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试MAXUS D90 Pro阿拉善版 铺装路也舒适[26P]

阿拉善版车型静态解读
　　在中国品牌的硬派越野SUV当中，上汽大通MAXUS D90(参数|询价) Pro可是个特立独行的存在。为什么这么说？因为其不光拥有非承载式车身、两把锁以及多种驾驶模式和限滑，更重要的是还有着别的品牌难以匹敌的官方定制化服务。不过今天我们所试驾的这台车型却不需要蜘蛛智选的加持，因为这台D90 Pro阿拉善版作为全系的顶配车型，在配置方面堪称武装到了牙齿。单听名字敢叫阿拉善，就知道绝对不是个“善茬儿”，不过我今天偏偏要反其道而行之，看看在铺装道路上，它的功夫又如何。

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　　此前我的同事对于D90 Pro的越野实力已经进行了相当深入的体验，感兴趣的朋友点击下方图片进行跳转可以再回味一下，我先来为大家介绍阿拉善版本的静态部分。

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　　通过静态的体验我们可以发现，阿拉善版本的D90 Pro拥有识别度更高的外观细节设计以及配置，在内部方面虽然不可选择7座，但6座其实足以满足绝大多数的出行需要，配置则无需赘述，基本上蜘蛛智选能看到的都有所配置了。

阿拉善版动态驾驶感受
　　D90 Pro的柴油版拥有单增压和双增压两个版本，也可以看做是高低功率版本。我们今天试驾的阿拉善版本多搭载的就是π 2.0T双增压柴油发动机，最大功率为160kW（218Ps）/4000rpm，峰值扭矩分别为480Nm/1500-2400rpm。

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　　D90 Pro所搭载的分时四驱采用电控系统来切换分动箱完成两驱和四驱的切换，其中高速四驱可不停车切换，切换完成之后中央差速器锁止，前后车轮的扭矩分配为50：50。

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　　在城市道路的行驶舒适性上，我会给D90 Pro打一个不错的分数。有人可能会质疑我，因为不少人都认为一个主打越野的车型因为悬挂行程长，日常城市里面开不是忽忽悠悠就是颠的令人难受，但是不要忘了，D90 Pro的后悬挂可是五连杆形式啊。

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　　对于路面上的细碎颠簸，D90 Pro化解的功力一般，但是综合其硬派越野车的身份，我认为表现说的过去。

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　　至于此前有些媒体说的高速时发动机噪音略大，我并没有感受到。首先我认为这台发动机在3000rpm以下的噪音控制的不错，其次柴油车本身就是一个偏低转速的发动机类型，按照汽油车的开法去拉高转速再来评判柴油机，有失偏颇。
　　全文总结：D90 Pro在越野方面的实力毋庸置疑，此次的道路试驾也让我们彻底了解到了其在铺装道路上的水平到底如何。至此我认为D90 pro算的上是一个实力较为均衡的车型，这也使得它和那些“只能活在丛林荒漠”当中的硬汉区别开来，它能入得荒野，也可归于城市之中。