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测试长安CS75 PLUS 2.0T+8AT有多香？[47P]

外观设计：高颜值的“御岳”造型
　　最近有朋友问我：“15万元的购车预算，打算选购一台动力足、空间大及安全性高的紧凑型SUV，长安CS75 PLUS(参数|询价)值得入手不？”确实在火爆的SUV市场中，十几万级别的紧凑型SUV一直都是很多消费者优先考虑的目标，这细分市场中可供选择的车型也着实不少。而长安CS75(参数|询价) PLUS便是该级别市场中热度较高的车型之一，自上市后凭借其出色的产品力俘获了一群忠实的用户，也获得了不错的市场口碑。要知道在目前车市萧条的大环境下，长安CS75家族的销量居然能逆势增长，上月销量更是达到了18424台，连续6个月稳居SUV销量榜单TOP2，这些成绩的背后都离不开CS75 PLUS，那么它实力是否真的足够出色呢？值不值得选购？带着这些问题我们一起去深度测试看看。

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　　长安CS75 PLUS有1.5T及2.0T两种动力六款车型配置可以选择，厂商指导价为10.69-15.49万元。此次我们拿到的试驾车型为2020款长安CS75 PULS 2.0T旗舰型，为全系的顶配车型。

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长安CS75 PLUS采用了非常时尚动感的外观设计风格，年轻化的设计也符合当下审美潮流。整体造型极大的还原了长安“御岳”概念车的设计，极具个性的同时也颇具未来感。

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霸气威武的大尺寸中网设计也是目前长安最新的家族式设计风格，很有视觉冲击力。黑色蜂窝状的中网加上红色饰条、仿碳纤维饰板以及红色“S”标识点缀，营造出更为浓厚的运动氛围。

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全LED冰晶大灯造型非常犀利，加上贯穿式的LED灯带，点亮后的视觉效果相当出众，具有很高的辨识度。雾灯区域的造型设计也很有攻击性，也是前脸极具特色的设计元素之一，彰显个性。

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车侧的线条流畅锐利，肌肉感十足，很有硬汉风格。悬浮式车顶的造型设计加上底部红色饰条的点缀，整体运动范十足。车身尺寸方面，长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距达到了2710mm，领先于同级别车型。

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后视镜的尺寸较大，有着不错的视野。并且集成了转向灯、全景影像摄像头、并线辅助、后视镜自动折叠及加热等功能。

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采用花瓣造型设计的多辐式轮圈，精致美观的同时也很有运动感。轮胎采用邓禄普GRANDTREK ST30系列轮胎，规格尺寸为225/55 R19。

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车尾的造型也很有意思，多线条勾勒令车尾的层次感更加丰富。双边四出的排气口及仿碳纤维尾翼则是精髓所在，很有战斗气息。

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尾部的点睛之笔当属这凤凰火焰LED尾灯，造型十分前卫，突显设计功底。夜晚点亮后的效果也十分出彩，辨识度很高。

内饰：兼具豪华感与科技感

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长安CS75 PLUS(参数|询价)的内饰看起来非常简洁大气，红黑双色搭配加上这种极简的设计风格，很合年轻消费者的口味。在内饰用料方面，长安CS75(参数|询价) PLUS也是下足了功夫，中控台及门板处均采用大面积皮质及软性材质包裹，整体质感相当出色，也营造出不错的豪华感。

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运动型D字多功能真皮方向盘手感相当细腻，内侧采用钢琴烤漆材料，很有档次感。方向盘两侧按键集成了多种功能于一体，方便驾驶者操作。

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内饰最亮眼的地方当属这沉浸式三联屏，双12.3英寸的高清大屏结合仪表盘左侧的触控屏，实现三屏联动，科技感满满。两块大屏间还有以驾驶者为核心的8.1°弧度设计，更贴合驾驶者视觉，带来更好的使用体验。

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12.3英寸的全液晶仪表盘，能显示的车辆信息也十分丰富，包括胎压显示、多媒体、油耗续航、导航等信息。并且还有多种主题模式可供选择，十分炫酷。

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仪表盘左侧这块面积不大的小触控屏，集成了大灯高度调节、车道偏离预警系统、陡坡缓降、发动机自动启停、驻车雷达以及ESP功能触控按键，方便驾驶者操作。

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12.3英寸的中控大屏显示效果十分细腻，加上深度整合腾讯车载生态系统打造而来的梧桐智能车联系统，支持腾讯地图、QQ音乐和腾讯车载电台等诸多内容，并且还支持语音操作，整体功能十分强大。

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智慧互联系统则需要通过手机下载“CarAuto”APP来实现，手机能与车机互联，将手机上的内容映射到中控大屏上。

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原车自带环视行车记录仪，少了后期加装的麻烦。可以同时记录前后左右四个角度的行车信息，并可通过中控大屏实现拍照及录制功能，操作便捷，实用性也很高。

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360°全景影像系统显示效果也足够清晰，此外还支持3D视图模式切换，可多角度观察车辆周边的情况，更大程度的保障行车安全。

