注

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我的内饰采用了大众的传统布局，贯穿式空调出风口向奥迪Q7(参数|询价)等高端车型看齐，木纹饰板的使用提升了档次感，没事可以多盘盘。

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大众的全液晶仪表盘，显示细腻，逻辑清晰，用了都说好。另外，我的仪表盘还能跟中控屏联动，眼睛都不用离开正前方就已经到目的地了。

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虽然我标配的是8英寸显示屏，比你小一丢丢，但我可以加钱选装啊，带手势控制的那种。

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三色氛围灯，在夜晚呈现为细长的灯带，给你奥迪A8L(参数|询价)一样的顶级享受。

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内饰部分感觉我能躺赢了。首先，论设计感，你们哪儿能比得过我“小LS”？其次，作为豪华品牌，我的做工用料也是轻松吊打无压力吧。

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我们日系车之所以不用全液晶仪表盘，是因为不屑。再说了，我这个祖传小圆环不好看吗？

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8英寸的大屏虽然没有丰富的互联功能，但满足日常使用足矣，Remote Touch操作系统也能让你不用探身够屏幕，舒坦。

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作为在场唯一一个配备换挡拨片的车，我有必要为自己打个call。
　　战局分析：在这一轮的内饰比拼中，大家各执己见，都觉得自家的设计风格是最好的。进入配置对比时，虽然ES不愿承认，但一汽丰田亚洲龙(参数|询价)和迈腾(参数|询价)的配置丰富度还是稍胜一筹。不过，毕竟ES出身豪华品牌，配置不占优还是有迹可循的。

ROUND 3

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主座椅记忆、座椅加热、座椅通风……我这座椅配置够可以的吧？我不是针对谁，同价位基本找不出对手来。

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电动调节、背部角度调节、“老板键”、两个2.1A USB接口+一个220V电源，给后排乘客带来顶级享受，我一汽丰田亚洲龙(参数|询价)是认真的。

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我的座椅填充物厚实，无论贴合度还是承托性都非常强，这可是经过消费者检验的。虽然配置比不上你一汽丰田亚洲龙，但三组记忆和座椅加热已经够用了吧。

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航空头枕，光是体积就已经完胜了吧！另外，我是三款车里唯一支持后排座椅放倒的，平时出去郊游、购物啥的多方便。

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我的棕色座椅采用优雅的一体式造型，棕色皮质看着非常的温馨，摸着也舒心。

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后排跟一汽丰田亚洲龙一样，提供两个USB+一个220V，不仅能给手机加油，还能为老板们的笔记本电脑充电，对数码产品可以说是非常友好了。

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2.5L自吸发动机+电动机，账面参数不输迈腾(参数|询价)的2.0T，而且我起步时的轻快感和持续加速的绵密感是粗糙的涡轮机无法匹敌的。更让你们羡慕不来的是，我的工信部油耗仅为4.3L/100km，感人吗？

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E-CVT变速箱，一种专用于混动车型的动力分配技术，与混动系统的匹配程度非常高。顿挫？不好意思，我的字典里没有这个词。

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功率、扭矩数据我全场最高，这个大家没有异议吧？0-100km/h加速只要7.1s，领先同级哦。

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我的7挡DSG双离合变速箱动力响应绝对超群，而且EA888配的都是湿式双离合，顿挫哪有那么吓人。

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虽然是个2.0L自吸，但我车重只有1645kg，也不算“小马拉大车”吧，而且我的运转品质可是有口皆碑的。

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我这6挡手自一体变速箱已经在很多产品上服役了，不仅换挡平顺，对驾驶者意图的理解也非常透彻，总之是一台不会错的变速箱。
　　战局分析：这一回合，新秀一汽丰田亚洲龙的表现可谓惊艳，在混动系统的加持下，它的动力参数不输给搭载EA888发动机的迈腾，油耗更是低至4.3L/100km。当然，单论动力，还是迈腾稍占优势，而囿于售价，尾标为“200”ES已经输在了起跑线上。
　　战事复盘：经过三个回合的比拼，可以看到，三辆车的综合实力都不错，但侧重点又略有不同。作为新晋挑战者，一汽丰田亚洲龙在外观、内饰设计方面展现出让人眼前一亮的素质，配置表现也可圈可点。迈腾“老骥伏枥，志在千里”，虽然设计语言已不能代表最新的家族化趋势，但配置、动力表现仍旧强悍。而ES来自豪华品牌，定价上自然无法像两位对手那样亲民，配置、动力也难占优势，不过酷似“小LS”的设计仍能为它圈粉无数。综合来看，一汽丰田亚洲龙是完全有实力与两位老将抗衡的。

亚洲龙我试驾过2.5版的，其实就是以前的凯美瑞升级版，比凯美瑞多了一款油电混合的车型而已，外观前脸可以改造成蜂窝式的比较好看，很像奥迪，后面感觉是一般，楼主这三款车，肯定是雷克萨斯有面，身材高大的人，选亚洲龙，我高182.重230，试驾亚洲龙，空间很大，很舒适