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此外，长安CS75 PLUS还配备有自动泊车功能，除了能在车内完成自动泊车外，还能通过APP在车外遥控泊车，通过手机一键完成泊车动作，智能程度很高。

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双区智能空调可通过中控大屏调节，也可通过采用触碰式按键设计的空调面板调节，并且按键带有震动回馈，方便驾驶盲操作。

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一键启动按键设计在空调面板左侧区域，一体式的设计整体感更强。值得一提的是，长安CS75 PLUS全系标配无钥匙进入及无钥匙启动系统，相当人性化。

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挡把后方区域设置了较多的实体按键，分别为电子手刹、自动驻车、全景影像启动、自动泊车以及行车记录仪记录按钮，通过中间的旋钮可以切换驾驶模式。

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多颜色可选的车内氛围灯视觉效果也十分不错，并可实现行车联动，也可以跟随音乐律动，十分炫酷，也进一步提升了车内的豪华感。

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长安CS75 PLUS配备的全景天窗面积也够大，天窗可开启部分达到了1.36m，提升了车内的通透性及采光性。并且能够实现锁车、下雨自动关闭，少了忘记关天窗的烦恼。

空间表现：乘坐舒适性高

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长安CS75 PLUS(参数|询价)采用符合人体工程学的运动一体式NAPPA真皮座椅，红黑双色的搭配运动感十足。当然，座椅在包裹性及支撑性方面也做得十分到位，加上软硬适中的座椅填充物，整体乘坐舒适性非常高。并且支持6向电动调节、座椅加热及座椅记忆功能，舒适配置较高。
　　◆乘坐及储物空间演示：

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乘坐空间方面，身高182cm的体验者来到长安CS75(参数|询价) PLUS的前排，将座椅调节至合适的位置后，头部尚有一拳三指的富裕空间。

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保持前排座椅位置不变，同一体验者来到长安CS75 PLUS的后排，此时头部还有四指的空间，腿部也有两拳的余量，整体空间表现相当不错，处于同级别主流的水准。此外，后排中央地台做到了全平，可以保证满载情况下后排中间乘客的乘坐舒适性。

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值得一提的是，其后排座椅靠背还支持大角度的调节，提供多种坐姿选择，可进一步提升后排乘客的乘坐舒适性。

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储物空间的设计也相当合理，丰富的储物布局设计也能方便车内乘客储放随身物件，手套箱及扶手箱的容积也比较可观，足以满足日常的使用需求。

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后备厢的常规容积为620L，将后排座椅放倒后，可扩展至1450L，足以满足不同场景下的家庭出行装载需求。并且还配备有电动尾门，日常使用实用性较高。

驾驶体验：动力充沛

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动力方面，测试车型搭载的是一台蓝鲸2.0T高压直喷发动机，满足国六b排放标准。发动机最大功率为171kW（233Ps）/5500rpm，最大扭矩为360Nm/1750-3500rpm。

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与发动机匹配的是一台来自爱信的8AT变速箱，挡把采用游艇式电子挡把设计，兼具美感及科技感。

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底盘悬挂方面，长安CS75 PLUS(参数|询价)采用的是前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合。

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当我真正驾驶起这台长安CS75(参数|询价) PLUS时，第一感觉就是动力十分的充沛，2.0T+8AT的动力组合只能说是真的香。起步时2.0T发动机具有很强的爆发力，轻点油门速度便能很快的攀升，但又不会有很窜的感觉，线性平顺的动力响应应付日常城市通勤道路时，开着感觉足够舒服。而当我们深踩油门时，甚至能感受到一定的推背感。

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当然，这台8AT变速箱也给我留下了很深刻的印象，作为这台2.0T发动机的黄金搭档，其换挡逻辑非常清晰，也能聪明的领略驾驶者的意图，快速完成换挡衔接的动作，整个过程也足够平顺，丝毫感受不到变速箱的存在，基本没有任何瑕疵可言。

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得益于2.0T发动机出色的最大扭矩表现，其在高速时的表现也足够出色，油门中后段的响应也很给力，中后段加速很有底气，提速非常快，高速超车毫无压力。特别是在切换到Sport模式之后，动力输出就更加暴躁了，高速行驶时动力也能强劲有力的持续输出，很有驾驶激情。

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转向的手感也十分细腻，不轻不重的调校驾驶起来刚刚好，符合其城市SUV的调性，整体风格适合城市道路驾驶。当然，精准的指向性让它开起来也能得心应手，不会有很笨重的感觉，足以灵活的穿梭于城市道路之间。

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底盘悬挂的调校也是以舒适为主调，底盘相当扎实，有着不错的高级感。面对路面细小颠簸能够过滤得相当彻底，即便是面对大坑洼及减速带时，偏软的悬挂行程也能很好的应对，过滤掉路面大多数的振动，提供给驾乘者一个更舒适的乘坐环境。

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长安CS75 PLUS对车内隔音降噪的处理也做得足够出色，低速行驶时车内的静谧性十分不错，基本感受不到有噪音的存在。而当高速行驶时，除了能听到些许发动机的噪音以及路噪外，车厢内还是相当安静的。总体来说，其在NVH方面的表现，可以说有着相当高的水准，处于同级领先的地位。

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长安CS75 PLUS搭载的这套ICAA自适应巡航能实现L2级别的自动辅助驾驶，开启之后可以保持自动跟车及车道保持，过弯时也能自动降低车速，甚至可以在车道标线不清晰的道路上自动辅助划线。实际体验下来，这套ICAA自适应巡航的智能程度还是相当高的，也非常实用安全。
　　LDW车道偏离预警可以在车速大于65km/h时，系统将会自动识别车道标线。当没打转向灯，车辆出现偏离车道的情况时，仪表盘会通过报警声及振动的方式警告驾驶者，并能自动介入回拽方向盘，避免事故发生，保障行车安全。

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此外，还配备有自动紧急刹车功能，除了能识别路上的车辆之外，还能识别路上的骑行者及路人，在出行安全隐患的时候能够主动刹停车辆，避免追尾等事故发生。
　　并且长安CS75 PLUS的车身安全性能也是值得肯定的，其在中保研碰撞测试中拿到了6项全优的成绩，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护以及FCW/AEB六个测试项目都表现优异，能为驾乘者提供最硬核的安全保障。

测试项目：品质足够出色
　　◆绕桩姿态：
　　长安CS75 PLUS(参数|询价)在绕桩时整体的车身姿态还是比较灵活的，悬挂有着不错的韧性，能提供较快的回弹速度以及足够的侧向支撑力，车头指向较为精准，车尾的循迹性也还不错。整个绕桩过程非常稳定，并不会有过多的推头及侧倾现象，对于长安CS75(参数|询价) PULS这么大的车身来说，已然是非常不错的表现。

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　　◆发动机怠速振动测试：
　　发动机怠速振动测试环节中，我们通过使用手持式测振仪，对长安CS75 PLUS的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转状况下振动传递到车内的情况进行测试。

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在测试发动机怠速振动情况时，我们将在发动机护罩上选择5个采样点进行测量，并计算平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。最终测得发动机怠速振动速度平均值为6.9mm/s，表现相当不错。
长安CS75 PLUS发动机怠速运转状况下振动情况测试数据
测试采样点
振动速度（单位：mm/s）
发动机中间
4.4
发动机左上
7.8
发动机左下
8.6
发动机右上
6.5
发动机右下
7.2
平均值
6.9
爱卡汽车网制表 [url]www.xcar.com.cn[/url]

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保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时车内仪表台、方向盘、中央扶手箱周围的振动值都在0.1mm/s以下，几乎感受不到明显的振动，表现优异。
　　◆噪音测试：
　　在噪音测试期间，我们将全程保持空调处于关闭状态。在怠速、60km/h、80km/h及120km/h的工况下，分贝仪数值分别为41.1 dB、56 dB、60.2 dB及67.1 dB，均低于爱卡推荐噪音值，整体NVH表现是相当出色的，这也与试驾环节的结论基本吻合。

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　　◆油耗测试：
　　在油耗测试期间，我们驾驶着长安CS75 PLUS一共行驶了158.6km，其中模拟日常通勤在拥堵的市区道路跑了95km，包括堵车、红绿灯较多的拥堵路段，以及较为顺畅快速路，并且也跑了42km的高速路，总体平均时速为26.5km/h。测试过程中，车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持在22℃的自动状态。最终消耗了13.69L的汽油，实测平均油耗为8.6L/100km，对于2.0T发动机来说，这油耗表现已经相当出色了。

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　　◆转弯直径测试：
　　最小转弯直径是指汽车外转向轮的中心在地面上的轨迹圆直径。通俗讲就是将方向盘向一侧转到极限位置时，完成一次完整的调头动作所需要的实际距离。一般来说，车辆的最小转弯直径越小，则该车在城市行驶时会更加便利。

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经过实际测试，长安CS75 PLUS的最小转弯直径为9.56m，这个数据在该级别车型中已经足够优秀了，甚至超越大部分合资车。这能让长安CS75 PLUS转向更加灵活，有着更为出色的城市驾驶便利性。
　　编辑总结：一番深度体验下来，实力均衡的长安CS75 PLUS表现确实足够优秀。凭借其个性前卫的高颜值外观、兼具豪华感及科技感的内饰、丰富的安全配置以及足够香的黄金动力组合，足以吸引到多数消费者的注意。当然，我也不例外，实力如此强劲的长安CS75 PLUS在试驾过程中给我带来了足够多的惊喜，无论是整体行驶质感还是它的噪音及油耗表现，都超出了我的预期。也难怪它在市场能取得如此优异的成绩，月销连续过万，逆势增长的销量数据是它硬实力的体现。现在再回过头来面对开头朋友所问的问题，我想我会毫不犹豫的对他说：“买就对了。”

长安的车子一点都没有自己坚持的基因，这次有copy了雷克萨斯，外观是好看，但是总会让人有点腻味，为啥不做点自己的原创，原来在逸动那不是蛮好了，现在怎么一直变。

老款75的油耗超过13了，有点高，suid说车重接近2吨，但h应该有很大提升空间，否则性价比不高

这车的颜值没得说的，但打听过油耗后就被劝退了，这车一般人真不敢开啊

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